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前日までの不安定な天気から週末は秋晴れ。こんな日は適当に走りに行きたいところだが、ふと気づいてしまった。走行1万6千キロを越えたＧＮのエアフィルターをそれまで一度も洗っておらず、点検すらしていなかったことに。そこでエアフィルターの確認をすることに。
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前日までの不安定な天気から週末は秋晴れ。こんな日は適当に走りに行きたいところだが、ふと気づいてしまった。走行1万6千キロを越えたＧＮのエアフィルターをそれまで一度も洗っておらず、点検すらしていなかったことに。そこでエアフィルターの確認をすることに。
ドノーマルエンジンにi-map取り付けたせいか、ガバ開け時のボコ付きが発生する。燃調濃いと思う。トップエンドもメーター読みで7000rpmで頭打ち。レブ叩いている感じではないので単純に吸入量不足と勝手に断定。ノーマルエアクリーナーBOX取り外しデイトナのパワーフィルターを取り付けてみる。FI車のパワフィル取り付けはあまり目にしないが四輪では当たり前。やってやれんことないだろう。
というわけで、シーズンインに向けて各部のグリスアップやチェーンメンテナンスをボチボチ始めました。それに加えて今回はエアクリーナーエレメントを交換したので、大した内容ではないが日記にします。タンデムシートを外し、画像の○の二箇所のボルトを外してシートを外す。
最近は取りあえず着々と部品を揃えてますわ。d(>_・ ) で、純正エアクリ類も廃盤なので安いパワーフィルターをGET。そしたら安すぎるせいか蓋剥がれてるしwこんなの返品するのも面倒なので補修して使います。 そしてこの間手ごたえも無くもげたウィンカーステーですが、キジマのを仕入れましたので、もうもげることも無いでしょう?
タンクの脱着に苦労した。チョークケーブルが邪魔だった。エアクリエレメントを交換後、エンジン始動ができなくなって困ったため、バイク屋さんにレッカー移動。確認してもらったら、負圧ホースが抜けたままだった。。。単独でやってるとタンク裏まで見れないから気づかなかった。タンクを浮かせづらかったのは、負圧ホースが抜けてなかったからでした!次回から、タンクを動かす作業後にエンジンがかからないときは、負圧ホースを疑うことにしよう。
XSR155のエアフィルターをSPLINTFILTERにしてみました。取り付けには外装全部外しますがさほど難しくは無いです。ガソリンタンクも一部ネジを外して少し浮かしながらで交換可能です。
今回はエアクリ（純正→K＆N）駆動系のエアクリ（純正→純正）左右を交換しました。エアクリは1万キロ。駆動系のエアクリは2万キロ以上使ってました。さすがにかなり汚れてました。しかし、駆動系のエアクリ高いな~片側は2300円くらいでしたが、もう片側は3200円くらいしました。K＆Nは6600円位です。(40800キロ）
試乗してきました。狙い通りの走りで大変満足してきたので、日記に書くことにしました。写真左は、ＴＭ（ＲＳ）キャブをヤフオクで落札した時に付属してきたゴム製のエアファンネルです。写真右は、自作のラムエアフィルター？のつもりです。オイル無しの乾式で使用しようと思います。
Ｋ＆Ｎのエアクリに交換してから１万キロ程無洗浄だったので掃除することにしました。写真では分かりづらいですが小さな虫や埃で真っ黒でした。その他の物（花粉・黄砂・ＰＭ2.5等）もたくさん付着していることでしょう。
国内仕様VFR800を逆車仕様にするために、吸気ファンネルを取り替えた時に、エアフィルターの汚れが有りましたが、予備もなかったのでその時は見なかった事にしていましたが、一度見てしまうとかえらずにはいられなくなり取り替えしました。
ダイアグラム用のサブフィルターがあると言うのを最近知って、確認してみたら・・・写真右のような状態。触ればぼろぼろ崩れてしまう状況で、スカスカになってフィルターの意味を成してないどころか抵抗になっていました。先日のフロントフォークシールを発注するときに、一緒に新品を手配したので交換してみました。全く形が違いますね（笑）サクっと交換。なぜかスロットル戻した時のギクシャク感が減ったような気がする不思議。ついでにバッテリを固定するゴムバンドもなくなっていたので、新品を装着。既に製造から16年。何かと傷んでいるので、交換できるタイミングで少しずつ交換だな。
エアクリのBOXを取っ払って、エアクリBOXレス化にしてみました。パワーフィルターの効果は抜群ですが、燃調が薄くなるので要セッティングです。あと気になるのが音です！かなり爆音です！タンク下から爆音がしますｗなので純正へ戻して終了しましたｗおすすめできませんｗ
こんばんわ、犬福オンラインです。今日は平日休みだったので走りに！！！！なんで夕方から雨なんじゃー！！！と理由をつけてライコランドです。平日なのでたこ焼き屋がやっていません。食べる率は低いのですが寂しい限りです。来るべき大型ツーに向けてオイル交換とチェーン調整（カット）に来たのですが、かしめジョイント品切れでチェーンカット出来ず、オイル交換のみとなりました。オイル交換は前回から2000キロなのでエレメント無しです。銘柄は前回と同じ H-TECH100 4Tです。オイル単価はNAPSのほうが安いのですが、工賃タダなので。1.3Lは嬉しい仕様！
納車1週間にして、早速エアクリーナーを交換してみた。初めて手を入れるZX-10Rだが、事前にプラグ交換風景を目にしていたので何とか交換することに成功。交換方法は簡単で、まずサイドカバーを外し、メインシートを外す。これによりタンクのヒンジが動くようになる。次に、ステダンを固定しているボルトを外し、次にステダンのブラケットボルトを外す。これでいよいよタンクが動くようになる（写真参照タンクを開けるとフレームの間にエアクリーナーボックスが現れるので、タッピングビスを外すことでいよいよエアクリーナーボックスが開かれ、エアクリーナーが露呈する。Ninja250Rのようにシーリンググリスを塗らなくていいよう ・・・
K＆Nエアーフィルターに交換しました。前オーナーは、いつ頃交換したのか？かなり汚れていました。純正は説明では40000km/毎とありますが、走行距離や環境によって交換サイクルもかわりますから、これからは記録管理していきます。