先月ソロツーリングでフル加速した際にクラッチ滑ってタコメーターの針が跳ね上がってしまいました(T . T)仕方ないので強化クラッチに交換です。サイドスタンドを立てて少しだけパンダグラフジャッキで角度を増してエンジンオイルの漏れを防いでクラッチカバーを外しました。クラッチスプリングを外してたらバックトルクリミッタースプリングの一部が欠けていました(T . T)今回は大きな影響はないと判断し再利用です。外したクラッチスプリングは31mmだったので滑りの原因はスプリングのヘタリだったと思います。スプリング固定用のアンカーボルト6本中5本外れてしまったので交換時にネジロック剤で固定しました。フリクショ ・・・
中古ですけど、ZEPHYR FILE 全巻コンプリートしました。日常のメンテナンスからカスタムまで、とても参考になる内容です。加えて、往時を感じる記事が何とも懐かしく、絶版車を手にした実感が湧いてきます。それぞれに掲載されたカスタム車両は、今どうなっているのか推察が尽きません。今となっては、廃番になっているカスタムパーツも多々あるのでしょうね。楽しみながら、一冊づつ読み解いていきたいと思います。
エストレヤはのんびりとトコトコと走るのが楽しみ。なんですが、平坦な道で5速に入れて失速、良くてスピード維持では5速の意味が無い…。今回はこれを何とかしたいのです。
走行2万ｋｍで加減速時に音がしたりショックが大きくなったりしたらまずはこの部品をチェックしましょぅ。ホイール外してスプロケがすこっと抜ける様なら摩耗してます。放置するとベアリングとかチェーンとかに悪影響必至です。交換は外して付け替えるだけ。スプロケめっちゃ入らなくなります。私はシリコンスプレーを少~し塗って入れちゃいます。交換後はめっちゃスムーズになりました。
過去作業のため写真なしですスプロケ交換時に純正では足りないだろうと購入したが足りてしまったけど付けたパーツ純正も付けたのもクリップ止めの物なのでクリップ外し以外は苦労なしただ何を血迷ったのか1リンク詰めてしまったため結局純正と何も変わらないという...まぁ真っ赤っかに錆びていたのがきれいになったので...
・ダンパー タイヤ交換にあわせて、ダンパーも交換。30000km弱を走行したところで、ほんの少し緩くなっています。 さすがに新品はキッチキッチで、シリコンスプレーを吹かないと入らないほど。 交換後の走行では、ダイレクト感が高まったような気がしますが、プラシーボ効果？
R1200Rのクラッチフルードはブレーキ液とは異なる専用品との事で、ディーラーにて交換しました。クラッチフルードは熱を持たないためマメに換える必要はないとの事で交換を先延ばしにしていましたが、液がなんだか黒ずんでいるのが気になり、2014年式ですので製造から5年を機会に交換。ただし、液は新品も黒ずんだものでした・・。しかし交換後は粘度が下がったようで、クラッチ操作が軽くなりました！やって良かった。ついでに、ギヤオイル、ファイナルドライブオイルも交換。R1150Rの時は、それぞれ2年、4年ごと交換が指定されていましたが、R1200Rのファイナルギヤは新設計でオイルも専用品のため、ほぼ交換不要との ・・・
通勤快速車のジョグを整備。走行距離30000km最近どうもスピードが出なくなってきた。まずエアクリの点検若干汚れているが問題なさそう、エンジンの始動性はいいのでプラグなど点火系の問題は無いと見た、キャブはエンジンの回転がスムーズに上がる事から異常なし、エンジンも異音もなく好調。残るはウェイトローラーとVベルトとクラッチシューか・・・調べたら普通は15000kmでウエイトローラーとベルとは交換した方が良いらしい。(-_-;)むぅ、うちのジョグ倍の30000kmも走ってるやんｗ
スイングアームを取り外し、手入れ後取り付けを行いました。ピボットブッシュはボルトｰブッシュｰフレームｰブッシュｰナットの様に内輪が挟み込まれているためブッシュの外輪だけ動きゴムで動きを緩衝するのが正解のようです。アップしているのは、OH後の動画です。OH前は20N未満で締められていたためブッシュの内輪とボルトが擦れ内輪にキズが付いていました。
ロックナットを緩めフリーになる所までアジャストボルトを右に回すのですが結構硬く、アジャストボルトの初期位置は戻し過ぎ状態だったみたいです。調整後はクラッチ付近から鳴っていたコツコツ音が無くなりました。水色が初期位置赤色が軽くなるまで右に回し左一杯戻緑色が左一杯から1／8戻し位置で固定
愛媛へ帰省する際のメンテでチェーン調整をするために、某オクでスタンド購入。 チェーンへの給油もかなりやりやすくなりました。 ですが、5000円程度で買ったものなので、かなりクセがあるみたいで、アマゾンで同じもののレビューを見ると、5回の使用で曲がりの症状が出たとのこと。とりあえず様子見です。
GROMに、スリッパークラッチを装着します。クラッチ板は、3種類有り、先日Ｕメディアで純正品を、送ってもらった新品に交換します。 スリッパークラッチは、約2万円で、武川製を正月明けには購入してありました。 クラッチ板は、ＳＴＤを付け替えるので交換の必要が、無いのですが、念のため＆ついでなので交換します。部品代は、約7，600円でした。 オイル交換時に、ドレンボルトの磁石に、鉄粉が付いていましたが、両サイドのエンジンカバーを開いても、鉄粉類は有りませんでした。よって、心配した、コンロッド部のニードルベアリングの消耗ではなさそうなので一安心です。 オイルフィルターに付着していたカスの原因は、カム ・・・
最近、時速10~30Km/h程度の速度でカラカラという異音が後方から聞こえてきていたので、購入店に確認してもらいました。異常な音はしていないという回答で原因がわかりませんでした。とりあえず、プーリーあたりを疑ってVベルトケースを開けたが、これといった問題は見つからなかった。Vベルトケース内や排気口あたりがVベルトのカスでかなり汚れていた。また、Vベルトエアーフィルタエレメントが予想外に汚れていたので、清掃した。Vベルトケースを開けるときにVベルトケースガスケットが張り付いていて、うまくはがれず、お釈迦にしてしまった。念のために購入していた予備を付けてカバーを付けたが、Vベルトケースを閉めるとき ・・・
ＮＣ750Ｘ ＤＣＴのチェーンメンテとセローのグリップヒーター取り付けですhttps://ameblo.jp/gg-ridertourist/entry-12352576471.html
久しぶりにCLの日記です。先月の出来事でしたが、CL125は走行中にミッション異音からシフト不能に陥り、だましだましの自走にて帰宅したものの、結局入院することになりまして。腰下全バラ~~~~！？と一瞬福沢諭吉先生が空に飛んでいく様を想像してしまいました。で、主治医（バイク屋さん）にケース開けて診てもらったところ、チェンジプレートの曲がり、だったから叩いて治したよ、とブログで報告されました。ホッと一安心。これで二桁万円を覚悟していたのに！という気持ちになりましてね。、気が大きくなりまして・・・。新たにアイドリングが安定しない件を相談したところ、PC20の新品が安く入手出来て、小加工で付くよ？とア ・・・
秋口になると思い出すＫＬＸですまだちゃんと持っていましたよ（＾＾）そろそろオフの季節が始まりそうなので、今シーズンの為の整備をしていきます！約一年ぶりに引っ張り出しました・・・
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