一昨日、タイヤ交換の際に、リアディスクパッドがそろそろ交換時期ですよと言われチャイました。ブレンボのパッドで、探し方が分からず、今回は、Ｕメディアの担当者に、パッドの在庫有る？てな調子で購入してきました。ゴールデンパットなんかにしてみたかったけれど、在庫は純正でしたが、純正で充分なので、早々に購入し取付けました。先ずは、マニュアルを確認して、パッドだけ入れ替えられたら良いなーてな調子で始めました。構造は簡単で、クリップで止まっている固定ピンを抜いて、新しいパッドと交換するだけでした。ブレーキ自体を外さないとやりにくかったので、外したら簡単に交換できました。結局、30分もかからず交換完了でした。
かれこれ3週間前には届いていたステンメッシュホース。そしてバックステップ交換で標準のブレーキスイッチが使えなくなったので、油圧スイッチも届いていたが…交換作業が遅れた訳は…『面倒！』作業時にブレーキオイルがあちらこちらに付着して塗装が剥離しない様にしっかり養生しないとダメなんで面倒(^_^;)私の性格上、どうせやるならマスターシリンダーをOHしたい…自分の性格が面倒(^_^;)ヤル気スイッチを入れる為、好きな音楽と枝豆＆ビールを持ち込んで作業開始ww
皆さま、こんにちは。いやー、なんかもう余裕が無くて、日記にもらったコメントに返事が出来てなくて、申し訳ないです。GWですが、天気が悪くて困ったなー。今日は天気が良くなったので、ジャイロ君の整備です。春にタイヤをノーマルに戻したとき、リヤブレーキの整備をしなかったので、気になってました。駆動系も開けて整備したいけど、今日はブレーキだけやります。
スーパーカブ 90 のフロントブレーキアームに交換 （アームが少し長くなっています）今までやったドラムブレーキ強化では一番効果あるかも？今までやった強化 個人評価デイトナプロブレーキシューに交換 効果 弱ドラムに斜めに溝を多数掘る 効果 弱ブレーキシューに溝を掘る 効果 弱カブ90 ブレーキアーム交換 効果 中
frandoのラジアルマスターシリンダーが届きました～。が、ブレーキスイッチが油圧スイッチで、あまり評判が良くないので、機械式に交換しようと思います。ブレンボ用の機械式スイッチキットが流用できるようですが、かなり高額！レバーを握ればマイクロスイッチが作動するだけの単純な部品のくせに高過ぎる！ってことで自作することに。写真はいきなり完成品ですが、コーケンのキットを参考にプッシュロッドピボットに内径8mmのカラーをボルト止めし、ステンレス板を半田付けしてます。スイッチはピボットシャフトが中空になっているので、45mmのM4ボルトでアルミ板で固定しました。費用はスイッチが250円、金具等もろもろで、 ・・・
本日200キロちょい走ってきましたパットは変えてないからかアタリでるまでブレーキ全然効かなかったけどそれは予想の範囲ある程度走ったら効くようになりましたわざと急減速するような走りを繰り返しましたが特に問題なし、燃費悪かった／(^o^)?ブレーキディスクの性能としては俺の感覚では、普通にブレーキが効く（偉そうに言ったけど、繊細なとこは俺にはわかりません…）前回レビュー書くとか言っといて前のディスクが歪んでて酷かったので、比較できなかった(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…ブレーキディスクに何か問題があり次第日記をあげます前回→https://imp.webike.net/diary/156814/
「バイクワールド神戸」の店長オススメ、4パッドのブレンボキャリパーの出物があったので、キャリパーサポートとともにヤフオクで落とした。あわせて出品されていたNISSINのラジポンも衝動買い。無事、素人でも装着できるか？？？Bremboブレーキキャリパー P4 34φ/34φ 65mmACTIVEキャリパーサポートNISSINラジアルフロントブレーキマスター縦型φ19(3/4インチ)
NS君のブレーキのオーバーホールです。マスタシリンダとキャリパーのオーバーホール、ブレーキホース（ACパフォーマンスラインに）の交換です。はずした通りに組めば良いので、サービスマニュアルは見なくても出来ると思いました。（サービスマニュアルは持ってますが。）キャリパーピストンも全交換しました。ピストンは1個さびて、表面が荒れてましたが、フルードは漏れないものなんですね。ピストンはCCIメタルラバーを吹いて、ピストンつかみで、簡単に抜けました。NS君のキャリパーは前後共通ですが、赤パッドの厚みが後輪の方がちょっと厚くなってました。（違いはそれだけ）12月の27日から冬休みを取って、27日の晴れてい ・・・
久々にルーカス号を引っ張り出して整備してたら、まさかの結末に驚愕。元々キャリパー本体のスライドピンが固着して引きずり気味だったルーカス号のフロントキャリパー。リトルカブに付いていたNS50F用キャリパーをO/Hして使おうという計画で、去年からちまちま進めておりました。塗装を終えてシールキットも組み込んで、いざ車体へ装着しようとしたら、入りません。良く見るとプレーキパッド同士の間隔が狭い？あれ~ピストンが最後まで入ってないのか？とキャリパーピストン用プライヤーでグリグリと回してもそれ以上入らない。まさか…
モタードには似合わないのは重々承知。高速道路の走行が50代には辛過ぎる~んなもんで…冬場の高速ツーリング対策にウィンドスクリーンを装着。当初純正を装着していたが…余りにカッコ悪く効果も薄かったので社外品への交換を模索。色々調べてみたがWR250X用は純正以外販売されていない。（純正はセローやXTと共通？）やむなく形状と大きさから推測し、別車種用の「Puig」を選択。取り付け金具は自作するつもりでいたが…なんと！ちょっと曲げ捻っただけでポン付け（笑）カッコイイかどうかは別として効果は十分で満足しておりますよ。
梅雨の晴れ間の土曜日ですがちょっと疲れが溜まってるのでバイク弄りをすることにしましたというわけでFブレーキホースをオークションでポチったステンメッシュホース(95cm)に交換。ノーマルのゴムホースで特に不満はなかったのですが、キャリパのダストシールが2ヶ月ぐらいでダメになったりフォークブーツが細かくひび割れてきたり、、等々、中国製ゴムパーツの信頼性が高くないと実感してしまったので交換してみましたでも、、これも多分中国製なんだよなあ、、（＾＾；
何十年ぶりにバイク弄り再燃のきっかけとなったのがフロントブレーキキャリパー交換アドレスの一番の欠点は、貧弱なブレーキこれまでにキャリパー・ホース・レバー・ワイヤーを変更。今回ブレーキ強化の仕上げにリアシューとロングタイプのブレーキアームの変更を敢行ブレーキ強化で一番効果があったのは、やっぱりKX85用のキャリパー交換、見た目がノーマルチックなのも個人的に好きだし、本当にポン付けの見本のように何の苦労も無くしっかり取り付け可能なのがいいところ。変更直後から効きが激変ディスクはノーマルのままでもかなり違う。パッドは、カーボンロレーヌの「MX-10」握力に比例して制動力を発揮するタイプでコントローラ ・・・
ふと気づくとブレーキランプがつきっぱなしになってました握っても踏んでも着きっぱなし であれば断線ではないのでスイッチが怪しいのでテール側のコネクターを外して確認フロント側を握っても問題ないようなのでリア側のスイッチが怪しいということになりますブレーキスイッチを外して確認すると非常に動きが悪くなってました・・・そこでZOILの残り油をスイッチ部に塗ってグリグリとしていたらいい感じに復活しましたやっぱり乗らないとダメになりますねぇまぁ修理も楽しんでますけどｗｗｗｗ
ショートスクリーンの愛車はスピード出すと結構風圧を受けるので、汎用の後付けスクリーンの唯一の選択肢であるX-Creenを取り付けてみた。不親切な説明書だったので検討している人に情報提供も兼ねて。
ノーマルスクリーン、実用上まったく問題ないのですが、どうもおっさん臭く見えてしまうのでマロッシのスクリーンに交換理由は、本当はユーロヤマハのスクリーンが欲しかったのですが、納期未定で買えず、これにしました。ノーマルより10cm位短いかな？価格は安くて、品質Ｏｋ。いい買い物しました。
まずは今回のお掃除に必要なものを買いに行きます。写真は工具専門店『ストレート高松店』です。わざわざココで買うようなものはなかったのですが、一度行ってみたかったんです(･ω･)bｸﾞｯ専門店だけあって、いろんな工具があって見てるだけで楽しかったですd（≧∀≦）bグーグー！！ お初の人は会員カードを作ってもらえて(年会費無料、作成手数料２００)、会員価格でお買い物ができます。フロントフォークのトップキャップを外す３０ｍｍのソケットとか、薄型の１７ｍｍのスパナなんかが欲しいです。が、今回は予算の都合もあるのでパス！シリンジ(５０ｍｌ)１本￥２５０のみｗ
作業日:2022年4月18日今回は燃料調整です。始めに、今回取付けたパワーフィルターとメインジェットは写メの通りです。見た目重視なので、性能とか何も関係なく、パワーフィルターが付いていれば良いので、一番安いやつを購入。メインジェットはミクニ丸小で、先人達の書込みを参考に、#115~120が含まれるセットを購入。
マジェスティｓの作業完了後、ＭＴ25もブレーキフルード交換していきます。ＭＴ25は前後とも純正キャリパーなので今回は清掃と点検のみでブレーキフルード交換していきます。
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