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春のバイクシーズン到来に向けてノーマルのいかにも鉄板プレスで打ち抜いただけです的なスプロケが気に入らなくて、サンスターのジュラルミン製に交換。せっかくなのでチェーンもRKのゴールドチェーンに。
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春のバイクシーズン到来に向けてノーマルのいかにも鉄板プレスで打ち抜いただけです的なスプロケが気に入らなくて、サンスターのジュラルミン製に交換。せっかくなのでチェーンもRKのゴールドチェーンに。
去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
気合を入れないときの発進時の怠さはR25の妥協点だと思う今回フロントスプロケットを標準14Tから13Tに変更し、加速重視にしてみた。（Webikeの創業記念セールで思わず買ってしまった）交換後、最初のクラッチミート。期待外れ・・・（過度な期待は禁物）・・か？しかし、スタート時の窒息する感じが無くなった。その後の走ったインプレ普通にノンビリ走る分には気持ち回転が上がりうるさく感じる。気合を入れるとパワー感は変わらないが、クラッチミートからスムーズに伸びるようになり良い感じ。特に4速の守備範囲が良くなり、勾配が無ければ5速、6速も伸びる。コーナーでのトラクションも増えた感じがして下道では良い感じ。 ・・・
そろそろチェーン交換の時期というところである考えが浮かぶ。サイズを変更するコンバートもしてみたいハイグリップタイヤが60000円として、チェーンとスプロケット合わせて27000円。耐久がタイヤ3000ｋｍに対してコンバートは10000ｋｍ位と聞いたから…すげー、5.5倍もお得だ。早速買おう（ΦωΦ*）←バカ
前スプロケを14Tから15Tに変えたが、まだ低い。 買っておいた後スプロケを45Tから43Tに変更した。これでまあまあ実用に耐えうる状況。 もう少し上げたいと思い、前スプロケ16Tを注文した。 上げると5速の力不足にならないか心配だが、試してみよう。
.以前に結果をリクエストしていただいた方々には、随分とお待たせしてしまいましたが、ようやく結論に至りましたので今更ながら最終回を更新します( . . )https://imp.webike.net/diary/0156749/T/とあるブログ(＊)を拝見した事がキッカケで、実際に自分で試してみた上で判断しようと始めた”無給油 ゴールドチェーン”Q ）ゴールドチェーンに油分は必要？不要？・端的にこれに対してのアンサーになります。あくまでも自分個人の考えに基づいて実践した結果と結論ですので、これについて一切の是非に及びません。＊現在に至るまでに、幾度もの加筆や修正、議論と訂正があったようですし自分 ・・・
ズーマーのバッテリー。セルボタン押すと、ンギュッとなって回らない、もう一度押し直すと回る。そんな症状が出るようになりました。最初は寒いせいかな~？くらいに思ってましたが、前回バッテリー交換して4年ほど経っているし、もうそろそろ交換時期なのかもしれません。webikeさんでポチってみた台湾ユアサ製のバッテリーに交換しましょう。5800円ほどで購入できました。
オクの謳い文句を一部抜粋〈最新型高性能EDLC搭載〉 超大容量バッテリーレスキット 大好評！超大容量のバッテリーレスキットの最新型EDLC搭載がこの価格！！桁違いの大容量。最強約74倍_５０００００μＦもはやメンテナンスフリーのバッテリー！なんと！ Ｄ社の製品(6800μF)の73.5倍の蓄電容量。もはやバッテリー！ しかも長寿命で、軽くてメンテナンスフリー！だからバッテリーなんかより人気なんです。計器の安定性は最高級レベルで今大人気の商品です。他の製品をも圧倒！55倍じゃあ物足りないといったハイエンドモデル！バッテリーは高価でお嘆きの方！セルを諦めてしまえば、これ で”ホーン”，”ウインカー ・・・
バッテリー寿命か？セルの周り悪い以前のバッテリーに２１年４月交換のシール有り同じ販売店(シーマリン)送料１０００円計６３９０円の品にしてみた。充電器で充電したが（充電器が安物？）しばらく乗らないとセルが勢いよく回らないoriental 台湾製(製造vietnam)
7月中頃バッテリーがそろそろっ感じになってきた3日エンジンを掛けないとブースターケーブルのお世話になっていた昨日注文したバッテリーが来た開放型１４Ｌ交換と一緒に用意しておいたアーシングケーブル装着
アクセルオン、オフでどうもガタツクのが気になっていて、確認したら案の定チェーンがスプロケから浮いてる・・・ということで、前後のスプロケ交換をすることに。走行3.4万キロ。チェーンだけ、タイヤだけ交換をしていて、スプロケまで手が回らなかったのが原因。車両側には純正品が着いていたので、そのまま無交換でしょう。純正品は値上がりしてアフター品と価格差が無い状況だったので、手堅くNTBのスチール製で。セールで安くなっていたのと、在庫があったので、発注の翌日には届く。丁数は前後変更無しで、F14，R45ホーネットは丁数変えるとスピードメーター狂うので、無難なところで。(本当は、フロントは１つ程度上げたいと ・・・
先日ＴＬＭが上石津の林道で異音発生！さらに登りでチェーンが滑る振動も。マシンから下りて後輪を点検すると、太い枝が絡んでいた。なにげなく取り外すとガーン！「チェーンスライダー」が無い。チェーンのテンションがなくなり磨り減ったドリブンが拍車をかける。「帰ろう・・どうせじきに日が暮れるし」そんな訳で今日はスプロケ（ドリブン）とスライダーの交換だ♪
通勤とご近所ツーリング用にフロントスプロケ交換です。ＳＴＤは１４ですが１５にしました結果５速5，000ｒｐｍ＝56Km/ｈが60Km/ｈになり心配した発進時のトルク不足も特に感じませんでした。この数キロのアップが凄く走り易いです。後は燃費向上が計られていれば最高です。KLX125のスプロケ交換は簡単ですので林道用に１３購入も視野に入れたいですネ。