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やっと時間を作りました。ＯＨＬＩＮＳ正立フロントホーク装着です。まずは、純正装着時の寸法測定！各部を測定しメモします。おっとやはり寒いので、暖房器具も設置します。今日は一段と寒い（寒波襲来中！）
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やっと時間を作りました。ＯＨＬＩＮＳ正立フロントホーク装着です。まずは、純正装着時の寸法測定！各部を測定しメモします。おっとやはり寒いので、暖房器具も設置します。今日は一段と寒い（寒波襲来中！）
本日、バイクショップにエリミを引き取りに行ってきました。実は２か月ほど前からフロントフォークの左側にオイルのにじみが見られるようなり、今月に入りだんだんとひどくなってきたので、バイクショップにオイルシールの交換を依頼していました。昨日、部品が入荷した旨連絡をもらったので、エリミを預け、今日は嫁に車で送ってもらい出勤しましたが、早速、修理完了の連絡をもらったので、仕事帰りに引き取りに行ってきました。フロントフォークのオーバーホールということで、ダストシールを含めて綺麗に交換され、シリンダもペーパーで磨いて錆落としをしてくれていました。縦傷の錆びがあるようで、次もオイル漏れになるようであれば、シリ ・・・
カメラマン予定だった妻が夏風邪かな体調不良のため、映画(動画)は中止してしまいましたことごめんなさい。m(_ _)m以下静止画でお楽しみください。前回、フロントスタンドとしては「失格」の烙印を押された大道具バイクスタンドさんですが、リアスタンドとしては、ご覧の通り使える大道具さんとして復活です。(≧∇≦)b
(標準)フロントフォーク・イニシャル 最弱から７回転締める←(サービスマニュアルを見て確認したが、最強からじゃないらしい。なんかおかしい気がする)・伸び側 最強から１回転と４分の３回転戻し・圧側 最強から１回転と４分の３回転戻しリアサスペンション・イニシャル １８１.４mm・伸び側 最強から２回転戻し・圧側 低速時は最強から１回転と４分の３回転戻し 高速時は最強から３回転戻し
現在のフロントサスはRZ50の流用。このサスのオーバーホールをするときネックになるのが、トップキャップの取り外し。クリップで止まっていて外しにくい。さらに雨水などが浸入し、錆びたりして抜けなくなったりする。何とかキャップボルト仕様に出来ないかと、色々データを集め、改造することに。
コーナーで少しサスペンションが自分には硬く感じたので調べてみたら標準になってました。ソフトで乗り心地を試すべく、フロント・リアサスペンションをソフトに設定して走ってみる事にします。
半日程逆さにして出来るだけオイルを抜きましたオイル漏れを起こしている右側のダストシールとオイルシール抑えのクリップを外しますその後、アウターとインナーを何度もコンコン引っ張って分離します
純正ショックの性能が悪いとかは無いんですが、リアショック視界に入るんですよね。そこに地味な黒バネは味気ない。いろいろ物色し始めましたが専用品は見当たらない。採寸して同車格のものを使おうかと。測定すると、エンドアイ距離240mm 幅25mm いつものサイトを物色すると某スウェーデン製の見た目コピー品があります。調整はプリロードのみ、ピギーバック式タンク付きですが減衰力は調整無し(ダイヤルはダミー)アイ距離240mmですが幅21mm狭い分にはカラーで対応できるかと、送料込み＼10kくらいだしポチっと。 取り付けは幅調整のカラーを入れながら組むのが難しいのと、タンクとインナーリアフェンダーが干渉する ・・・
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
オーリンズYA468装着しました。以前から付き合いのあるGsenseで装着及びセッティングをお願いしました。まず、MT-10の乗りにくいとこをピックアップしました。・腰高な姿勢・極低速のふら付き、ハンドル切れ角度がない(ネイキッドにしては..)・段差がゴツゴツ当たるこれらが、サスの変更や調整で変わるのか・・?と思いましたが、見事にクリアーしました。簡単に言えば、装着前はフロントが低く柔らかでリアは高く固い(いびつな姿勢)状態をフラットな良い状態にしたとのことです。(細かくは説明できませんが)ホント別物バイクですよ。現在、新店舗移転セールで10パーセント引きやってますので超お得感一杯でした。この ・・・
今までハイパープロを使用していたが、オーバーホール時期がきていたため、この際前より興味のあったオーリンズに換えることとした。メーカーからMC51用の販売もされているが、STXではなくTTXを使用してみたかったため、このサイトでもお馴染みのGsenseより販売されていた、ショップオリジナルTTX36RTを選んだ。現在はハイエンドのオリジナルTTX36GPも販売されているが、価格が安いRTでも250ccには十分だと思う。見た目はオーリンズゴールドとイエロースプリングがプレミア感を出していて、Gsenseステッカーがチューニングされたサスであることをアピールしている。走行してみるとさすがレース用とい ・・・
前回スイングアームとリンク周りのグリスアップしてから 約1年が経過したので、分解清掃 グリスアップをします。 リヤタイヤを外して、チェーンカバー、チェーンガイドを外す。Sカン等を利用して チェーンを車体に引っ掛けて スイングアームが抜きやすい状態を作る。 リヤブレーキキャリパーをスイングアームから抜き ブレーキホースを固定しているガイドを外す。Sカン等を利用して ブレーキキャリパーを車体に吊るす。リンク周りを分解する。リヤショックを外す。ブレーキペダルの支点を外す。 ピボットシャフトを抜いて スイングアームを外す。
という事でオペです、大オペです。ステムベアリング交換とフォークの交換、フロントホイールベアリングの交換です。イヤー大変でしたぁ。専用工具(フォークパイプのねじを緩める)作ったり、塩ビチューブでオイルシール取り付けたりと結構大変でした。ステムベアリングは前オーナーからも指摘が合った通り、真っすぐの位置にひっかりが出来ていました。前足やると気持ちがいいんですねぇーーノーマル戻しの前に重要なとこやんなくちゃ忙しくて交換中の写真無しです
冬眠中にお漏らししたオーリンちゃんを治療の為 G senseさんに託すことにしました📦️何卒、宜しくお願い致します🙏カタニャン不安定の為、強い地震が来ないことを祈る…
FMXのリアショックは完全むき出しで(写真左)、雨上がりのダートなどを走るとドロダラケになってしまいます。普通は、スイングアーム部にマッドガード的なプラ部品が着いているものだと思うのですが、全く何もありません。ショックの錆びやオイル漏れが心配なので、汎用的なもので何かないものかとずっと気にしていたのですが、アリエクスプレスで良さそうなものを見つけました。 ショックを防水カバーで包みこむシロモノです。(商品名「リアショッククッション」となってます)写真右が装着状態です。(商品単体の写真は撮り忘れた)商標権無視のロゴがカッコいい。 使っているうちに破れてきそうですが、送料込みで416円ですから、ま ・・・
ちょうど一年前 d(￣ ￣)日記のタイトルは『ポチッと病』wwかなりの諭吉さんを派遣したが…コロナ禍 (@_@)空振り三振なシーズンとなった…色々と試したいことは来シーズンに持ち越し！ってな訳で、今回の冬眠期間は…ポチッと病の封印期間とする d(￣ ￣)そして…今シーズンは『メンテ祭り』とする d(￣ ￣)第一弾は、フロントフォークO/H ！！早速、フォークO/Hの画像を撮り忘れ ε=ε=┌(;￣◇￣)┘たまに日記を書くとこうなるのだww
YSSのサスが手に入ったので取り付け。車種用で買ったはずだが取説は無し。特に加工は必要ないが、リザーブタンクの取付ステーはタンデムステップのボルトと挟み込んで取り付けるのだが商品説明画像通りには行かず…付くように付けたらこんな感じで。ちなみにステーを入れない方は同じ厚みのワッシャーを追加してます。走りながらセッティングしていこうと思います。スペースの問題でプリ調整が非常にやりづらい。
某オークションで前から気になっていたHRCのサスペンションリンクを買ったので取り付けました!!!試走はまだですがリンクプレートも変わって姿勢が少し楽になったのとサイドスタンドで停めている時の傾斜が深くなった感じがありました…試走したら感想追記します!
ガレージの整理に精力を使い果たしたようでZZR250の整備作業も「あっちをやって・・こっちをやって・・」と全く捗らないｗ 漸くＦフォークのＯＨに着手するも、ﾀﾞﾗﾀﾞﾗして夕方から作業を始めたので片側分解したところで暗くなって中断!そんな時用の明るい作業用ガレージも後先考えずに「バラバラ」にしたZZR250の部品で「作業するには狭い!」何のためのガレージ整理だったのか?ｗ 次の日、「あっ、電動インパクトレンチ買ったの忘れてた!」いちいちエアーコンプレッサーを作動させてタンクにエアーを貯める必要も、使い終わった後にタンクのエアーと水抜きをする必要もないし「快適!」もっと早く手に入れてれば良かった ・・・