日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
背に腹は代えられないので、寒さ対策でAmazonでポチリ取り付けしました。ASAHI[旭風防] ナックルバイザー [バーグマン200 (JBK-CH41A) ] BU-01 8，977円
- 1 いいね
- 0 コメント
背に腹は代えられないので、寒さ対策でAmazonでポチリ取り付けしました。ASAHI[旭風防] ナックルバイザー [バーグマン200 (JBK-CH41A) ] BU-01 8，977円
さて、土曜日です。今日は頑張って作業しようと意気込んでますが、さてどうなることやら。やっと純正パーツ第一弾が届きました。フロントのスプロケとオイルドレンガスケットです。納期3週間は長かったけど、イタリアから来ると思えば待つしかない。
今回、ウインカー等の操作がしにくい左ハンドルスイッチを交換してみる。今回もR25のものを流用する。（これが後に面倒なことになる）理由は、コネクタが同じであるのとウインカースイッチがグリップ側へ傾いているため操作しやすそうである。早速ヤフオクで中古をゲット！現物を見てみると、MT-07よりはケーブルがかなり長い。また、ホーンの電線が別に出ている。いずれもなんとかなるとして外観は少々安っぽい、CB223Sの方がもうちょいましだったな。とは言えせっかく買ったので準備に取り掛かる。
３月にフロントホイールベアリング交換時に交換しようして、サイズが合わないのと、ロワーアウターベアリングレースをどうしても外せなくて、断念していたステムベアリングを交換します。まずは、キャリア、シート、タンクを外します。
娘の愛車 風太郎（FuTaRo) ０９年に購入し今年で丸７年を迎えようとしてます。私のＲ１と一緒に九州から北海道まであちこち走り回っています。メンテナンスと洗車は知らず知らずにオヤジ担当になっておりまして･････ツーリングの時も荷物をキャリヤにくくり付けるのもオイラの担当です。まるで娘はＧＰライダーのようにライディングするのみです。さて小言？はさておいて風太郎号のメンテと云えば昨年、走行が２万キロを超えたので前後のタイヤを新品に交換（もちろんオイラがタイヤレバー３本を駆使しての作業です）今回は１、プラグ２、Ｆブレーキパッド３、Ｆ・Ｒスプロケ＋チェーンを行いま~す。(*^_^*)
最近クラッチレバーをしっかり握ってるんですがクラッチがきれて無い様で、ギアの入りが悪いし固いしひどい時はバイクがゆっくり進んじゃってしまう事も・・・。その都度ワイヤー遊びの調整をするんですがまた同じ現象になるのでクラッチワイヤー交換です。クラッチ側・レバー側を緩めてワイヤーが完全に遊んでる状態にします。写真はクラッチワイヤー取り外し後です。
本日学校から帰宅し、14時ぐらいから作業開始。TWはオフロード車という事もありギア比が高くて100キロ出すとエンジン回転数が1万5、6千回転と、うなるばかりだけで、チェーンも寿命なので注文して昨日、フロントスプロケット:AFAM(アファム)15T 2373円、リアスプロケット:SUNSTAR(サンスター)39T 5355円、EKチェーン 江沼 428ZVX 7948円 が届きました。写真では既に終っているのですが、終わってみて良かったのが、サンスターが特に良い製品だったことが分かった。完了するまでに5時間もかかってしまい体はヘトヘトです。チェーンを繋げようとしたらスプロケを変えてしまったので1 ・・・
久々にＤトラのチェーンのお掃除です。本当は昨日したかったのですが、あいにくチェーンクリーナーが切れておりまして断念。急遽、午前中にイワサキに買いに行ったら、定休日と(゜ロ゜)ギョェ そのまま南海部品に行ってチェーンクリーナー買ってきましたヾ(´ﾟдﾟ｀)ﾉ
お疲れ様で~す♪WBC！昨晩も勝ちましたね~♪痛快が試合内容でしたが、今度は負ければ終わりの決勝トーナメント！引き続き締めて行きましょう^^日記の方は、サーキット！ってワケじゃないです。本当に、サーキットなんてどうでも良いんですが、CBR600Fって、ノーマルのまま逆シフトに出来なかったんです。シフトペタルを溶接する勇気も、技術も無い。シフトミスも数回経験してるし~（アップ時は特に怖い）今度、サーキット走る時はね~あっ！（自爆）
ジャッキアップしてリアタイヤを外します。リアブレーキパッドは指先でやさしく広げておきます。(リアブレーキレバーを触ることは厳禁です。)スプロケットボルトナットには事前に556を吹き付けて置いてあるので、潤滑剤が十分に浸透しています。17番のメガネレンチをスプロケットナットにしっかり固定しておいて、ソフトハンマーでメガネレンチの末端をカツンと何度も殴ります。大きな打撃力ではなくて、小さくシャープな打撃インパクトを回数打ちます。時には、共回りを防ぐ為に8番の六角レンチを使うことはありましたが、全部のスプロケットボルトナットが簡単に緩みました。純正のリアスプロケット40T めちゃ重いです。(なんじゃ ・・・
純正のチェーンがだいぶ錆びていたのでチェーンとスプロケットを交換してみました。チェーンツールが必要になるのでそちらも購入、それとチェーンアライメントツールも購入しました。初めて自分で交換したのですが意外と簡単で楽しかったです。
20/06/17102311km今月は色々と作業をしましたが、本当はステムベアリングの交換だけのはずでした。(^^ゞステムベアリングですが、前回交換した時期は覚えていなくて以前オランダのショップで購入した三又を交換したときに同時交換をしたままでした。記録を確認するとステムを交換したのが2013年10月のことで走行距離は約46800kmの時に交換をしていました。あれから約7年、約56000km走っていました。最近、ハンドルのガタつき？引っかかり？をごくまれに感じるときがあって、そろそろ交換かな？と思っていて6月中に交換を考えていました。(*^-^*)
予想通りテネレ700さんのクラッチ、ブレーキレバーは、MT-07，09と一緒でした。良かった。そんなわけでユーカナヤさんのとこのツーリングタイプレバーを購入＆装着。ミラー外してハンドバイザー外して、レバー固定のナット外して交換。手の小さい私としては、手前にレバーをもってこれるのでだいぶ楽。形も握りやすい。にしてもブレーキ側には調整付いてるのに、クラッチ側にないのは調整を気をつけろってことですよね。レバー近づけすぎると引きが甘くなるから注意です。さて、写真普通に撮っても映らないので、次に装着写真だけ。
先日より乗り始めたMT-10で真っ先に気になったのがクラッチの繋がり。アシスト＆スリッパークラッチのおかげで引きの重さはボチボチながら、ミートポイントに幅が無くて半クラッチがやりにくい。しかも繋がり位置が遠くて手の小さい自分には苦行。R1で使っていたACCOSSATOのクラッチホルダーは使えないのでネットで情報収集したところ、プッシュレバーを他車流用する事でレバー比が変わり引きが軽くなる、すなわちレバーストロークが増えてつながり位置が近くなる。と言う事で早速部品を手配。定番と言われていたYZF-R3用はMT-09向きで、MT-10には要加工と言う事もあり、流用したのは品番5VX-16340－0 ・・・
○ステム本締めフックレンチが届いたのでステムナットを本締めしました。アジャスターナット：45Nm→戻し→20Nm再締付ステムロックナット：40Nmステムヘッドナット：80NmフォーククランプＢ：20Nm