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仕事中、超デカイ芋虫がおったんでパシャリ♪そだね・・・全然、タイトルと関係ないね・・・暑さで脳みそやられてますｗそれにしても、名前は知らんが模様がマムシっぽいなコイツ！頑張って早く蝶になるんやでー！さぁ、帰りに100均行こうっと♪
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仕事中、超デカイ芋虫がおったんでパシャリ♪そだね・・・全然、タイトルと関係ないね・・・暑さで脳みそやられてますｗそれにしても、名前は知らんが模様がマムシっぽいなコイツ！頑張って早く蝶になるんやでー！さぁ、帰りに100均行こうっと♪
はいはーい♪海ですねー♪のっけから、タイトルとは無縁の写真ですが、海の近くでサボってたらあまりにも綺麗だったのでパチリ☆と！香川は海沿いにクネクネ道があるので、クネクネ行ってから五色台で締めるっつーうのが通らしいです(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ
レブルのリアスプロケットが破損したため急きょフロントとリア、チェーンの交換を実施することになりました。はじめての経験です。せっかくリアタイヤをはずしますので前に購入していたリアのブレーキドラムも程度の良い中古品と交換します。一週間前くらいからキーキー言っていましたので…実際実施してみた結果…車体に入れたブロックが小さすぎてリアタイヤをはずしかけたら沈みました…子どもに手伝ってもらい車体を持ち上げている間にブロックを重ねて投入リアのスプロケットが外れない…1時間ぐらい格闘しました。あたらしいチェーンが6コマほど多くて入らない…チェーンカッターが欲しい！結局チェーンは交換せず実施しました。で一日た ・・・
アクセルオン、オフでどうもガタツクのが気になっていて、確認したら案の定チェーンがスプロケから浮いてる・・・ということで、前後のスプロケ交換をすることに。走行3.4万キロ。チェーンだけ、タイヤだけ交換をしていて、スプロケまで手が回らなかったのが原因。車両側には純正品が着いていたので、そのまま無交換でしょう。純正品は値上がりしてアフター品と価格差が無い状況だったので、手堅くNTBのスチール製で。セールで安くなっていたのと、在庫があったので、発注の翌日には届く。丁数は前後変更無しで、F14，R45ホーネットは丁数変えるとスピードメーター狂うので、無難なところで。(本当は、フロントは１つ程度上げたいと ・・・
去る８月１２日…少し時間があったので、先日の『いっちゃん襲撃ツー』にて発覚したGooseの弱点克服に向けて、ホンの少しばかしの作業を実施してみました。今回は、いくつか露呈した中でも最大の弱点(要はコレが一番しんどかった(A^v^!))… 『高速巡航時における振動の過多』を克服すべく、最終減速比を高速寄りに変更してみました(^^)もともと、ノーマルのスプロケ…フロント１４Ｔ/リア３６Ｔ…の組み合わせ(減速比2.571)を、フロント１４Ｔ/リア３８Ｔという、かなり低速寄りの組み合わせ(減速比2.714)に変更しておりまして、先日はそのままいっちゃんを目指したワケです(汗)ｿﾘｬｼﾝﾄﾞｲﾜ…(A^ ・・・
今スプロケはf12 r47という完全山、コース仕様のスプロケなんで交換しようと思うんすけど、今の案はf12のままでr45にするのと、f13にしてrはそのまま(･∀･)っどっちにすんのか決めてニャー(/ω＼*)師匠はr45と言ってますが、、、。もちろんスプロケはISAですよ(＆#8226;＆#1257;＆#8226;)＆#9825;
メンテスタンドに慣れ、チェーンとスプロケ交換が自分で出来ないかと目論みだした。それにはフロントスプロケの取り付けボルトがインパクトツール無しでも緩むか否か、これが大難関です。とにかく予行演習とばかりにボルト緩めに挑戦！
純正チェーン；1400g →DID 428VX 1700g 300g増Frスプロケ；キタコ 15t →純正 14t 25g減Rrスプロケ；純正 44t 570g →XAM PREMIUM 42t 220g 350g減トータル 75g減
信号ダッシュの度にウイリー状態になるヤンチャモノだったのでドライブスプロケを15T→16Tに変更。落ち着いて一速でクラッチ繋げられるようになった。中間加速は多少鈍くなったがまだまだ常識の範囲内。
Webikeさんで頼んでた『DRC :デュラスプロケット』が届きましたd(´Д`●)ｸﾞｯﾄﾞ!!事前に調べて、フロント１３Ｔでリンクが１０６の場合、リア４６Ｔまでイケるようなので、ここは思い切って４６Ｔを選択！林道走っていて、２速じゃちょっと下すぎるけど３速じゃー・・・みたいなことを思うときがあったんで、減速比を上げてやろうと・・・ついでに、伸びに伸びたチェーンも交換です！
先週、ツーリングにWeb友と行った際に、『チェーンが変だよ！』と言われました。タルミが原因かと思ってましたが、それだけではなくコマの一部が固着してるようにも！（水色円内・参照）
純正のチェーンがだいぶ錆びていたのでチェーンとスプロケットを交換してみました。チェーンツールが必要になるのでそちらも購入、それとチェーンアライメントツールも購入しました。初めて自分で交換したのですが意外と簡単で楽しかったです。
ジャッキアップしてリアタイヤを外します。リアブレーキパッドは指先でやさしく広げておきます。(リアブレーキレバーを触ることは厳禁です。)スプロケットボルトナットには事前に556を吹き付けて置いてあるので、潤滑剤が十分に浸透しています。17番のメガネレンチをスプロケットナットにしっかり固定しておいて、ソフトハンマーでメガネレンチの末端をカツンと何度も殴ります。大きな打撃力ではなくて、小さくシャープな打撃インパクトを回数打ちます。時には、共回りを防ぐ為に8番の六角レンチを使うことはありましたが、全部のスプロケットボルトナットが簡単に緩みました。純正のリアスプロケット40T めちゃ重いです。(なんじゃ ・・・
こんばんは♪みやんです♪先日、いやいやもっと前から、アクセルオン・オフ時に「ガタン」とチェーンが遊んでいるような音を確認していました。さすがに気になり始めたので、ザムのジュラルミンスプロケットも１５０００ｋｍ超えたし、ハブダンパーと一緒に交換♪と、仕事の合間を縫って作業開始です♪
690DUKE純正のCZチェーンが、どうも伸びている感じがしたので、タイミング良く交換できました。交換したのはD.I.DチェーンのVXシリーズ。690DUKEは118リンクです。純正CZチェーンはブラックでかっこよかったのですが、初期伸びを調整した後もどうもレスポンスが悪く、とはいえまだ3000キロちょっとなのでチェーンも伸びてないはず・・・・・・と思っていたので、交換を躊躇っていました。DIDに交換後は見違えるようなレスポンスで、とっても走りやすい！知らず知らずチェーンが結構伸びてしまっていたようです。3000キロといっても、ほとんどサーキットばかり走っていたので・・・・・・劣化が早かったよ ・・・
