SKさんのKAWASAKI ZX-10R バイクいじり日記 「ステップ」

SKさん

ステップ

■車種名

KAWASAKI ZX-10R

■Myバイク

スプレー缶

■難易度

中級

作業工程1

バックステップが来ました。かなり前に発注してたのですっかり忘れてたという(笑)

ポジションに特に不満は無かったのですが、シフトロッドが塩カルでガビガビになっててそれをどうにかしようとしたらボロボロになってしまい、見る度に少々イライラしてたのと、
サスのリンクのボルトがこれまた塩カルでガビガビになっていて、新品のボルトに交換する必要があり、
リアサス交換の時はジャッキアップでなんとかしてたのですが、やはり固定式のステップにウマ的なものをかけた方が車体が安定した状態で作業ができるかと思い、発注してました。
これでスイングアーム周りのメンテが楽にできるようになるかと思います。

塩カルというのは、去年の春先に、新車の慣らし運転を兼ねてひこにゃんを見物しに滋賀まで行った時、雪に降られてしまい、帰宅後一応洗車はしたのですが不十分だったようで1万キロも走ってないのに各所がガビガビなのです。
この10Rについてはカスタムもそうですが、新車時に被った塩カルの爪あとを無くしていく戦いがいまだに続いております。

冬~春先にかけて雨天走行した場合は各所の塩分を取り切りましょう!でないとあとでエライ苦労します!
10Rはタンクの裏までジャンジャン水が入り込むので、放っておくとタンクを取った時に、河原の大きな石をどけた瞬間、蟲がわらわら出てきたのを見た時と同じ気分になるかもしれません。

と、愚痴を言ったところで本題に戻ります。

パーツ選定時は、米国製のドリブンのステップが安いし、お気に入りのメーカーなのでそれにしようかなと思ってたんですが、
リペアパーツ供給のことを考えて日本のメーカー、ウッドストックのモノにしました。8耐マシンとかに使われてるようです。
ペダルの根本にベアリングが仕込まれてあって、ノーマルのようにガタつきません。シフトやブレーキ操作がカッチリしたものになることが予想されます。ただ、注油やグリスアップはマメにやった方が良さそう。シフトロッドに着くピローリンクも剥き出しだし。

で、画像のような仮組み状態で届いたので、早速取り付けるかなーと思ってたら、ステップホルダーのボルトの頭にA2-70の刻印があったので、嫌な予感がして一旦バラそうとした所、案の定、各所締結部が少々カジリ気味でした。ステンレスとアルミの相性はあまり良くないので、負荷がかかるパーツや工作精度が高いパーツには注意が必要な組み合わせですね。
折角調整幅が広いのに、ボルトが固着してしまったら意味が無いので、カジリ防止剤及びネジロック剤でボルトをコーティングしつつ組み直し。

…が、ブレーキ側のペダル部分のボルトが既に固着しており、あまりトルクがかけられないサラボルトというのもあって、早速ナメてしまいました…。新品だと思って油断してしまった…。
まあ、緩まないのに越したことは無い箇所なので、当面は良いですが、早めにボルトを交換しようかと思います。
インパクトで緩むかなあ…でないと、見失ったエキストラクターを探さないとイカン。

ということで、取付は後日に持ち越しです。残念。

ところで、昔はノーマルステップホルダーを利用した固定式ステップが大体の車種にあったんですけど、最近はあまり見かけませんね、そういえば。