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ワイヤー類に使うと作動が軽くなると評判の「ＬＳベルハンマーＳｕｐｅｒ琉聖」を試してみました!車両はレストア中のＮＳＲ80の問題無いクラッチワイヤーに給油!給油前と給油後をばね測りで何キロか測定してみました・・・・
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ワイヤー類に使うと作動が軽くなると評判の「ＬＳベルハンマーＳｕｐｅｒ琉聖」を試してみました!車両はレストア中のＮＳＲ80の問題無いクラッチワイヤーに給油!給油前と給油後をばね測りで何キロか測定してみました・・・・
エンジン前側のクーラントパイプを外そうとしたらどうやってもパイプ下のボルトに工具が入らなくて外せないｗどう見てもソケットは入るがラチェットの厚み分の隙間が無い。仕方ないので近くのホームセンターで入りそうな工具を買ってきました。6.35の首振りエクステと薄型ラチェットのセット。薄型のラチェットは入ったのは入ったが、力が入れられず回せないので首振りエクステを試してみる事にします。
先日高速走行中に、メーターの電源が消え、針が挙動不審に。走行に支障がなく、スピードを落とすと復活。しかし高速を降りる坂道でエンジンストール。下り坂を惰性で走ったら再びエンジン始動。その後、下道では症状がほとんど起こらず。発電とレギュレータに問題がなかったので、バッテリー交換。走行中でもバッテリーがあがるとは。 いつも走行前に充電してたから、劣化に気付けなかった。 MTを3年で交換、STへ。
今回は、ラジエーターホースから若干クーラントが滲んでいるので交換します。ホース交換に伴い、ラジエーターフラッシングとクーラントパイプのつなぎ目の固着物除去をやってみたいと思います。そして代替品のマフラーの中間パイプが届きましたのでこちらもエキパイを外すと同時に交換しちゃいます。
抜けきって油まみれの純正リアサスアドレスv125用に交換アドレスと長さとエンジン側の取り付け穴は一緒なのですが、上側がジェンマは12ミリの穴なので、打ち替え用のカラー付属されてるYSSのリアサス装着上側が長いボルトの為カバー外さないといけませんが、どこにも干渉せず取り付けられます硬さ調整出来るので下から2番目の柔らかさで乗ってます
折れてしまったリアフットブレーキのリターンスプリング純正パーツは廃盤でした4ミリのピアノ線をバーナーで炙って水道管に巻き付けて曲げて、焼入で200℃オーブンで20分。シルバーに塗装して取り付けましたが、踏み心地もバッチリ
浮動バルブのリップシールを交換し、SEPベアリングガイドを導入、ジェット類を洗浄して経路もエアで掃除しましたでもやっぱりアイドリング不安定はさほど改善しませんでしたリップシール交換で治ると思ってましたのでガッカリです 次は浮動バルブ本体の交換と、インシュレーターの点検交換、マフラーとエキパイの接続部の点検、くらいしか思いつきませんヤレヤレです
今までNGKのイリジウムプラグを付けていましたが、ものは試しとデンソー イリジウムパワーに変えてみました＊共にギャップを0.8mmに調整NGKはどの回転域でも軽やかに回る軽快な感じがするアイドリングが1目盛り分高くなるDENSOはトルクフルで爆発力が強いのか鼓動感があるマッチョな感じがする低速時もトルクがあり走りやすいですが、特に中間加速に力強さを感じるNGKだとアイドリングが高くなるがDENSOではそのような症状はない個人的には空冷単気筒のFZS25にはDENSOの方が似合っているようだ今後しばらくはデンソー イリジウムパワーを使い続けてみようと思う
これまで定期的にオイル交換をしてきましたが、久々に投稿します18,500km程になりましたのでオイル交換今まで通りヤマルーブ プレミアムシンセティック&スーパーゾイル
シート張り替え作業が完了しました。 詳細は省略しますが、シートの構成としては、外皮、ゲルザブ、ビニールシート(1mm)、ウレタン、シートベースの順に重ねて、100均の300円タッカーと、同じく100均で売ってたタッカー専用針(針長さ7.7mm)で打ち付けました。 試乗の感想としては、ゲルザブを入れた事もあって、ヘタってふかふかで落ち着きが無かったシートが、適度な柔らかさに戻ったので、走行時にシートからお尻がズレる感じもなくなりました。 また、防水対策としてナイロンシートでは無く、ビニールシート(1mm厚)を被せたので防水機能もある程度改善されたと思います。 (ただ、シート張り替え作業としては全 ・・・
トップケースを取り付けたらなんとなく右側が上がっているように見えたので怪しい中華リアキャリアを確認したら やっぱり左側の接合部が右より下側に溶接されていた ということで 仕様です 状態 しゃーないなぁ
最近またエンジンから嫌な音が聞こえ始めたのでまずタペットクリアランスの確認と思いタイミングホールキャップを外し、確認後締め付けたらキャップが破損… ストック用エンジンを引っ張り出してきてとりあえず交換。ついでなのでストックエンジンの部品が使えるかバラしてみた。
オイル交換の章でも触れましたが、Zの液晶メーター表示がおかしくなっています。 具体的には、表示されない（薄い、というか、ほとんど見えない）部分が出ているのです。速度表示の大きなデジタル表示は無事ですが、TRIPメーター、タコメーター（上部分を左右に伸びる表示）、燃料計（左部分）、時計の、それぞれ「決まった一部だけ」が欠落しているのです。 今日、オイル交換後の試走も兼ねてバイク屋さんへ相談に行きましたが「聞いたことが無い症例」（全体的に、焼けるのはある）という事で、メーターそっくり交換した場合は、当然にODOメーターが引き継げません。
前回の交換から約1年、距離にして3900km走りましたのでオイルとフィルター交換を行ないました。前回は某ブランドが品切れでしたが、今回は購入できました。オイルやガスケットなど、諸々値上がりしてる気がします… ODO 51,186km
前回フットペグを変えたことでシフトペダルとの間隔が狭くなり足をペダル下に潜り込ませるのがやりにくくなったため今回はシフトペダルの調整です。色々いるかと思い部屋から工具箱を引っ張り出してきて作業開始!の前にスタンド側の作業なので動かないようにブレーキロックで固定、本当はリフトとかあるといいんでしょうが無いよりましということで。
