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これが、交換した時の＃８番の焼け！ザンスッ。 いい感じっ！？ 5000~5500rpmで“ばたつく？”感が有ったのでニードルのクリップを標準４段目から１番下の５段目に変更っ！“これでどうなる？”と思いきや･･･ついでにっ！？って≪油面調整≫をシテヤッタリ？この前やったのにっ！
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これが、交換した時の＃８番の焼け！ザンスッ。 いい感じっ！？ 5000~5500rpmで“ばたつく？”感が有ったのでニードルのクリップを標準４段目から１番下の５段目に変更っ！“これでどうなる？”と思いきや･･･ついでにっ！？って≪油面調整≫をシテヤッタリ？この前やったのにっ！
TDM900のプラグ交換はクリアランスが狭くて大変。サイドカウルを外し、ラジエターのステーを緩めて、プラグキャップを外す。18mmのプラグレンチにエクステンションを差してプラグをホールド。その後、ユニバーサルジョイントをつないで、さらにクイックスピンナをセット。手回しだけならこの状態で回すが、本じめと緩めるときの最初はここにラチェットハンドルをつけて作業する。
やーっと週末になり寒くなかったのでMAXFIREを取り付けてみました。やり方は普通に簡単。メットイン開けて下の蓋のネジ二箇所をプラスドライバーで外せばシリンダーヘッドが見えますのでプラグレンチで引っこ抜くだけです。所要時間10分位かなー？で、このプラグ…先っちょがトキントキンですね。かぶりやすいとかかぶったら終わりとか言われてますけどなんとなく判る気がします。
年末前にAmazonで注文していたMAXFIREプラグ（デイトナの2輪用イリジウムプラグ）がやーっとやーっと届きました。＞＜アヒル号のセッティングだとNGKのBR9ESでイリジウムにするとNGKのBR9EIXになって、そのBR9EIX相当のMAXFIREが61480という品番らしいです。もうわけわかめ！＼(^o^)／んまぁ定価2100円らしいですが送料込みで980円で買うことが出来ました。（こういう時は単気筒は助かります。ツインとかそれ以上だと2倍とか4倍になっちゃうし…。）半額以下なのでお得といえばお得なんだけどー…時間が掛り過ぎました。「発送しましたメール」が来てから1週間以上かかるのもど ・・・
今日は冬至なのだと夕方のニュースで言っていました。推奨交換時期から大分外れて10000ｋｍほども走ってしまいいい加減変えなきゃと思っていたプラグ交換。前回の交換から使用しているのですが、ウェビックの歳末セールで購入した、MAXFIREのイリジウムプラグが今週我が家へ到着。今日は天気も良く 走りに行きたい気持ちもありましたが、焦る気持ちを抑えてその前に交換します。
今更かよって感じだけどノーマルプラグからイリジウムに交換してみました！使ったのはデイトナがNGK社と共同で二輪用に開発した『公道仕様最強プラグ』MAXFIRE スーパーイリジウムプラグセットです。
前回交換から2年2200kmが経過していました。2年間で2200kmしか乗っていませんでした。前回はDENSOのイリジウムプラグ(9番)を取り付けていましたが、ネットでは2ストにイリジウムプラグは評判が悪い投稿が多いようなため(一般道)、今回は標準プラグにしてみました。8番と9番が標準ですが、今回も9番にしました。イリジウム点火プラグについては、今まで所有してきたバイクや車は全てイリジウムプラグに交換していました。始動着火性やアイドリングの安定、エンジン回転のピックアップ=レスポンスが確実に上がっている実感があったためです。そして、2ストロークエンジンにもと思い、当たり前の様にTDRもイリジウ ・・・
#2ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの油面調整をして先回走った結果です。やっとﾌﾟﾗｸﾞの点検。強烈に煤けていた#2から煤が取れています。やっぱり油面狂いのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰとｴｱｰ通路の微少ｺﾞﾑ片が原因だったか。
時折ミスファイアが出るようになってきたので、１年越しの懸案となっていたプラグ交換を漸くやりました。BUELLのXBのプラグ交換はネットで紹介している人が多数いるので特に紹介はしませんが・・・私はリアシリンダー側の方が簡単に出来ましたね。理由はボールジョイントのエクステンションとゴムホースでしょうかね（NAPSで1年以上前に買ったハーレーツインプラグ交換用のホースが漸く日の目を見た）。タンク／シートを外したら、プラグキャップを外して、ボールジョイントのエクステンションを付けたプラグレンチで回して取るだけ。。。付ける時はプラグのネジ山にちょっとだけモリブデングリスを塗って、上記のゴムホースにプラグ ・・・
11/23のツーリングに備えて3GMのプラグ交換しました。FZR600Rはイリジウムプラグを入れてますが、3GMはNGKのノーマルプラグです。左から1番で右が4番です。結構いい感じに焼けていますが、3番と2番が若干焼け気味かなぁ。デフォルトで、このバイクのキャブのメインジェットは内側と外側で番数が違うんですよね。パワーフィルターを入れメインジェットの番数を20番近く（全て同じ番数）上げて、プラグの番数を1番下げていますが、セッティングはまぁまぁかなぁ。電極にカーボンが付着していないからか、プラグギャップを若干広げたからかいい感じになりました。
前回の交換から16000km走ったので、プラグと前輪のブレーキ交換をしました。プラグの推奨交換時期は5000kmぐらいみたいですが、取り外した物と新品と比べてみても煤けている以外違いは判りませんでした。排気量がデカいVツインは常用回転数が低いので、そんなに傷まないと、勝手に解釈。
オドメーター:48091km【プラグ交換】前回交換からの走行距離:4654km装着プラグ:NGK CR8E【エアフィルター清掃】前回清掃からの走行距離:4654km乾かすため装着は明後日。【スロットルボディ清掃】少し汚れがあった。【チェーン清掃】日曜日に小雨が降る中走ったので実施。以上
エンジンの１／４発の調子が悪く、エアエレメントとプラグを交換しました、プラグはバイクを購入してから一度も交換していなかったので．．．ノーマルプラグですがアイドリングも吹け上がりも復活しました、消耗品は定期交換が大切ですね。
今日の午後にwebikeよりイリジウムパワーが到着。即効で交換を開始したがカウル外しから苦戦してラジエターずらしも苦戦して当然プラグのコイル外しも苦戦しました。途中で何回も東京の友人に電話してサポートをもらいやっとのことで完了しましたが、カウルはまだ外した状態です。今週の土曜日のクーラント交換でまた作業をする予定です。苦戦しましたが自分のバイクの為に時間を使うのは非常に楽しいと改めて実感しました。土曜日で完成したら日曜日のツーリングが楽しみでございます。
走行距離１００００kmを越したので標準装着と同じNGK CR10EKプラグを購入した。交換工賃を一応聞いてみたが予想通り結構なお値段だったし、今日は暇だったので自分でやることに。自宅に戻って早速作業開始。センターアッパーカウルを除くカウルとフロントフェンダーを取り外し、右側に邪魔な配線を束ねているタイラップを緩めてフリーに。ラジエーターを固定しているボルト（上側2本・下側1本）を抜いてフロントタイヤに接触スレスレ位まで斜め下へズラす。ラジエーターホースはそこそこ余裕があってクーラントは抜かなくても大丈夫だった。因みにプラグへのアプローチは車体右側からがアクセスし易い。R6はダイレクトイグニッシ ・・・