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2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
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2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
GROMの記事初出しっすま、通勤用なので初期にカスタムしてからメンテや補修以外はいじってませんからねで、走行距離も2万キロを超えてきましてボアアップしている関係上、クラッチが滑り始めてきているみたいです。みたいですってｗ
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
new エンジンになってから、やっと走行距離 4000km 超え。慣らし中にクラッチの新品不良が原因で、駆動系がズタボロ。駆動ベルト破断のために入れ替えてた中古の純正ベルトですが、、2009年、新古車購入当時の駆動ベルトなので、いつ切れるか心配。。距離的にはまだ大丈夫そうですが、new ベルトに交換です！
日記を途中中断したので、もう二ヶ月前の話です。納車から一週間目、ついに通勤で出動しました。乗ってみた感想です。・いつの間にかスピードが出ていて車の流れに違和感なく走れる。・荷物が積めるし気軽に乗れて便利です。・使い勝手が良く小回りもＧＯＯＤもちろん不満もあります。・ブレーキを命一杯強くかけないと止れない！？・出だし・・アクセルを有る程度開けないと発進し難い？・ホイールがちいさいから轍等で振動を拾う、ギャップを吸収しきれない。まあ、今は感想も変わりアドレスに慣れてしまったので、気軽に乗れて満足です。
コロナウイルスの影響で、自粛モードのＧＷの時間潰しの為にと、そろそろ交換時期のブレーキフルードを考えていたら、ついでにクラッチのマスターとレリーズを交換するしかないと思い、ウェビックさんで大量発注してしまいましたｗメインはクラッチのマスターとレリーズです。
以前行った駆動ベルト交換の際、Ｖベルト機構のエンジン側プーリーを外して、プーリー内部の古いグリスを入れ替えました。その時にクラッチ側も整備すれば良かったのですが気が回らず、今回再び分解して整備しました。なにせこのマジェスティは2002年式で、およそ20年モノのビンテージ品ですから、基本的にすべての油脂類を交換する必要があります。グリス交換をさぼって部品の偏摩耗や、最悪出先で焼き付くと余計にややこしいですし。。現在の走行距離は15000kmほどで、分解してみるとクラッチの状態は良好、シューも十分残っていました。ただし、ギアボックス側シャフトのオイルシールが寿命で、洩れたギアオイルがケース内壁に薄 ・・・
以前言った通りのことをやるクラッチAssy、センタースプリング、ベルト、ウェイトローラーの社外品への交換作業。1.Advance-Pro社 強化クラッチAssy2.同社 レート純正比4％アップ センタースプリング3.KITACO スーパーウェイトローラー 16ｇ 1セット4.KN企画 強化Vベルトこの4点を交換し、更に今回はAdvance-Pro社の『高剛性ベアリングスライダー』なるものも取り付けます。このベアリングスライダーなるものは、センタースプリングの捩れを無くすのが目的の物らしいです。効果は割と有る様です。私は知らんけど。
89'CRM250Rのオイル漏れを治します。状況は、ドライブチェーンがしっとりオイルで濡れている。フロントスポロケットにオイル溜まりがある。床にオイル滴下跡がある。以上からカウンターシャフトからミッションオイルが滲み出ていると判断しオイルシールを交換する事にした。フロントスポロケットを取り外しオイルシール周りを確認するとオイル漏れ痕は無い？カウンターシャフトはオイルで濡れている。調べるとカウンターシャフトカラーが装着されていてシャフトとカラー間からのオイル漏れと判明。カラーとシャフト間にはDリングがある。カラーを抜きDリングを抜いてみるとスルリと抜けた。経年劣化で痩せていた様だ。ついでにオイル ・・・
本日20日（日）は、毎年8月24日に行われる恒例の夏祭りの最終準備でした。https://imp.webike.net/diary/98688/いよいよ残すのは当日と来週の日曜の後片付け。このところ帰宅してからの準備にかかりっきりで、またまたご無沙汰しておりましたm(__)m。さすがに片道1時間30分の通勤になってからは、時間的にきつかったです・・・。
なんかジジイ化して握力低下したのか腱鞘炎気味で、、レビューにも書きましたがコレかなり軽くなります。https://www.webike.net/sd/24854607/
年度末のバタバタで、最近ウェビをさぼり気味の私です・・・。だから、というわけではありませんが、今回はまじめな日記を書いてみたいと思います。というのも、タイトルに書きましたが、グラッチ関連をイジる。なんて、初めてのことをするのと、作業するに当たって「ST250 クラッチ」とかのキーワードでネットで検索したのですが、ST250でクラッチイジってるブログなどが出てこなかったので、ひょっとしたら、ST250に乗ってる方の参考になるかも、と思ってしっかり日記を書いてみることにしました。
最近、発進時にコツンコツンと駆動系の振動が伝わってくる。。駆動ベルトは前回交換から 4000km 程度の走行ですが、エンジンのパワーアップに伴い、以前に早期ベルト切れを経験してるので、今回は即交換です！やっと手に入れた台湾製の純正ベルトが、安くて評判いいので、今回はコチラを採用~ (*^^)v
2018年1月上旬から中旬、雪が降ったり乾燥路面になったりの東北は宮城県。天候と路面状況に合わせ、タイヤをチェンジしながら駆動系の状態を確認していました。夜に雨が降っても気温が低いと乾かずに早朝は凍結なんてシーンもありますから、タイヤチェンジは慎重にです（笑）さて、写真はあまりないですが、忘れないよう試した駆動系の変更メモを残しておきましょう。
２月８日、昨日は名古屋に今年初の積雪 5cm 。道路にはうっすらと積もってる程度なので大通りは大丈夫！なん~て、軽く考えてましたが、、アドを走らせて、わずか数百 m。 緩やかな登り坂がズルズルでリタイヤです。。（汗）後ろに写ってるタイヤの跡でわかりますよね（爆） 直ぐに引き返して、今日はアドの出動を断念。。（泣）
ギアチェンジが硬く、ニュートラルも入りにくい状態でしたので、クラッチのレーリーズプッシュロッドを対策品と交換しました対策品と交換することにより、クラッチへのオイルの流量を少なくして、クラッチディスクの切れがよくなります※画像は取り外した純正品です純正部品は欠品のため、九州のショップが製作していたので、取り寄せしました右側のクランクカバーを取り外して交換しますカバーのガスケットも新品に交換ですエンジンオイルも交換します交換中の画像はありませんギアチェンジの硬いのが改善されました