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足が２６．５センチでもシフトチェンジのたびに踏み換え！これを解消する為に！
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特に必要に迫られたわけでもないですが、ブレーキ・クラッチレバーを交換しました！D3 Sportのアルミビレットレバー レッドにしました！他のZETAとかのレバーはやはり財布に優しくなかったので・・・(笑)この画像はブレーキレバーはそのまま、クラッチレバーはフォールディング機構とやらの部分を折り曲げてます。
ようやく天気が回復したので、久々にバイク弄り。今回はビレットレバーを装着しました。クラッチ側は問題なく装着できたのですが、ブレーキ側がきつく、レバー握ったら戻ってこない・・・仕方が無いので、ヤスリで削って調整し、無事に装着できました。調整レバーのところのネジをしっかり締めればがたつくこともなく良い感じです。ショートレバーになってブレーキ側はいいのですが、クラッチ側がイマイチ。もう少し手前に来てくれると思っていたのですが、思ったほど来ず。レバー側のアジャスタや位置調整では調整しきれなかったので、クラッチ側のワイヤーの引き代の再調整をまたやってみようと思います。
純正のセパハンがもうサビサビだったのでハリケーンのセパハンに交換しました。トップブリッジも汚れていたのでペーパーをかけてスイッチボックスも綺麗にしました！！グリップもツルツルだったので新品に交換。だいぶ若返りました！！！
洗車は綺麗に洗う事が目的ですが、もう一つ、車体を良く観察するので、不具合を早期発見すると云う利点がありますね。先日の洗車で、とうとう見てしまったんです。そう、錆ですよ、まだ何処にも無いと思ってたんですが。
まずクラッチマスター。もともとブレーキ側で買った１７φ×１８ｍｍの方を逆さにしてクラッチ側へ変換。Ｆｒａｎｄｏのいいところは左右リバーシブルである点。交換前はニッシンの１９φラジアルと中華セミ油圧シリンダー１０φ位でものすごく重かった。交換後はマスター１７φ、シリンダー１４φになり予想通り軽くなった(∩´∀｀)∩バンザ──イ
注文してから、1週間たってようやくの到着ですモトギア製、新型ninja250 バックステップキット数あるバックステップキットの中では、結構良心的な価格設定になっています。１ｃｍアップ、４ｃｍバックのスポーツ型へチェンジできます。唯一残念だったのが、ステップ自体がバネ付でなく固定式だったことでしょうか。装着時、ブレーキ側のリンクロッドのボルトが意地になっても入らないので、ネジ間違ってね？と思いつつあれこれやっているうちにネジを痛めてしまったので、この部品だけまた発注をかけました。ロッドで角度調整をして、ライポジの確認をしてカスタム終了。色に統一感が出て見た目がスッキリしました。しかし、2014年 ・・・
バックステップが来ました。かなり前に発注してたのですっかり忘れてたという(笑)ポジションに特に不満は無かったのですが、シフトロッドが塩カルでガビガビになっててそれをどうにかしようとしたらボロボロになってしまい、見る度に少々イライラしてたのと、サスのリンクのボルトがこれまた塩カルでガビガビになっていて、新品のボルトに交換する必要があり、リアサス交換の時はジャッキアップでなんとかしてたのですが、やはり固定式のステップにウマ的なものをかけた方が車体が安定した状態で作業ができるかと思い、発注してました。これでスイングアーム周りのメンテが楽にできるようになるかと思います。塩カルというのは、去年の春先に、 ・・・
LighTech製ののバックステップです。ご存知の方もいると思いますが、MotoGPやWSBのチームにパーツ供給しているらしいイタリアンブランドです。シフトロッドの取り回しが変わりましたが、シフトフィールは変わらないので問題ないです。ブレーキペダルがちょっとぐらつきますが、リヤブレーキはそんなに使わないのであまり気にしないことにしました。5万円以下でこのクオリティなので、個人的にはコスパはいいのではないかと思います。
28年物のクラブマンです。 エンジンの調子がいいので吸気とエンジンはいじりませんでした。・左右２本出しマフラーからキタコの二本出しマフラーへ。・タンクは、WMのアルミタンクを荒磨きにしてクリアスプレーで仕上げ。・フェンダーは、前後ショート。・4，5インチヘッドライト・ベリーショートタンデムシート・タイヤは、前後K300の19インチ110/90・その他、メーター、ショック、ウインカー、パワーコードなど変更。
ご存知の方もいらっしゃると思いますが、現在ブレンボ19RCSクラッチマスターシリンダーを装着している訳ですけども、満足度が非常に高い逸品なのですよ。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟでもね、１つだけ気にいらない所がありまして…
Phaseのバックステップをヤフオクで手に入れたので取り付けてみました。色はシルバーより目立たなく統一感のあるブラックを選びました。以前にも価格が安くてタンデムブラケット付の商品も購入したこともありましたが、フレーム下部周辺がまる見えでカッコ悪く感じたのですぐにオクに流しました。この商品はまる見えになることもなく見えなくてもいい部分はちゃんとカバーしてくれてます。組み立ては迷うところもなくできました、ネジロックを塗布して震動で分解しないように対策します。ノーマルから変更することにより、右側のフレームカバーの結合箇所がなくなるため固定が甘くなり浮きます。アルミ板でも加工して作成しフレームと共締め ・・・
六月に行われたバイカーズミーティングで久々に手に豆を作っちゃいました。ポジション的には大人が乗るには無理があるんだろうけど、みんな綺麗なライディングで豆なんか耕作してません。 乗り方やパーツ選択、セッティングもあるんだろうけど豊作でした。で。みんなと何が違うか？バイクに乗る時の接点は主にシート、ステップ、グリップどれも交換してるんだけどグリップだけ好みの細身なDAYTONAさん。ちょい昔オフレースが盛んな頃に使ってたOURYモトクロスグリップも細かった。細身でやわらかくて何かの好みに似てるよな(*^_^*)時代はやわらかくてグラマーなグリップなんかな~。ハンドルとお揃いでPRO TAPERピロ ・・・
先日より発生している・・発生していた？腕の痺れ一応リハビリと称したものには通ってますが。。。。どうなんでしょ？普通に問題なく生活は出来てるんですけどね妻からは『・・・・なんで痛いの？原因は？』なんて発言と視線を頂いており改善が見られなければ、単車生活に影響。。。なんて事になりかねませんそこで運転姿勢の改善や振動の低減など色々やってきましたが、今回はクラッチレバーの改善です長々と書きましたが握りやすく、握る力が軽くなれば負担も減るはずですそんな訳でレバーの形状を好みに合わせて微妙に曲げ、更にタイコ部分の穴も・・・・
ノーマルステップとフレームの間に取り付け、ステップの位置をライディングフォーム、スタイル、シーンに応じて、UP ＆ BACK ２ポジション（UP / BACK = 17.5 / 10 27 / 12.5 mm）を選択可能。ノーマルストップランプスイッチ、ブレーキホース対応、取り付けボルト附属し素材には高強度ジュラルミン A2017材を採用との事だが・・・確かに説明書通りに取付可能で、ポジションも変更可能しかし・・・シフトペダルを取り付けているブラケットもこのプレートをつけてオフセットする事が出来る反面、ノーマルのブラケットは左側のエンジンハンガーとシフトペダルの取付ブラケットを兼ねている為、シ ・・・
タンクを取り外し、写真のフックレンチを使ってステムナットを目いっぱい締めつけました。前回、締め付け時、気が付いたのですが、前輪とフォークは、付いたままで、センタースタンドを掛けて締め付けると、ベアリングに荷重が、掛からないため、どうしても締め付けが、甘くなってしまうようです。今回は、センタースタンドを外し、サイドスタンドを出して、ステムベアリングに荷重を掛けた状態で締めつけましたので、ガッチリ締まりました。フックレンチが滑って、もうこれ以上締めれません。最後に、マイナスドライバーとハンマーでダメ押しの締め付けをしました。それでも、テーパーローラーベアリングの様にハンドルの動きが重くなりませんで ・・・