23/01/1990592km年明け早々、リアシリンダーからのオイルにじみを見つけてしまい、先日交換しました。酷く漏れていたわけではないのですが、部品も工具もあって何もしないのも嫌だったので、結局寒い中作業をしたのでした。(^^;同時に、今年は車検なので吸排気のガスケットやシールを交換できたので良しとしたいのですが、作業を終えてマフラーなどの建付けが良くなったからかエンジンの音が整ったのは良かったのですが、プライマリーから変な音が聞こえてくるようになりました。個人的には思い当たるところがあって、とうとう来たかという感じですが、わざわざこんな寒い中来なくてもいいのにと思いました。思い当たるところ ・・・
Ｖｍａｘで出動しようと思ったら、クラッチレバーを握るとスカスカ！ 明らかな異状である。 油圧クラッチなので、フルード漏れをチェック。 ホース各所からの漏れは確認できない。しかし、タンクの中のフルードは空になっている。 「残すところは、末端だな。」と言うことで、カバーケースを外しにかかる。 ボルトを緩めるとエンジンオイルが流れ出てきた。
セロー250のシート裏は、林道を走ると泥だらけになります。何も対策をしないとシート表皮を取付けているホッチキスの芯が錆びやすくなります。ツーリングシートのネットオークションを見ていると、ホッチキスの芯が錆びていないものは、落札価格が高いようです。誰でも錆が少なく、奇麗なものがいいですよね。
こんばんわ。盆栽バイクの主、犬福です。今年最後の大型ツーを明後日に控え、準備に余念がありません。当日、万が一が無いように色々準備します。まずは充電です。ちびにんくんには冬眠用の機能として充電コネクターが付いています。エーモン製です（笑
これは交換必須と言っても過言では無いほどの効果があります定番でもありますね燃費UP、40~60km/hの谷解消、加速UP、再加速、レスポンスUP…前期型トルクカムは画像のようにほぼ一直線ですなので回転数が落ちる事無く、スムーズに上下します後期型になるとウエイトローラーは12gになり、トルクカムがへの字型に…前期型だとトルクカムは画像の通りなものの、ウエイトローラーは14gさすがにあの後期型への字トルクカムで14gだと加速どころか失速するとでも考えての12g化… かどうかは分かりませんがまぁ常用速度域で回転数落とす事で加速騒音低減やら燃費UPやらを狙ったのかな、とか勝手に思ってますｗなので両方の ・・・
チェーンをＥＫのスリードに交換したので、新品のべっとりグリス清掃も兼ねて調整をします！新品なのにチェーンの調整？？と思われるかもしれませんが、取り付けた店があんまりチェーンの張りを把握してなかったようで、だるんだるんでした・・・。俺、帰りに調子乗ってふわわ以上で走ってたで~（顔面蒼白、やばい汗）ま、そんなことはどうでもいい。本題に入りましょかー。９１６系はスイングアーム後端のベアリングホルダークランプボルトを緩めて「外す」ところからスタートします。
以前購入したSTMスリッパークラッチを取り付けました。フリクションプレートとクラッチディスクは純正品を使うのは分かっていましたがいざ取り付けていくと、色々と問題が・・・代理店に聞きながら試行錯誤をすること３日、ようやく組付けが完了しました。メンテナンススタンドに乗っけてのチェックはしましたが、試乗はまだしてません。遊びが純正に比べて多い気がしますが、クラッチは切れてるので滑ってないかチェックしてみます。
作業日2015.3.28 純正風維持がコンセプトのRZ350ではあるが、消耗品はある程度、現代化していきたい。 チェーンもいつから使っているかわからないぐらいなので、交換を機に、太くて思い530サイズから、520サイズにコンバートすることにした。 コンバートキットは、純正採用されているサンスターや、ISAなどから発売されているが、いずれもアルミスプロケット。 現代風な見かけは必要ない、むしろスチールのほうがかっこいい、という好みから、ミズノモーターが販売しているスチール製コンバートキットを使ってみることに。使用部品１ 商品名 :【ゼス】(RZ350) 520 コンバートスプロケット 前後セット ・・・
XV250のスプロケット周りに見えないだろうけど、ビラーゴなんです。まず、ギヤを１速に入れておき、リヤホイールのチェーンテンショナーを緩めて、リヤアクスルシャフト（ホイールの中心の棒）を緩めます。リヤホイールを車体前方に押して、チェーンを緩めます。（私はジャッキーをかって後輪を浮かして行いました。）
セロー乗りの皆様、シートの裏側どうしてますか？今日は仕事をさっさと切上げ、この問題に取り組みます。1枚物の泥よけ？を付けようにもシートの取付ネジがある為難しいそこで、シートボルトレス化を敢行する事にしました。取付穴ってチョット大きくないですか、そこにサイドカバーのグロメットを入れシートのネジにドングリを付ければ良いのではと考えＭ6×30ナベボルトの頭をドングリ状に研磨するとピッタリ。次回 泥よけ問題に取り組む予定です。
mc13エンジンへ載せ替えしました。キャブレター関係でメインフレームは加工してます。cd250uのキャブ周りを使えば加工は必要無いですが、ほぼほぼ回っていない為フレーム加工しました。cdiも純正はなかなか手にはいらないので、プレコミモーターさんのcdiを買ってみましたが、アイドリングしかしない＆片肺になったりする、などの現象が起きたので返品し高いですが純正を手に入れました。流石純正！！問題なく綺麗に吹け上がります。
走行中で減速時、駆動系？からの音に違和感があります。少し前に予備を買っていて予備があった前輪のベアリングを交換してみましたが異音解消には至りませんでした。ですので、先日ギアボックスを開けて確認してみました。まず最初に抜いたギアオイルはいつものようにきれいです。金属粉とかも混じってないです。ギアボックスカバー部を外して各部を確認してみると、ドリブンプーリーのついている軸で若干異音を感じます。「シャーーーー」という音が大きめです。エンジン本体側も若干スムーズさが欠ける様です。真ん中の軸と、ホイールの付いている軸はとてもスムーズで異音もありません。
ノザワホンダさんに”バイクザシートインサイド”のシート加工をお願いしました。https://www.nozawa-honda.co.jp/bike_inside_grom.html最初はゲルザブ内臓できるシート加工を考えてましたが、ノザワホンダさんのサイトでバイクザシートインサイドの紹介を見つけて、こっちにしてみました。シート生地もいろいろ注文できたり、アンコの抜き具合もいろいろ無茶を聞いてくれます。私の場合、ノーマルに近い状態で、バイクザシートインサイドを全面施工をお願いして、あとはノザワホンダさんのおススメで施工してもらいました。あまりにもノーマルだとあれなのでってことで、ベルトに赤ステッ ・・・
ノーマルより3cmロングになったシートに合わせてテール周りの調整を行います。 まずは、アルミ板を曲げてフェンダーレスの延長とテールランプを固定方法を改良。更に拡大した収納スペースを活用するべく、薄型テールランプを作成していきます。
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