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| マフラー |
レオビンチGP-PRO＆リンクパイプ排気デバイスユニット取り外し
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボモノブロックラジアルマウントキャリパーブレンボRCSブレーキマスターブレンボフローティングディスク
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| ハンドルまわり |
左右ZETAフライトパーチレバーアクティブハイスロEVOファナティックバーエンド
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| フレーム |
エヴォテックマフラーハンガーベビーフェイスレーシングフック各所スライダー他
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| 外装 |
アグスタ用ミラーダブルバブルスクリーンフェンダーカットカーボンタンクカバーその他
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| 電装 |
HID＆イカリングDRC LEDフラッシャー埋め込み加工
ダイノジェットLCDモニター
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| 駆動系 |
ドリブン前後スプロケット(520コンバート)
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| エンジン |
イリジウムプラグ
パワコマK＆Nエアフィルター2次エアキャンセル
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| ラジエーター |
COXラジエターガード
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
オーリンズTTX36Mark2 スマートECオーリンズフォークスプリング
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| ステップ |
ウッドストックバックステップ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ETCシガソケ足回りを主に各所チタンボルト他
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | カワサキ車。 乾燥で200kgを遥かに下回る車重による運動性。 カワサキ製大型車の割に従来のモノより作りが良い上、 機械的な部分の整備性もソコソコ。 この手の車には当たり前の事だけど高い防風性。 そのお陰で真冬の高速でも全然寒くない。 あと、とにかく速い。 |
| 短所・不満な点 | カワサキ車なので細かい所はやっぱり雑。 例えば、リアサス取付方法の関係上、 雨天走行時にはガソリンタンクの裏に 水がジャンジャン入り込むので、 燃ポン取付部を中心として全体的に錆びる。 コンディションを維持するには結構お金と手間が必要。 電子装備、特にECUが燃調に色々介入してくるので 電子的な部分の整備、調整はかなり煩雑で知識と機材を要する。 あと、公道では速すぎる。低速では精神的に苦行になるので、 かなりの自制心が要求される。 |
| これから買う人へのアドバイス | 主に見栄と遊び用で購入。 軽さとハイパワーで高速道路や峠、コースでの走りは抜群。 電子装備のフォローもあって扱いやすさも抜群なので、 割と気軽に乗れる。 |
| 今後のカスタムプラン | 無し |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-10R |
| 年式 | 2011 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011年11月 |
| 走行距離 | およそ 7000 km |
| 燃費 | およそ 12 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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