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まだ分解したことがない後輪とリアブレーキを分解・清掃・給脂を行います。アクスルシャフトのナットがデカイ！持っててよかったデカイレンチ。
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キャリパーをKX用に変えたのですが、フルブレーキングを何回かするとフロントブレーキが効きっぱなしになってしまう現象？最悪は車体押しても動かないまでに-_-bキャリパーは新品なんで、マスターに原因だと判断し。いざOHへ。部品はディトナ からマスターシリンダー11mmのリペアパーツなんかあるんですね！写真の用にバラすには、サークリップ外しは必須です。案の定、シリンダー内に古いオイルカスが付着しており、ピストンを固着していた様です。
皆様お久しぶりです。ご無沙汰してました。まずは近況報告。昨年8月より、突貫改修工事監督のため、盆休みもシルバーウィークも含め3ヶ月休みなく、その後も9物件の改修の調査や設計や工事監理で忙しく、やっと4月に入って少し落ち着き、さて、RS君の整備やツーリングと思いきや、太腿の肉離れで日常生活にも支障が出る有様。楽しみにしていた5月1日、2日の阿蘇ツーリングも断念し、何をするわけでも無く、家でゴロゴロしていた最悪の10連休でした。(。>ω
キャブのメンテで邪魔になるリアブレーキのリザーブタンク。取っちゃいました。ちょっと角度が寝てしまったけどまぁ大丈夫かな。マスターのロッドが M6 なのでロッドエンドも買い直してバックステップも加工。ついでにステンメッシュも入れてみたので見た目かなり良くなりました。ブレーキの効きもタッチも良くなりました。
以前、リアブレーキキャリパーをブレンボの新カニに、ホースをステンレスメッシュに交換していたが、その時にマスターは変えなかった。理由は純正ニッシンでも十分だろうと考えたためだ。しかしフロントもゲイルスピードに交換していたため、統一感がないと感じてきたため交換を決意した。本来は一度にすべて交換すべきだったのだろう。交換は神奈川県内のいつもお世話になっている某有名ショップでお願いした。この店はMC51カスタムで有名だが、恥ずかしながらいつも予約もせずに来店している。なぜならパーツを購入するつもりもなく伺っているからなのだが、店長のMTBさんに会うと不思議だが購入意欲が湧いてくる。今回も店長が直々に交 ・・・
我が愛車りんご丸エンジンのかかりも良く絶好調で日々の通勤に活躍中しかし6日にまたもやブレーキキャリパからフルード漏れシール交換して3か月ぐらいのはず、、くそうとりあえず帰宅後にバラしてみたらカップに錆が出てた
MT-03のリアブレーキキャリパーのパッドピンをステンレスパッドピンに交換してみます。標準のパッドピンは圧入式で、ピンの抜き差しがすごく面倒なので、これにしてみました。
前回の日記で書いた通りセローのスペアホイル＆タイヤを購入し乗り出した結果、自分のメンテナンス不足を思い知ることに・・・《ここから言い訳タイム》購入時に付いていた8年前のオン・オフ兼用タイヤから新品オンロード向けタイヤに履き替えて走り出す⇒グリップの良さにストップ＆ゴーにメリハリが出る⇒以前から「ブレーキのタッチが柔らかすぎるなぁ・・」と感じていたものが顕著になる。・・・自分自身に「今更かよ！」って突っ込んでしまう状態。
だいぶ放置していましたが、再びフロントハブ固着の解除に挑みました。保管場所から作業場所へ移動する際、初めのうちは前輪も回っていたので、ブレーキライニングがドラムに張り付いてシューから外れているなら、前後に動かせばロックされないポイントもあるのでは、と想像し、試してみるとうまくいって無事フロントブレーキを分解することができました。タンクの錆は、改めて見ると貫通してるわけでもないし、腐ったガソリンの汚れがひどかっただけで、モノタロウのタンククリーナーでなんとかなりそうです。ほか、取り外されていたウインカー等も問題なく取り付けできたので、とりあえずフロントブレーキシューとOリングとかの細かい部品を買 ・・・
ＧＷ中にいろいろとやってしまおうと言うことで今日はブレーキフルードの交換を行いました前回の交換から1年3ヶ月、距離で5，400ｋｍちょっと早いですが、夏場の作業はイヤだし、秋まで引っ張るのはかわいそう早過ぎて悪いことはない
毎度なんですが、どうも純正のレバーの感触がいまいちなので、いつもはアントライオンのレバーを愛用していました。アフリカツイン用でアントライオンからは発売されていないので、ZETAのレバーを購入、中華製の安いのもありましたが、ブランドを信頼して！※ 詳しくは下記の私のサイトをご覧下さい。http://noricchi.konjiki.jp/africa_twin/
フロントブレーキに不満があるわけではないのですが、やってみたかったのでVFR400Rの4ポットキャリパーに交換してみました。と言ってもポン付け出来る訳がなく、それなりに頑張りました。キャリパーはオクで激安でしたが固着がひどくピストンはそうやすやすと抜けてはくれず、ピストン抜きツールが変形するほどの力技で使えるようにしました。もちろんシールは新品に交換しました。キャリパーサポートは現物合わせで型をとりまして、残り物のアルミ板を切り抜いて、それっぽく仕上げました。
あることをきっかけに急に思い立ったキャリパーボルトのワイヤリング。公道で不要なのは判っているけど、オシャレ感が増すはず。最初からワイヤリングの穴が6個加工してあるisaかベータチタニウムか悩んだが、車両の統一をはかるために今回もベータチタニウムを選択。ベータチタニウムの場合、穴加工は特注になり1穴につき200円。全面の6穴を加工するとボルトは8本なのでトータル9600円のUP。2穴なら3200円のUP。ここでも悩みましたが、ここはケチって2穴を選択。色は車両全体には陽極酸化処理のマジョーラブルーを使っていますがワイヤリングするなら無色を選択。
写真で、ゴムを被ったブリーダーボルトの根元にじわっと液がにじんでいます。増し締めする前には、ブレーキレバーを何度か握るとタラタラ漏れてたんです。 しかし、修理を依頼しようとしたバイク屋さんの作業場が、修理を待つバイクでパンク状態。…やり方を教えてもらい、部品だけいただいて帰ってきました…(T_T) とにかく、このシーズンインから走るためには自分でやるしかありません！
ジョグ（ペリカン）のフロントディスク化が完了。ディスク化流用部品として、てっとり早いのは、2代目ジョグスポーツ50（3CP）、または同80（2XX）の部品を使用することである。マスターシリンダはどれを使おうが、アッパーカバーと干渉するので、逃げ加工が必要。元のドラム用ブレーキレバーも不要となるが、2代目（3CP）のレバーがないハンドルスイッチに交換すると、ここは無加工で済む。それ以外の取付以外は、ポン付け可能。今回は、3代目ジョグ（3RY，横型エンジン）のフロント周り部品を使用したが、アンダーブラケット（ステム）だけは、2代目（3CP）のものを使用した。Fフォークは、左右ピッチも含めてほぼ同じ ・・・
