最近グロムのニュートラルが入り難くなってきたと感じていたので、ネットであちこち調べたら、シフトガイド「ガッチリくん」が良いらしいとの情報。 しかしお値段がちょっと高めで躊躇していたが、写真のキタコのシフトリンクに交換したらギアチェンジが良くなるとあったので、近くのバイク用品店をあちこち見て回ったら、何処も取り寄せ商品とのこと。 Ｗｅｂｉｋｅでも調べたが、在庫切れで12月末でないと入荷しないのことだった。 今回別の純正部品を申し込むので、ついでに覗いたら、在庫ありとのことで一緒に注文し、交換しました。
そしてクソ重くてどげんかせんといかんクラッチ対策。笑神戸ユニコーンのワイヤーとレリーズに交換してみました。Webで調べると750にコレ付けると切れなくなるって噂でしたがえいやっ！で付けてみたら軽い軽い。体感50％OFFって感じ。心配していた切れも特に問題もなく、普通に問題なく使えております。せっかく握力鍛えるグリップ買ったのになぁ。笑
手動スイッチでは点火カット時間のばらつきが大きく、数十ｍS単位の調整は不可能と思われるので電気回路でアシストすることにします上図は燃料・点火カットリレ(5極リレー)を制御する回路とシミュレーション結果です手動スイッチで作られた長いパルス(このシミュレーションでは0.5Sの間ON状態)を入力すると120mS間だけリレーをOFFしてくれます抵抗R1を変えてやればリレーOFF時間を調整できますシミュレーションではR1=0.3kΩで100mS、R1=1.0kΩで200mSでした街乗りではこの辺のカット時間が良さそうなことがネット上の記事で書かれてました
事前の単体テストがOKだったと言え、実際にバイクに設置して正常動作すると嬉しいものですちょっとカッコ悪いけど点火カット時間を調整する必要があるのでこの場所にしました取り付けは両面テープです
久しぶり 及び 今年初めての投稿です！最近はなかなかバイクにも乗れず、自分の趣味関係も休止中です。最近は老いた両親の世話であったり、少しばかりですがみかんの収穫など休日は家事に勤しんでいます。バイクもＧＳＸＲくんはキャブ車なので定期的に乗っていましたが、ＣＢくんはインジェクションと言うことで久しぶりに乗るつもりでした！
今回も第2回走行テストと同じ浮島で走行テストを行うこととしました浮島までの道で軽くクイックシフターを使ってみたのですが。。。点火カットしない！おおよそ想像は出来てたのですが、原因は新設したこの部分です粘着テープで固定したのでスイッチ位置がずれてスイッチOFF状態になっていました柔らかく厚みのある粘着テープを2段重ねにした上に、クラッチワイヤーエンドからかかる力が接着面に対して横滑りする方向だったのが原因です今日のテストは応急手当てをして続行できたのですがスイッチの固定方法は今後の課題ですしっかり固定できて位置調整が出来る機構を考えねばなりません
こんなの見つけてしまいましたなんかバイク専用で凄いらしいあおこのプラグは既に交換予定時期を過ぎており、次はイリジウムと決めていたのですが新しいもの好きなのでコレを買ってみました
一番下後側にセット。乗り味変わりすぎ。やばいくらいレーシーになり、さらに曲がりやすくなった。ほぼSSみたいなライポジになり、バリバリ峠仕様に変身。これに変えてこのバイクの楽しさが増したのは事実。ひざする前にマフラー擦る始末。。。あとはサス交換とecu書き換え検討
現時点（2019年11月）でネットで見られるTS185ERのパーツリストで一番年式の新しいものは、2005年式(E71)のものだが、私のTS（おそらく2014年）とはFブレーキレバー、Fブレーキスイッチの仕様が違っていて、部品番号が違った。林道でコケて曲がってしまったブレーキレバーを取り替えようとネットで部品番号を調べたが分からず、、バイク屋経由で車台番号を伝えてスズキに発注して、ようやくブレーキレバーの部番（57420-48520）がわかった。これはWebikeでは買えないし、そもそもこの部番でネットを検索しても殆ど何も出てこない。普通、レバーやスイッチ類なんかだと、同じ部品番号で他にも共通 ・・・
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
8000kmごときで点火プラグは摩耗しないバイクのプラグ交換推奨時期は詐欺レベルだということは最初に言っておく今回交換した理由は外側電極が中心電極を覆わない形状のプラグであるという一点に尽きるかつてスプリットファイアというプラグが存在したのだけど、スパークによって発生した火焔核が燃焼室に伝播するのを阻害しないというのが売り文句だった実際、始動性は他の高価なスパークプラグが足元にも及ばないゴミに見えるくらい素晴らしかったあれから10年スプリットファイア社はスパークプラグの販売を終了してた…代替品として選んだのが今回のブリスクZCなのです
NVXのエンジンはN MAXと共通なので、プラグも当然共通です。NGKの新製品MOTO DXプラグに交換してみます！使用する品番はCPR8EDX-9Sで、これもN MAXと同じです。まずサイドカウル(シルバーの部分)を外します。この時、あらかじめタンデムステップを外しておいた方が作業しやすいです。
V maxのエンジンが、不調です。プラグをチェックしたら、かなり古そうです。中古で購入して、8年間一度もプラグ交換してなかったな。前オーナーの整備状況は、わかりません。とりあえず、イリジウムプラグを注文しました。
弐号機の最大のポイントは、ギアポジション毎に点火カット時間を変えるところなのでギアポジションを何とかして拾わねばなりませんギアポジションセンサーはココにありましたココから信号を取りだすのは難しいので配線をたどり信号を引き出せそうなところを探していきます
緊急事態宣言なのでバイクいじり！中古で購入したNinja250Rは多分プラグを一度も交換してない！14000ｋｍなのでNGKのMotoDXプラグに交換します。通勤仕様なのですぐ5000ｋｍ走ってしまいカウルやらタンクやら外すのが面倒なので高いけどMotoDXプラグで行きます。左に比べて右はかなり面倒！やっと交換してエンジン始動！ここで20年間一度も話した事のない正面の一人物がクレーム言って来た！おまえのうちはバイクの音がうるさいとバイク嫌いがよく言うクレーム！そのうちは一人物が一軒屋に住んでいるが最近60も過ぎて定年したのか毎日家に居る！自分の面倒が見れないので八王子から姉が面倒見に来るが車が ・・・
バイクで初ETC、初高速ツーリングサポート2023を使ってキャンプに行ってきました。二日間の高速料金が3600円（指定範囲内乗り降り自由）PS250ちゃんに荷物満載( -`д-´)ｷﾘｯ飯田ICに向けてGo植田ICでドキドキの料金所通過なお、後ろの車にちょっとだけ待ったの合図を送りました。ETC本体も中古で使うの初めて、アンテナは位置変更して角度的に本当に大丈夫か不安だしね今回の二日間で料金所通過に問題は一切なかったです。キャンプ場は飯田インターからそこそこ近い妙琴公園キャンプ場無料で予約も不要です。（なので場所の取り合いになる）なかなかよかったけど、一点注意があります川が近くにあるので川音が ・・・
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