インシュレーター交換 エンジン回転が安定しない(アイドル・低速時は特に)もしかして二次空気を吸い込んでいるのか!?原因特定の為にインシュレーター交換を試してみました。・点火プラグを外して先端の焼き具合を確認!・アイドル回転が規定値以下1050rpmになる。特にエンジン始動時(コールスタート)・十分に暖気をしてもアイドルエンジン回転計の針が上下に揺れる(前後200rpm)・走行中は、回転させているで変な動きはなし。・信号停止で減速する時に断続的に後方マフラーからパンパンと音が聞こえる。(キャブレータの調整が出来ていない・二次空気を吸っている為!?)・エンジンを始動、二次空気が漏れているか確認で各 ・・・
霧化促進のためにニードルジェットホルダーにタップを立てた！低速中速域のトルクが少し上がった！良いね！京浜PE24とデイトナ京浜PE24だとニードルジェットホルダーの穴径が違うんだねぇ同じ京浜だし寸法も同じだろうと思ったけど違った（笑）仕方なく今までの方も加工したけど成功して良かったε-(´∀｀*)ホッニードル自体は刺さるからホルダー自体は使えそう！薄くする為のセッティングのパーツとして使えそうだねデイトナ京浜PEの方がリペアパーツ安いしこれから買う予定の人は良いかもね（笑）
先週に続いてJUKEN5 ECUをいじりました。相変わらずLive Modeは沈黙中なのでスロットルにアイマーク付けてスロットルポジションだけで何とかしようと。でも回転数わからないとやっぱし不便だなぁ。A/F値もわからないし。
V-Strom650XTの林道インプレッションです!今回の動画は、V-Strom650XTの林道走破性について、僕の個人的な意見をお話しさせていただきます。この動画が、Vスト購入を考えている方の参考になれば幸いです。まぁハッキリ言ってしまえば、ダートを楽しみたいなら、フロント21インチ、リヤ18インチ、サスストロークが200mm前後のバイクを選んだ方が、良いと思いますけどね。（国産なら、テネレ、アフリカツインですかね。）V-Strom650XTは、アルミ製ダイヤモンドフレームの強さ、オンロード向けのサスセッティングで、オン8割、オフ2割の日本の林道事情にマッチしたツーリングバイクだと僕は思いま ・・・
キャブセッティングはハマってしまいますねー。ある程度セットは決まってるんですが、ついつい「ひょっとしたらこっちの方がいいかもしれない・・・」なんて思っていじってしまうとキリがありませんwwwついにニードルまで手を出してしまいましたが、いやこれはかなり変わりますね。全体的な加速感が激変します。このキャブ（PE22）にはN94Dというのがついていましたが、これはデイトナから出てるNCG Kに該当するようです。デイトナ設定では36Sを標準とし、NCG Kはそれより２番手濃いものです。デイトナのはPE20/24用ですがPE22にも付きます。低開度も高回転もパワフルにすると、中間域が濃い・・・と思って ・・・
ＤトラッカーのＣＶＫキャブ用パイロットスクリュー調整ドライバーです。スタータとのクリアランスが少ないため市販のものでも厳しそうなので作りました。理由はアイドリングしながら調整したかったからです。材料はミニドライバー用ビットをＭ8ナットに突っ込んだだけです。ビットはスクリューに届くように先端と幅を削りました。いいところは1角60°なので回した量が分かりやすいところです。
先日オクでNS系用ビックリードバルブセット(CR80４枚羽)をゲットしました。付属の羽部分が開き気味で、少し欠けていたので純正で取り寄せようとしましたが、廃盤で無いとの事。仕方なく２枚羽用リードバルブとガスケットを取り寄せました。比べて見ると大きさが一回り大きいです。
純正ではPB16？18？と思われるキャブが付いているベトカブ。社外パーツ情報がとても少ないのでノウハウを公開します。メイン写真はキャブを取ったところ。プラグキャップのすぐ下にはエアインダクションシステムをキャンセルしたアルミ蓋を確認できます。
ボアアップ後キャブのセッティングが決まらずでいると …従兄が？、ディオのキャブはもっとピストンバルブが太かった様な …早速、従兄の部品取り用AF32デュオからキャブを外すと …写真では、遠近感で同じくらいに見えますが、AF32の方がバルブが太くてスロットルの内径も大きい！！！。今ではレア物の32前期物か？。取り付けサイズは全く同じ。#105のメインジェットで試走 …手ごたえが違う … 鈍感な私でもわかる。一段と力強さが … ハイギヤ組んでるのにフロントが浮きぎみぃ~150mほどのストレートで「おえKm」 … まだまだ加速 …？？32デュオキャブ、恐るべし …
前から気になっていたガソリンフィルターの黒い影、キャブも微妙に詰まってたし、セールやってるしフィルターを買ってしまいました。ちなみにフェールパイプの内径は8mmです。フィルターも8mm対応のものを用意しました。フィルターはシートの下にあります。周りの電装系のコネクター関連は外しておいた方が作業がしやすいです。
昨日の夕方。鬼嫁：アンタ！ アタシの車が汚いわよ！俺様：新聞のお天気欄を見る。鬼嫁：明日は晴れ！フフフ、ちゃーんと見てるわよ。俺様：分かった、分かった！さっき見たら、この状態でした！（爆）もうね、疲れ果てて片付けるのを忘れたんでしょうね。で、寝坊しますた！ Ｏｒｚ起きたのはお昼過ぎｗ今からバイクを出しても遅いし・・・もう一回寝るのも もったいないし・・・ｗそうだ！ ジャイロ君が不調だったんでメンテしよう！ウェビ友さんのネタを続けてパクるｗのもアレですからね（爆）ウェビ初の真面目？なメンテ日記だ。ｗ
この季節90点台のセットが出てるＦＣＲ。ただ、40~50ｋｍのパーシャル域で変な息継ぎがあり気持ち悪い。それ以上の速度だと症状が出ないため、無視しても良かったが、とりあえずＡＳと加速ポンプのタイミングを少しだけいじってみる。ほぼ改善せず。 そこでスズキ車でいう、ピンク線のはなしを思い出し、場所を調べてみる。
今年１月頃から考えていたヨシムラYD-MJN２８にしました。マニホールドスペーサーと汎用マニホールドを使って装着（スペーサーはないと前向き装着できません。）チョークリモートケーブルはチョークとチョークコネクターのサイズが同じだったのでアクセルケーブルと共にPWK28で使っていた物をそのまま使ったので楽に交換することが出来ました。 まずは初期設定のままエンジン始動してみたところ１２４cc用のセッティングなので薄めでアイドリングが不安定、走ってみても全域で吹けは軽いものの力がなくエンジン温度も高くなるのでアイドリングはエアスクリューで濃く、スロージェットは換えずにジェットニードルB1をB3にメイ ・・・
こんばんは！みやんです♪先日より、なんちゃってモタードことＭＴＸを復活させようと牛歩の歩みで動いております。そんななか以前(3年前？このバイクがうちに来たとき)に壊してしまってなんとかだましだまし使っていたキャブをやりかえてみよう！とやすーーーい中華製のキャブを買ってみました！なんとお値段は本体１７４円、送料７００円の格安でした！ひとまず、どんなのかちょっと見てみましょう！
本来、ＦＣＲと一緒に届くハズだった『ＦＣＲセッティングマニュアル』が本日届きましたd(´Д`●)ｸﾞｯﾄﾞ!!本体だけ送ってマニュアル忘れちゃうなんて、Webikeさんもうっかり屋さんですね((●≧艸≦)プププッ 今のこの世の中、無くてもネットで情報の当たりを調べればだいたいのことは分かってほぼ事足りますが、基本を知る上でこういうものは欠かせないですぅ！
久々に四輪のチェックを行っていて、二輪は夜からの走行チェックになります。当然ながら気象条件や朝・昼夜で走行フィーリングが違ってきますので、ちょい乗って状態を確認します。通勤スペシャルは夜も走りますからね。キャブセッティング類は前回のままで変更無しです（MJ145・PJ40）。
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