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今年は平日に桜が満開になってしまって、残念ながらアドのバックに桜ってわけにはいきませんでした。。（泣）そーゆーわけで、、平日の仕事中に車で通ったアーチをフロントガラス腰にパシャリ！本日は昨夜からの雨の影響で、晴れたり曇ったりの強く冷たい風が吹く中、花見をあきらめてバイク弄りに専念しました（苦笑）
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今年は平日に桜が満開になってしまって、残念ながらアドのバックに桜ってわけにはいきませんでした。。（泣）そーゆーわけで、、平日の仕事中に車で通ったアーチをフロントガラス腰にパシャリ！本日は昨夜からの雨の影響で、晴れたり曇ったりの強く冷たい風が吹く中、花見をあきらめてバイク弄りに専念しました（苦笑）
去年の夏ぐらいの事なんですけどこのＦＣＲはＭＪＮ化 してあります。FCRを購入してセッティングしていく中でど~もニードルのセッティングがどうも初めのうちは何本かのニードルを用意してアレコレやるもシックリきません。幅広いセッティングパーツがあるのは良いのですが・クリップの位置・ストレート径・テーパ角自分の走りにあったニードルってのが正直よく解りません。MJNは評判の良い話を聞きますので気にはなるのですが既に通常のFCRがあるのでMJN版を新たに購入するのも・・・・。ヨシムラでは通常TMRをMJN化にしてくれるサービスがあるようなのですが結構加工もしなければいけないし費用もと考えるとちょっと引いて ・・・
ここんとこ、キャブをばっかり弄ってまして、Ｄトラのキャブの奪着に慣れてきた感があります(゜ロ゜)ギョェ 取り外しと取り付けで３０分もあれば出来るようになりました(･ω･)bｸﾞｯさて、先週末のHiro-ShitくんのＫＬＸにＫＬＸ３００Ｒのジェット＆ニードルジェットを装着したところ下からグイグイとトルクがでてる感じがしまして、さらに楽しいバイクになりました。また、ＣＶＫなのでラフなアクセルワークでもへっちゃらです(･ω･)bｸﾞｯ一方の私のＤトラのＦＣＲなんですが、まだ全然セッティングが合ってないですねｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜ ってなわけで、早速、セッティング開始です。今の私 ・・・
こんばんは torataroガレージのたろうです。今回はキャブレターの整備をしてみました。アイドリングはするのですが、若干回転数のぶれが気になり、吹かした後の回転の落ちが悪いので実施してみました。整備内容はパーツ類を全部取り外し、キャブクリーナーにドブ漬しエアーとクリーナーを吹いて貫通の確認主要なOリング類の交換です。パート1では分解するところまで撮影しました。
京浜CVKD30の内部です。ダウンドラフトなので、ZZR250のキャブと形状が違います。ジェット類を取り付ける下側に斜めの筒？が飛び出ていてその中にニードルが刺さってます。変ですよね~ これで上手くガスの開け閉めができるのでしょうか？？
先週おこなったＭＪ・ＰＪ・ＰＳ調整メモになります。３月中旬になると日によっては、４月中旬以降の陽気になることがありますね。朝夜の通勤も気持ちよく走れるようになってきました。もう少し走行フィーリングをよく出来るのでは？と、色々と試す時間も楽しみの一つですよね。写真はアイドル状態です。 1400回転前後で安定しています。最終的なデータは、ＭＪ：１４５、ＰＪ：４０、ＰＳは１回転後半ちょい戻し位になります。
「オーバーホール後の慣らし」ということと、「30度以上の暑さ」だったこともあり、かなり安全めなセッティングですごしてきましたが、慣らしも終わり、涼しくなってきたこともあり、本格的にセッティングをしていきます。PC20用のセッティングパーツですが、通常の6個セットだと5番おきなので、その間（写真：#82、#88、#92、#98）も購入。現状#95が入っています。普通には走りますが、10000rpm以上はかなり回りにくく、3速ぐらいでも11000rpmで頭打ちしてました。（まあ、あまりそこまで回しませんが）まずは、#90にしてみる。暖気後、エアスクリューを再調整し、試走。多少頭打ちが改善し、120 ・・・
定期的にPGM−FIキャブレターメンテナンスしませう!インジェクション・キャブレターにも使える、『カーボナイザー』が、キャブレターからエンジン内部をクリーンに維持できます。アイドリングが安定して、加速時の息つき等も全くありません。『カーボナイザー』は、数台の乗用車にも使っているので、ケース買いです。エアクリーナーも゙新品と交換が良いでしょう!絶好調です!
BMWのキャブ同調がまた外れているようなので調整します。最近気づいたのですが、頻繁に同調が狂う原因は、キャブの固定が甘く、キャブ位置が動いてワイヤテンションが変わってしまうことなのではないかと。なので、調整の前に、キャブ前後のホースバンドを絞め上げて、キャブを出来るだけ固定します。あまり絞めすぎて一本バンドが切れてしまったので、ホームセンターで買ったものを着けています。(エアクリーナボックス直後)幅がちょっと太いですが、こちらは構造的に切れそうもないです。(写真左) 同調調整ではバキュームゲージは1個だけ使って、園芸用のTジョイントで左右にビニールホースを振り分けています。(写真右)測定する時 ・・・
ここ数日色々悪戦苦闘の日々を送っていました。(；･`ω･´) その一部をささっと紹介しますね。スクリューのOリングとワッシャを無くしてスクリューごと注文して届いた日にワッシャ発見ｗどのみちOリングはありませんから良しとしますが(ノ∀｀)妖怪部品隠しは健在ですｗ
納車当初から2000rpm~3000rpm辺りでパーシャルスロット状態の時ギクシャクする、これはきっとキャブレターのパイロットスクリューの戻し量が適切でないに違い無いと少しずつ何度も調整してみたのだけど改善しないのでパイロットジェットの交換もありかなぁと思いながら放置、ギクシャクしたまま乗ってました。 キャブレター以外で不調の原因はないか考えていたらうちのサンダーエースは前オーナーが装着したフルエキ+レーシングマフラーが付いていて簡易的なインナーバッフルが入っているだけの仕様でめっちゃ抜けが良いです。写真の通りたいへん見通しのいいマフラーが付いていますw対して純正マフラーはEXUPが付いて低回 ・・・
先日空燃比計付けましたので、今日はデータ収集。（ログです）日記にも書きましたがなんか本調子ではないので、本来のパワーを開放してやりたいと思います。全体的に濃いのは感覚的に感じてましたがログを見ると一目瞭然。アクセル46？％位での加速ログです。ピンクの線がA/Fで11近辺で波打ってますね。10％開度や100％開度のログももちろん取ってあります。
バイク購入して1年くらいしか経ってないんですが、バッテリーの電圧低下を感じてきたのでバッテリーを交換することにしました、12vくらいあるのでまだ充電すれば使えるとは思いますけど。事前にはずしてみればAMARONとか聞いたことないなーユアサだとどれが合うのだろうって感じにヒッチコックにあった互換バッテリーDYNAVOLTの型番から逆引きするとYTX-9(L)BSが合うらしく。GSユアサだと1万くらいで買えるぽいが、脱着でバッテリー本体がフレームに微妙に干渉してスカっとはずせなくて頭にきて小振りなリチウムバッテリーを買うことにしました。SHORAIにしたのはVTRで8年くらい使ってるからです。
ホントはファンネルが好きやけど新品で買って大事に使いたいからパワーフィルターでセッティング（笑）扱い易さ重視で28チョイス。追々排気量に合わせてボアを拡げてもいいかも。
下駄のアドレスV125S、セルは回ってもエンジンかからなかったり走行中エンストしたり吹けなくなる事が時々あって先日までに電気系で思い当たるところを部品総とっかえしたが治らず。そして今日思い当たる個所最後の、燃料ポンプ兼インジェクターを交換した。始動性が良くなった感があるので、治ったハズ…ってか治っててくれｗ