キャブを乗せたあと、キャブの周りに張り巡らされたパイプをひたすら繋げる。流石ホンダのフラッグシップパイプの長さに無駄が無い。毎回ギリギリのところでやっと繋ぎ合う。外す時に撮っておいた工程の動画と写真で答え合わせをしながら繋ぐ。次にフロントフェンダーを取り付ける。すげーかっこいい。このままでもいいかも。と思いながらエアダクトと格闘。こちらも無駄が無いほど隙間が少ない。ハーネスもフロントフェンダーから来るものと繋ぎあわせる。カプラーには全てコンタクトスプレーでクリーニングして接続する。フェアリング関係はネジ締めですぐ割れてしまいそうで怖い。イライラせずのんびりやるのがコツかもしれない。そろそろエン ・・・
やはり右サスペンションにはオイルロックピース21:51432-MN5-003が組み込まれていた。そのおかげ(?)だろうかフォークオイルは左より幾分汚れが目立つ。鉄粉のような細かな粒子も最後にとろっと出てきた。 前回の反省を踏まえフォークボルトが大砲のように飛んでいかない工夫を今回してみた。バイスでサスを横に向けて固定する。フォークのトップ部分に少しくびれている部分があるのでそこからボルトを包むようにタオルを右手でしっかり握る。あとはフォークボルトを一気に緩める。いつ飛ぶかドキドキだが見事タオルの中にボルトやらスプリングやらが包まれた。うまくいった。右も左サス同様綺麗にクリーニングする。ダストシ ・・・
まずは左フロントフォークOHフォークを抜く前にフロントフォークボルト30:51455-MN5-003を緩めておく。全部外さないようにしてピンチボルトを緩めてフォークを下へ抜く。バイスに固定して底のソケットボルト39:90116-ML4-003を緩める。バネのテンションがかかっているので緩めやすい。ソケットボルトはオイルが垂れない程度に緩める。フロントフォークボルトをしっかりホールドしながら、いつ抜けるか準備しながらボルトを緩めていく。といってもいつ抜けるか分からないので、飛んで行っても壊れず、無くさないように準備する方が楽かもしれないし、怪我しなくていいかもしれない。ボルトかなり飛んでいきます ・・・
1:22880-MN5-006クラッチマスターシリンダーをハンドルから取る。2:22884-MB0-006プッシュロッドの周りの10:45504-410-003ブーツからはみ出たオイルカスが見えた。まぁ最初に6:22860-MN5-000スレーブシリンダーを見た感じそうだろうなと思っていた。(スレーブシリンダーはこの際新品に交換です。)サークリップを外すまでに20分ほどカスと戦う。ピストンは動かず、完全に中はカスで固着していた。なんとかひっぱりだしてシリンダーをクリーナーで漬物にしてから、柔らかくなったところで掃除する。超音波クリーナーが欲しい。やとのことでシリンダー内を綺麗にしたら4:228 ・・・
燃料ポンプを取ると手が入るのが嬉しい。中をまんべんなく拭き掃除をしてサビを集めたら意外とたくさん出てきた。フューエルユニット18:37800-MT5-008の穴はウレタンスポンジで塞ぐが、ポンプの穴はなんともデカすぎて蓋ができなかった。。花咲Gを20倍に薄めて3、4日ほど。立てたり寝かしたり。ふと、最初に燃料ポンプ1:167000-MT2-000が動かなかったのを思い出し、点検してみるとやはりモーターが動かなかった。この際なので新品を購入1:16700-MAF-000のOEMがあったので購入。GOLDに輝くポンプが旧式。oリング関係を新品にして組み込む。あと30年元気にいこう
フランジをよく見ると真っ黒の細かなダストが積もっている。ホイールからフランジのピンを抜く時、スポッとは抜けないがコキコキ動かしながら抜けた。ダストが多い分グリスが少なくなっていた。フランジ側ホイールベアリング13:91053-mn5-003とディスク側17:96150-62040-10のベアリングを点検後、スムーズに動くし傷も無いので綺麗しにグリスアップをする。フランジの旧グリスを綺麗にしてグリスアップをしてからはめ込む。見えないところだけれど大切な部分細かく点検してから組み立てる。ブレーキディスクの残り厚みは6.51mm使用限度は6.0mmこの際だから新品に交換することにした。11:4325 ・・・
まずは道具作りから始まる。4:52461-KE8-003ストッパーリングを外すため安価なマイナスドライバー2本を犠牲にし尖らせる。と言っても針のように尖らせると先端が曲がってしまうので6:52472-MN5-003バックアップリングとの隙間に入るくらいの尖らせでよい。あとは焦らずストッパーリングの気持ちになって少しずつ機嫌をとりながら、一本のドライバーでこじってはもう一本のドライバーで持ち上げる。1ミリずつ一歩一歩。エアサスOHのここが核心かもしれない。エアタンク内にサスペンションオイルを満たして3:51456-469-0913エアバルブcompで蓋をする。圧縮して14:91257-KE8-0 ・・・
小窓から見えるデジカント(乾燥剤)は青いと良好。白くなると要交換。とサービスマニュアルになっている。小窓が汚れているせいか分からんが白くなっているような。どうせここまでバラバラなんだからついでにやっちゃおう精神が働く。(バラバラでなくても容易にできるところだが、やりたくなってしまう。)ホース関係は外さずフィルターも交換をするため、サークリップを外す。と、前に蓋の位置とケースの位置をマーキングしておく。(ホースの角度が決まっているため)サークリップを外すとリテーナーに引っ付いて10:52716-MN5-00の黒いスポンジフィルターがカサカサで出てくる。その奥に11:52717-MN5-003のフ ・・・
数年連れ添った相棒たちでしたがガレージが狭くなったのと新たな相棒を迎えることになり一括査定で買取を呼びました。新なマスィーーーンの購入資金になりました。 売却はやはり一括査定がいいです。当初の予想より若干良かったです。
寒いですねー 会社の仲間達とアンコウ鍋を食べに北茨城まで行ってきました。 西のフグ 東のアンコウとは良く言ったものです。 コラーゲンをたっぷり味わい身体の芯から温まりました。
皆さん あけましておめでとうございます。年末年始の休みを利用してGL1500を仕上げていきました。 途中まで装着していたドラレコ配線の結線 エンジンオイルとフィルターの交換ナビ装着+12Vソケット&携帯充電用USBソケット装着ウォークマン(コマンダー)設置各装備の電源取り出しや配線のルーティングで色々なカバーを外しますがなるべく配線類をスマートにとり回していきます。 そして購入したときから調子の悪かったオルタネーターの交換など 長い連休はほぼバイクいじりで終わりそうです。
ついにやっちゃいました。GL1500購入 これから色々と手を掛けて長旅に連れ出したいです。 ヤフオクで購入した古い車両ですので色々と手が掛かりそうです。 自宅までたどり着けるか心配です
定期的にPGM−FIキャブレターメンテナンスしませう!インジェクション・キャブレターにも使える、『カーボナイザー』が、キャブレターからエンジン内部をクリーンに維持できます。アイドリングが安定して、加速時の息つき等も全くありません。『カーボナイザー』は、数台の乗用車にも使っているので、ケース買いです。エアクリーナーも゙新品と交換が良いでしょう!絶好調です!
デコレーション廻りを外さずリアホイール脱着します。タイヤ交換は、タイヤレバー2本で取り外し出来ます。古いMETZELERタイヤは硬いので、粘りと根性が必須です。入れるのは、NEWタイヤが柔らかいので然程苦労しなくて、すんなりOKです。新品USAダンロップタイヤは乗り心地、静粛性が最高です。峠道も安心して曲がれます。ついでに、各部グリスアップ~リアブレーキオイル交換、リアブレーキパッドはディスクローターに優しいレジンパッドへ交換。キャリパー分解清掃!
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