前回、オイル交換と同時に交換したMOSのオイルストレーナーカバーですが、、オイル漏れ再発です(ToT)
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とうとうコレに手を付ける事にしました AI(2次エアー)キャンセル 排ガス規制が厳しくなったバイクに付くAIこれは燃焼しきれなかった燃えカスを 2次エアーに送り込み再燃させキレイにして排出させようとする機能エンジン内で再循環させる事で 環境には良いバイクにはなったのですが 初期型XRには付いていない部品 エンジンにとっては無理やり感がありましたマフラーを交換している影響もあるんですが エンジンヘッドの隙間からオイル滲みが発生 気にしなければ普通に走れます しかし気にしてしまう性分なので、何とかしてやりたい 当初は、エンジン内に薬品投与で 内部からの漏れを防いでたのですが所詮付 ・・・
納車後千km、4千、7千、1万kmと真面目にオイル交換して、今回で、1万3千km走行したので、オイルとオイルエレメントを交換しました。 オイルエレメントの外しは、毎回苦労しています。取付も、トルクが17Nと規定されているのですが、トルクレンチのアタッチメントが無いので測定出来ず、チョイと強めに締付けています。オイルドレンボルトは、25N。オイルフィラーボルト(キャップ)が10Nです。 今回は、オイルフィルターも交換して4.4リットルを入れます。注油直後は、オイル量ゲージの誤差が有るので、一度エンジンを回して確認します。 あれー、オイルゲージの所のオイルがなくなっちゃった。明日確認します。
最近チェーンの音がうるさくなって来て心配のため、ミッションオイルを交換しました。購入したバイク屋さんでは、「5万Km位交換しなくて大丈夫w(ほんとかあ?w)」と言っていたのですが、ハミングは走るとクランクケース結構熱を持つんです。たまにチェックボルト開けてオイルチェックしているですが、真夏の通勤が祟ったのか少し減って、黒ずんで居たので実行しました。サービスマニュアルによるとオイル量は 交換時 0.41L で(分解時 0.55L)指定オイルはロードパル ミッションオイル 5w-30ホンダ ウルトラS (10w-30)ホンダ ウルトラSS (10w-40)となっています。が、厳密に行くとみんな廃盤 ・・・
腰上を確認してカムシャフトを交換してからある速度域からリミッターが掛かった様に吹け上がらない症状が出てきました。エニグマで燃調を濃くしても薄くしても症状は治まらず不調のままエアクリーナーを加工する事にしました。この症状が出始めた頃は出たり出なかったりでエンジンが温まると症状が治まったりもしていましたが、今では確実に出る様になってしまいました。エニグマでモニターしながら症状が出る領域を確認するとアクセル開度90%~100%付近で回転数が6700回転付近で躊躇に出ます。最初はセンサー類を疑いカプラーを全部外して清掃し接点復活材を吹きかけて確認すると一旦症状が治まったかに思えましたが直ぐに再発してし ・・・
ついこの間納車一か月点検でオイル交換したばかりですが、北海道ツーリングで一気に走行距離を稼いだので、ちょっと早めですがVストローム1050のオイル交換を実施。Vストローム1050XTはオイルフィルター交換でちょうど3リットル。リッターバイクとしては少ないオイル量ですが、ハイパワーかつ発熱量の多いツインエンジンと考えると、まめにオイル交換したほうが良さそうです。一か月点検でショップで交換したワコーズのトリプルRも良いオイルだと思いますが、ここ最近自分の中でベストオイルのパノリンのシンセに交換。ミッションのタッチが良くなるのと、距離を走ってもフィーリングが悪くならないので気に入ってます。ついでにス ・・・
1.【車両とやることの紹介】・車両についてHONDA CRM250RK(初期型)です。走行距離1000kmの中古車を1990年に購入して現在に至ります。メンテナンスは基本自分で行っていて、この車両とも長い付き合いのなかでいろいろ勉強させてもらいました。今ではメンテナスも趣味となっています。・今回の作業についてド定番のオイル交換です。オイルが汚れて劣化するとギヤが入りにくくなったりギヤ抜けなどの症状が出てくるのが交換のサインだったりしますが、年1回は交換するようにしています。今回は春にクラッチ板交換をしたので早めの交換を行いました。ただし、オイルも消耗品も標準とは異なります。また、ドレーンボルト ・・・