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フロントフォークスプリング交換しました。標準4.2N/ｍｍ（体重75~85ｋｇ）なので、自分は64ｋｇくらいなので柔らかいスプリングに交換（3.8N/ｍｍ）しました。
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フロントフォークスプリング交換しました。標準4.2N/ｍｍ（体重75~85ｋｇ）なので、自分は64ｋｇくらいなので柔らかいスプリングに交換（3.8N/ｍｍ）しました。
4月に注文していたYSSのリアショックが先日漸く手元に届きました。今日は朝から、スラストベアリング組み込み＆ショック交換を行いました。ホントはリンクのグリスアップとか、フレームのさび止めとか一緒に作業したかったのですが暑さが半端なかったので、ショック交換だけを2時間ほどで行いました。一番時間が掛かったのが、交換後のサグ出しでした・・・(#^^#)夕方から、試し乗りかな！？
へそくり積み立てが貯まったので、念願だったナイトロンのリアサスペンションを購入しました。過去にCBR600RRでナイトロン、Z1000でオーリンズのリアサスを使用した経験上、ナイトロンの方が乗り心地が良かった印象があり、今回はナイトロンにしました。また、グレードがR3、R2、R1と3種類ありますが、私の場合、走行条件として街乗りとツーリング、たまに峠ですのでR1にしました。
RX125には純正でNGKのBR10EGというレーシングプラグが付いています。熱価高すぎて街乗りには向かなそう。外してみると、この通り真っ黒。結構回して乗ってるんだけど・・・。キャブのセッティングも街乗り向けにしないとダメ？？？
最近、点火系について考えていて、先ずはプラグですが純正指定の熱価と実際のバイクの使用環境で変えた方が良いのではと思いR100RSのプラグを外したら右側は、異常燃焼なのか電極付近に異物の固まりがかくにんできた。
ボバーTFCには前後オーリンズのサスペンションが付いています（豪勢だねえ）。ところがこのサスが曲者で、まぁ硬いこと硬いこと！！！！！！私がこれまでオフロードバイクしか乗ったことがない、あるいはこの車両はまだ新車状態である、というのを差し引いても、よくこれで市販したなと思うくらい。（スクランブラーXC/XEのエキパイも、よく市販したなというくらい熱いらしいですね。）高速道路の継ぎ目ではあまりの衝撃で視界が揺らぎ、アクセル開度が意図せず変わり、状態の良くない一般道ではボバーなのに要スタンディング（笑）セパハンのせいで不思議な乗車姿勢と相まって、衝撃がモロに腰にきます。耐えきれなくなってスポーツ用の ・・・
ふとネットを見ていたら、どうもフロントフォークに「スラストベアリング」を入れると、スプリング圧縮時の抵抗が減って動きが良くなるってのを見つけた。（詳しい原理は長くなるので割愛）使用したのはNTNのスラストペアリングとスラストワッシャ×2枚で、ベアリングをワッシャ2枚でサッドイッチする。そして、もともと入っていたワッシャの代わりに、このサッドイッチベアリングを挿入。結論としては・・・動きがよくなったのはわかったが、逆によくなりすぎてネガの部分が目立つようになった。具体的に言うと「ショックの吸収性が上がったが、減衰が弱いのがより顕著にわかるようになった」。なんだかフロントまわりがボヨンボヨンして安 ・・・
本日、ZR-7Sのユーザー車検を受験。前回のZX9Rで味をしめて、特に整備をしないで受験と思ったがメーター電球1ケ切れているので、指摘されてからの交換は面倒なので交換して、マフラー／スクリーン純正戻しで受験。実際の確認事項は、排ガス測定とハンドル幅計測が前回のZX9Rに対して新たに行われただけで、光軸も何もしていなかったが無事に合格となった。※年式で排ガス確認対象車になったのと、純正バーハンドルが改造と思われてハンドル幅測定が行われたようです。帰宅後はスクリーン、マフラーを戻してから、せっかくの有休と梅雨の晴れ間を利用して、ZX9Rのリアショック交換実施。以前、ヤフオクでZX6R J型用ショッ ・・・
フロントフォークにスラストベアリングを入れて良い感じだったので、リアサスにも組み込んでみたところ、やたら硬くなり1G'計測してみたらプリロードポジション1(最弱)、パニアケース設置状態にもかかわらず33mm(26.4％)と言う結果でしたこれは硬すぎると言うことでベアリングを取り外すことにしましたはい、30度の炎天下の中リアサスの取り外し、組み付けを行いましたよさすがにベアリングの取り外しは室内でエアコンつけてやりましたが
リアサスのスプリング交換に使用したスプリングコンプレッサーの紹介ですベースはこちら「ストレート コイルスプリングコンプレッサー バイク用 19-1295」[全長] 160mm[クランプ幅] 20~100(mm)[重量] 340g(1本)[使用工具] 17mmレンチ / 3/8”(9.5mm)手動駆動工具Amazonで＼3，600
リアサスロッカーアームのピロボール、部品注文したとしても2週間待ち。その間、放置するか、それとも一旦、元に戻してしまうか。それでは面白くないので･･･。ヤマハ・ホンダ用の残骸パーツも含め同径のピロボールが無いかガレージ内を捜索･･･。そしてついに発見した。ハスクのリアショック上端のピロボール、パーツリスト上では上端部はASSY品で部品番号が異なるのだが測って見ると内・外径が同じ、おそらく単品は同じ物なのでは？スペアショックのピロはガタも無く使えそうだし、これは外して見る価値があると言うこで早速外しにかかる。こっちのＣリングは普通に外れた、Ｃリングは片側のみでピロボールの抜き方向は決まっている。 ・・・
Ｒ1200ＲＳはサイドスタンドが長くをかけると 非常に左への傾きが少なく道の駅などで誰かが当たって右側に転倒するのではないか？ またランチの時駐車するにあたって左上がりの場所でも傾きがさらに少なくなり同様に心配であった。そこでググってみるとR-Styleがハイアップトルクロッドという製品を販売しているこれはシャフトドライブの片持ちリアサスペンションにアクセル操作(加減速)によるトルク変動でのリアアームへの上下の挙動を少なくするために装備されているトルクロッドこれを長くして、車軸部を約20mmほど下側に傾け結果車高が15ミリメートルほどアップするという社外パーツ。チタン製でチョット値ははるがＲ1 ・・・
・1番プラグが失火状態のため4本セットで交換→失火原因が交換時期 or オーバーフロー or プラグコード なのか今一つはっきりはせず。 プラグコードを純正から変えて14年経過してることもあり、今回コードもセットで交換 ＞SplitFire製プラグコード → NGKパワーケーブル・体感としては加速がスムーズになったのと、確かにアクセルレスポンスは良くなった。＜追記＞・交換前の写真追加
中古で買ったオーリンズ グランドツインですが、ご多分に洩れずスプリングの塗装がところどころ剥げていました。ネットで検索してもオーリンズ純正色のタッチアップは存在せず、補修には皆さん色々ご苦労されている様子が伝わってきました。その中で見つけたのはホンダ純正色のプラズマイエロー（H56）が最も近いのではという情報でした。プラズマイエローは正規取り扱い店では販売終了となっていましたが、何とかヤフオクで手に入りました。さっそく塗ってみたのですが第一印象は「赤が強い」というものです。オーリンズのスプリング自体、黄色と言ってもオレンジに少し寄せてある「濃いぃ黄色」ですが、プラズマイエローはさらに赤みがかっ ・・・
フロントフォークの振れ幅をモニタするためにインナーチューブに結束バンドを巻いていますブラケット下部と結束バンド上部の間隔を計測し、フォークの動き具合を知る事と収縮に対するマージンを確保するが目的ですフォーク周りのセッティングを変更した時にその効果を客観的に見ることもできますただし、路面状況が大きく影響するので短期の計測ではなく、ある程度の期間を経過した後の値を見るようにしていますフロントフォークオイルの粘度を#15に上げ油面を下げた時点でリセットしてモニタしてきましたが一昨日のツーリング後に間隔が狭くなった気がしたので計測したところ20mm、ちょっとマージンがなく心配な状態です粘度を上げて動き ・・・
8/25/1662937kmおかげさまでここ2か月ほど僕のbuellは問題なく過ごしています。(*^^*)ということで、最後だと思われる大物購入をしてしまいました！今までは、ちょこちょこ不具合を直してもどうも油断ならなくて、大きな買い物をした後に何かあったら大変！？と思うとなかなか手が出なかったのですが、やっと気分的にも大丈夫かと思えるようになって、またまた海外から購入しました。今回はRショックです。前回同様WorksPerformanceのフルアジャスタブルのタイプを購入しました。!(^^)!せっかくなので、別のメーカーでもと一瞬思いましたが、ペンスキーはエンド部分が割れる？ような話もあり、 ・・・