日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
オーリンズステアリングダンパーを取り付けました。なんか違くないと思ったあなたはかなりのツウ、、、ヤフオクでNHKのステアリングダンパーを落札（１万１千円）しましたが、NHKのステッカーが日に焼けて薄くなってたために、オーリンズのステッカーを貼っただけです（NHKのステッカーは売ってなかったので・・）
- 0 いいね
- 2 コメント
オーリンズステアリングダンパーを取り付けました。なんか違くないと思ったあなたはかなりのツウ、、、ヤフオクでNHKのステアリングダンパーを落札（１万１千円）しましたが、NHKのステッカーが日に焼けて薄くなってたために、オーリンズのステッカーを貼っただけです（NHKのステッカーは売ってなかったので・・）
皆様お疲れ様です。( ^ω^)最近は雪国以外のところで大変な積雪になっていますね。大変でしょうが、何時かは雪も消えますのでもう少しの辛抱ですよ。数日前、近所のバイク屋さんにタイヤ交換とベアリング交換の工賃を聞きに言ったのですが、タイヤ交換のほうはホイールを外して持って行けば1本1500~2000円ぐらいでやってくれると言う事でした。コレはお安い！ならばベアリング交換はどうかと言うと、前後あわせて13000円ぐらいとの事。ホイールバランスは1本2500円ぐらいだそうです…う~ん…自分で出来なければ頼むしかないので、とりあえず仕事を予約して家路に就いたのですが、なんか安いホイールバランサー及びベア ・・・
アフターファイア対策として、2次エア供給パイプに詰め物（目の細かい固めのスポンジ）をしています。プラス、“万が一”スポンジがエンジン内部に入り込んでしまわないよう、パイプ外部からステンレスの結束バンドで少し絞っています。みなさんはどのように対策をしていらっしゃいますでしょうか？（車種を問わず）私のBONNEVILLE T100は上記の対策でアフターファイアはほぼ解消されているのですが、他にも方法があればご教示頂けましたら幸いです。ネット上で、ビー玉を詰めて対策している方もいらっしゃるようなのですが、これは完全に2次エアの供給を遮断してしまっても問題ないのでしょうか？？
話題のベルちゃん試してみました。性能もそーなんだけど、なんか名前が良いですよね！ＳＲ乗りとしてはルシファーズハンマーみたいで好きです。30代後半以降の人には通じる余談だと思うんですけどルシファーズハンマーって81φのピストンらしーからＳＲのボア径87φだからシリンダー作り直さないと組めない気がします、んで作り直して強引に組んでも天羽くんのＳＲが500なら84mmストロークなんで432.6ｃｃになるらしーすよ。うーん・・・。なんだかなぁー。でも200km以上出てニンジャをブッチギってスピードの向こう側まで行けるセロニアス仕様のＳＲには男のロマンを感じずには居られません。
今日はバイクいじりの時間が取れたのでオイル交換をしました。私のST250は購入当時からニュートラルに入りづらい症状がありましたので、オイル交換のついでに、オイルドレインボルトの横にあるボルト内部の「ギヤシフトカムストッパ」を交換してみました。今まで、ニュートラルに入っているのにニュートラルランプが点かない症状が頻繁にあったことから、前々からこの部品に何らかの原因があるのでは･･･と考えていました。
ノーマルスクリーン、実用上まったく問題ないのですが、どうもおっさん臭く見えてしまうのでマロッシのスクリーンに交換理由は、本当はユーロヤマハのスクリーンが欲しかったのですが、納期未定で買えず、これにしました。ノーマルより10cm位短いかな？価格は安くて、品質Ｏｋ。いい買い物しました。
エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなｗｗと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはＲＰＭ管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260ｍｍ程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね（ニ ・・・
モタードには似合わないのは重々承知。高速道路の走行が50代には辛過ぎる~んなもんで…冬場の高速ツーリング対策にウィンドスクリーンを装着。当初純正を装着していたが…余りにカッコ悪く効果も薄かったので社外品への交換を模索。色々調べてみたがWR250X用は純正以外販売されていない。（純正はセローやXTと共通？）やむなく形状と大きさから推測し、別車種用の「Puig」を選択。取り付け金具は自作するつもりでいたが…なんと！ちょっと曲げ捻っただけでポン付け（笑）カッコイイかどうかは別として効果は十分で満足しておりますよ。
こんにちは(´ω｀)びらごんでしもろもろの整備により見事に復活を遂げたあどれすぅさん←前回の日記見てね（・∀・）今回は前回できなかった駆動系をやることになったよでもいきなりやったから部品調達できんでほとんど何もできてないっていう(笑)前修理したときにわたすが乗れてなかったから今回色々する前に乗ってみたで率直な感想(゜Д゜)はええwww下手したらゼロ加速でV125と同じくらいな感じがする70まで加速の谷もなく気持ちよく加速していく約80km/hで頭打ちでそこからじわじわで最高速って感じかな今まで乗ったことあるV100とはなんか違うwwwV100って速かったんやな(・ω・;)正直触らんほうがいいか ・・・
チェーンをＥＫのスリードに交換したので、新品のべっとりグリス清掃も兼ねて調整をします！新品なのにチェーンの調整？？と思われるかもしれませんが、取り付けた店があんまりチェーンの張りを把握してなかったようで、だるんだるんでした・・・。俺、帰りに調子乗ってふわわ以上で走ってたで~（顔面蒼白、やばい汗）ま、そんなことはどうでもいい。本題に入りましょかー。９１６系はスイングアーム後端のベアリングホルダークランプボルトを緩めて「外す」ところからスタートします。
友人のズル木君が遊びに来ました。「せっかくだから」ちょっとイジりますか。件のXSですが、高回転で典型的なクラッチ滑り症状が出ます。かなり全開にしないと気付かない程度ですが、外装はアレなんでせめて走りは完璧にという事で着手しました。クラッチ交換は右側のクランクケースカバーを開けて行います。幸いXSは実に簡単！ステップとキックペダルを外すだけでカバーを開けられます。これがマッハだと手間が5倍は掛かる訳ですが・・・兎も角、スラスラと部品を外していきます。ケースカバーは10本程ある6角ボルトで留まっています。当たり前ですが外す前にオイルを抜いておかないとエライ目に遭います(当然オイルは再利用！まだなん ・・・
サイレンサーをモリワキチタンに変更しました。重量は、無限マフラーより軽い感じです。カチ上げ風でナンバーホルダーをギリギリ避けています。音量はエンジンかけ一発目が大きいです。アイドリングも「ボッボッ」と低音が響きます。試運転してみて、抜けのイイマフラーでよく言えばレーシーですが、通勤には・・・。
昨年末付けたBEET大型スクリーンの試走も兼ねて今期の初走りです。高速道路と積丹半島一周して、午前中の4~9℃の気温に負けて昼過ぎに帰宅。昨年は純正OP大型スクリーンを使用していましたが、それよりも50ｍｍ長いに惹かれて購入しました。高速道路で最大ＵＰにすると本領を発揮します。特に高速で100ｋｍ程度の速度で1時間以上を頻繁に走る人にはお勧めかなあと思います。但し、最大ＵＰの見た目が気にならない人。純正標準からＯＰ大型スクリーンへ交換日記 ： https://imp.webike.net/diary/198764/ 純正~OP大型~BEET大きさ比較 ： https://imp.webike. ・・・
この写真の、大きなイカツイマフラーを5ｋｇほど軽くします。 前回は、トリクスターの雷で、音質が軽めでしたので、今回は、BEETのナサートにしました。 音は、聞いていないので、楽しみです。 12：30に開始し、40分には、取り外しが終わっていました。 ところが、いろいろと、すったもんだして、片付け終わったのが18時でした。 おまけとして 朝からカワサキのウインカーは、固定方法が特殊で、治具がネットで見つからないので、3mmのアルミ板で治具を作成しました。とりあえずこんなもんで良いかという治具が完成でした。 午後には、トリクスターのフレームスライダーが届いて、これも付けようなんて甘い考えでした ・・・
車検の帰りに、ＳＴＤマフラーのフィーリングを再認識すべく、ギヤを低めで4ｋｍ程走って来ました。 んんんーーーんん？？？？？？、ボーーと言う低めの音が無く、ホーーに近い排気音です。 やっぱり、ブオン、と言うような低めの音の方が好きなので、ワイバンのクロスオーバルに戻します。 フルカウルを外し、ラジエターをずらして、ＳＴＤのエキゾーストパイプを外します。 早々に、やいバンのエキゾーストパイプを取り付け、何時もマフラーのジョイント部のスプリングに苦労するのですが、今日は、付けにくいところを事前に付けて作業したら、なんと簡単にできることやら。 で、午後1時から初めて、30分のお三時タイムも確保して、 ・・・
フルエキゾーズトには憧れるのですが、フルエキゾーストでもフルストレートとは限りません。 やはり、自作（謎）ストレート化でしょう。 実験済ですが、15馬力のパワーアップでした。 ※ フルノーマル 115 PS ※ SP 忠男スリップオン新品 120 PS ※ フルストレート化 130 PS
ジャイロキャノピーのウエイトローラーやトルクカムのセッティングを何度も変更しましたが、最高速の伸びにはつながらず、55キロ止まりでした。スタートからの加速を犠牲にしないで、なんとか最高速を伸ばす方法として、アリーレーシングのエキパイを導入しました。
こんー(´ω｀)ノJOGに3XGプーリーを加工して流用してみた。せっかくなので新品プーリーで(・ω・)ちなみに品番の最後が「00」ではなく「01」のやつ、4KNギアとかの~で加工内容は高速側延長加工と低速側もちょい加工。低速側はウエイトローラーが隣同士で干渉しそうになるから、ちょっとしか削れんかったorz頂点カットは個人的に嫌いだから無しで。あとは、プーリーボスとボスワッシャーとクローワッシャーを変更して装着。フェイスは無加工3AAで、ウエイトローラーとか他は現状のまま。交換前はキタコのタイプX改(細ボス)を使用。乗った感じ、キタコと比べると低~中の加速が良い感じに(｀･ω･´)上はキタコの方 ・・・
チャンバー欲しいから作っちゃう！材料は適当に揃えたけど、はたしてうまくできるかどうか。市販されてないなら作ってしまえ！が自分のモットーです。ＺＯＯＫは、がんばっても45ｋｍしか出ないから最近ではロードバイクに抜かされてしまう＞＜；時速30ｋｍ（法定速度）で走っている原付をなめんなよ~~~！（ｒｙ