ＤＲＣとＨＯＮＤＡ純正を比較してみました。HONDA純正だと‥ボルト、スプロケットフイキシン 品番90125KZZ900 1本￥199ワッシャー、スペシャル 11×2 品番90438463000 1枚￥210ナット、U 10MM 品番90306KZZ901 1個￥241‥になります。 6本セット必要ですので合計3900円。(めちゃ高いっす。)このDRCのスプロケットボルト/ナットは‥なんと！！6本セットで￥694です。(めちゃ安いです。)確かにサイズや表面の仕上がりとか質感は違いますが、値段が5.62倍も違うのには驚か ・・・
現在、走行が3，000キロチョットなのですがチェーンからカチャカチャと音がして、ヘルメットを被っていても音が気になるので見てみたら・・・伸びばかり気にして油脂給油を全く行っていなかったせいで、あるコマの部分がカチカチになってチェーンが１回転する度に波打ってました。(^_^;)まず、ガチガチになっていたコマの部分にCRC556を塗布してほぐした後、RKチェーンクリーナーとデイトナのチェーンブラシで丁寧に掃除し、最後にRKリフレッシュホワイトを塗布して仕上げました。それと、作業時に車体の汚れが気になったので少し磨いてみました。頑固な汚れまでは落とし切れてないけど、パッと見は綺麗になった気が？
フロントを16Tに交換しました。YUZOチャンバーにしてからパワーバンドが変わってローギヤードにすることも考えましたが、手持ちのスプロケでハイギヤードにしてみてから考えようと思って交換。必要な工具がわかって勉強になりました。
我が家にやってきたのはＫＤＸ１２５．。3台目という事もあり維持費が安いので購入しました！先週の土曜日に落札し、翌日の日曜日納車でした（汗）そして休日の日に乗り出す前の点検として早速丸裸にし各部の状態チェック。。その後近所の河原へ行き早速ダートを走ってきました！とりあえず装備がそろい次第林道へ行って見たいと思います。
いろいろと迷走した結果、スプロケはF/R 15/39→14/39→14/35となりました。いやこれからなる予定です。さすがに39Tから35Tだとかなりサイズダウンしますね。チェーンが干渉しないかちょっと心配ですが。で、チェーンを数コマカットする必要がでたのですがチェーンカットなんてそうそうしない作業なのでなかなか上手くいかず、イライラした勢いで２コマカットしたところ す ん で の と こ ろ で 足 り な い という結末に ＼(＾0＾)／
フロントを14T→15Tにしてみましたが、坂は上らなくなる、燃費は落ちるで良い事なし。スプロケットは自宅に眠っているゴリラから拝借したので、金銭的な被害はありません。純正のセッティングはやはり素晴らしいですね。と書きながら、やっぱり少しハイギヤードになる組み合わせを検討中。F:15T R:38Tが良さそうですね。
以前までのセッティングF14T/R44T・108Lの設定でチェーンの調整が一番後ろだったのでこれ以上調整が効かない状態が走行中の危険を感じたのでチェーン駒数を106Lに２コマ詰めて調整位置を前にする作戦を立ててWEBIKEで106Lチェーンを購入し取り付ける事にしました。
前回カシメに失敗したので、再度EKのスクリュージョイントを入手して、再度カシメを実施。今回はうまく行って、問題なし。最初からこれができていたら・・・勉強になりました。
2013/04/20の土曜日に前から気になっていたスプロケ交換にチャレンジしてみました。高速道路巡航がちょっと厳しいかな~と思ってたのでフロントスプロケを純正14Tから15Tへ変えてみました。交換したのはキタコのフロントスプロケット15T(530-1818015)のもの。交換手順は1.アクスルシャフトを緩めてチェーンの張りをゆるめる。2.チェーンをリアスプロケから外す。3.フロントスプロケのネジ緩めて外す。4.フロント交換して固定。5.リアスプロケにチェーンをかける。6.チェーンの張り調整と各ネジ締め。とまあ、こんな感じで。交換自体は問題なく完了。写真撮ろうと思ったけど取り損ねました。走ってみ ・・・
メンテスタンドに載せて、準備。純正チェーンのカシメ部をリューターで削って飛ばし、マイナスﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこじって、純正チェーンを外す。意外と安物のリューターでもなんとかなるものです。チェーンの張り調整を緩めて、新しいチェーンを巻き替え。最後にジョイントで・・・今回はEKのスクリュージョイントを使ってみたのですが、ここで大失敗。Oリングをつける溝がでてきたからこんなもんかな？と思って、ネジ部を折ったら、まだOリング溝が十分出てなかったため、カシメ不良に…orz締めすぎると良くないという情報を得ていたので、弱めにしたらこの有様。とりあえずどうにもできないので、新しいジョイントを発注。今週は仮止めの ・・・
先日購入した、520チェーンの張り具合の調整をしてもらいました。やはり細さから、チェーンの伸び具合は少々大きいようです。自分では判断がつかないのでプロ任せです。交通安全週間まっただ中です。安全運転で、お楽しみは程々に。
去年は６９０DUKEを買って、TDMにほとんど乗らなかった・・・・・・今年はTDMでツーリングとかも行こうと、ちゃんと整備！まずはチェーンとスプロケットを新品に交換。サンスター＆DID VXシリーズに交換。次はサスのOHかなあ
Ｄトラのチェーンとスプロケ交換後の感触を確かめるべく、イワサキへ！交換後まともに走るのは今回が初めてですが、ちらりと感じたことでも綴ってみようかしらと・・・まず、アクセル回したときの『ぐぐっ』っとくる感じがだいぶ強いです( ゜-゜)加速がするどいとでも言うのでしょうか？前に進もうとする力が以前より強く、スピードの上がり方が速いと思いました。アクセルをクイって回してからの反応速度が速いというか・・・書いてて何を言ってるのか分からんくなってしまいましたが・・・とにかく以前より、速く加速するように思います。が、そのぶんエンジンの回転数の上昇が速く感じます。前よりシフトアップするタイミングが早いです。 ・・・
帰宅後 バスケの練習前にトゲトゲになったリアスプロケットの交換をこんな忙しい夜になぜか？福井県も桜の見頃を迎えたので、土日は混雑するし 明日あたり夜桜見物に行こうかと♪いつでもツーリングに出かけられる準備をしておけば練習会へ遠征ついでのツーリングも楽しめる♪ジュラルミンのスプロケット 軽さを得られる割に結構長持ちしたと思うけれど「山が尖りだしたな？」と感じてからの減りがすごく早かった最近は練習走行でもチェーンにジュラルミンの粉が付着していると分かるぐらいこれは早々に交換しなくちゃね（汗）
Webikeさんのセールで安かったんで注文してみました(･ω･)bｸﾞｯチェーンはＤＩＤのノンシールチェーン５２０ＤＺ２！スプロケはサンスターのジュラルミン４２丁！チェーンオイルは円陣家志向のＣＰＯ！
本日は休日出勤の振替で休みだったため、以前から準備していたチェーン・スプロケット交換を行いました。私のRF900Rは走行距離が27000kmを超え、どうやら新車時から交換されていないチェーンのようです。ということはスプロケットも交換していないのでしょうか。（前オーナーがどのように管理していたかによるのですが…）逆車のRF900Rはサイズが532であまり一般的なサイズではないので、国内仕様と同じ530へのダウンコンバートも兼ねています。（出来れば520まで落としたいのですが、ショップ作業になるのでお金が…）まずはフロントスプロケットカバーを外します。RFはスプロケカバーとクラッチレリーズが一体に ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ