5月17日 金曜日 午後3時で気温は14゜C昼は気温も少し高いが、午後から一時間ごとに下がり今は少し寒いくらい。 以前から交換せねばと思いながら引き延ばしてたタイヤ交換なのだが、写真一枚目のように前輪のタイヤのチューブを抜いてからきずいたが交換するタイヤを買っておいたつもりがありませんでした。 貰ったものだと記憶してるが、D602が有り古さを感じたが、使えるか?と判断し交換 探しついでに出て来たので写真二枚目のゴム輪 なに? と考えながら大きさ的にホイールの21インチにぴったりの為、一緒に交換する事に。 写真三枚目は交換後ですが、更なる探しついでにフロントのブレーキパッドもあったので交換し ・・・
◯Marvicハブダンパー昨年の11月前に注文して今年の連休明けに届きましたwbb1はラジエーターキャップ待ちでお不動さん状態なのですが手付かずでした。交換はホイール外すだけですが、このbb1はナンバーも外さないとホイールが外れません。
ウオタニSP2装着後のプラグ仕様を色々テストをして、8番レジスターで焼け具合が少し落ち着きました。そこでウオタニSP2取説にあるイリジウムタイプとの相性から推奨します、との記載もあり最終段階として装着してテスト実施です。Zの仕様は吸気はノーマル戻し、排気はヤマモトレーシングのダブルサイレンサー仕様にしてウオタニSP2のZ125PRO用装着してあります。レジスター8番電極1.2ミリ辺りがベストのようなので、イリジウムタイプも同様にテスト実施です。まず、始動時3週間程保管したままでしたが一発始動は流石にイリジウムと感じました、レジスタータイプ電極隙間1.15ミリ以上では同条件で2、3回クランキング ・・・
前回の続きキャンプ場の朝は色んな種類の鳥の鳴き声で目が覚めました。鳩の鳴き声を聞くと、なんか馬鹿にされているような気がするのは自分だけ?笑朝食はシンプルにフランスパン。コーヒーとコーンポタージュにつけて食べるのが好きです。待ち合わせの時間までまだあるので、昨日見つけた林道に行ってウォーミングアップです。そして待ち合わせのコンビニに。お昼ご飯を買ってトイレを済ませた頃にやって来ました、CRF250。トライアルタイヤ履いて、なんかめっちゃ走り慣れてる感じです。初対面のご挨拶を済ませて、いよいよ下山キャニオンへ。そこまで行くまでに有る林道を先ず走ります。付いて行けなかったらどうしよう?ソロ歴長いんで ・・・
こんなマニアなとこ需要あるのかしらんけど(笑)TDMエンジン、シリンダー前の水・オイルポンプのとこが袋小路みたいになっていてタイヤからのゴミが溜まる。基本的にバランサーと一緒に駆動してる。ポコっとカバー外して水ポンプなら簡単(ウソ)ギアとギアの噛み合いにシャフトのスプラインあるからあーうーん~とか言いながら合体。上手くいくとサクッといくんだけど…運かな(笑)とにかくココはきづいたら水流しておきましょ。 その先の作業は普通にあんまり触るのは勧められない作業。大トルクもかけないけど、パッキン切ったら終了だし異物にも気をつけないといけない。クーラントは新品使って水通路を軽く洗浄した方が良い。(手間が ・・・
ホーネット900、ETCの取付になります。シート下に別体式が収められそうなことを確認して、配線を通すためタンクも取ります。メーター上にインジケーターとアンテナを取り付けて、本体はシート下に。配線取り回しで地味に時間かかりましたが、綺麗に収まったと思います😊
今年に入ってからリヤブレーキ(ドラム)からの「鳴き」が酷くなってきたので、ブレーキーシュー交換に踏み切ました。自分でやろうかなとも思いましが、まあ工具も自信もないので・・・(笑)ショップさんにやってもらうと、このくらいでした。
前回の懸案項目の改善です。ハンドルとフォークキャップが当たるので、ハンドルポストに19mmのスペーサ―を入れて、回避し、ハンドルを起こすことが出来、ハンドルが水平になりスイッチが押し易くなりました。
CB400SBのタイヤが限界がきたので前から試してみたかったフロント120/70を導入しました。前回のタイヤはメッツラーM7RRで一応ハイグリップタイヤ。今回はグレードを一つ落としてピレリのロッソ2をチョイス。理由はもちろん安さだけど、そこそこのグリップは有るのでそんなに悪くはないです。
YouTubeで「愛知県林道」で検索すると、エス小屋林道とか、下山キャニオンとか単語がヒットして動画もたくさんアップされてます。行ってみました。先ずはベースキャンプ場へ。この辺りもキャンプ料金高い所ばかりで色々調べて、薪を購入したらキャンプ場代はタダという所を見つけてここに決定。行って受け付けすると、薪を二千円分購入するとタダ。二千円分だと3束。軽トラだから良かったけど、バイク自走だとちょっと積めない。キャンプ場はそこから20分ほどの所。ナビで向かうと、そこはモトクロスコースか?って思うほどダートの登りとつづら折れで山の山頂へ。普通車絶対無理!笑でも、自分はとても好み。笑今日は完ソロのようです ・・・
本日、と言っても既に日付は、変わって一日遅れてしまったが、待ちに待ったZerogravity のコルサが届いたので、早速開封して、取り付けてみた。 が、サイズと言うか穴のピッチが、オリジナルより長いせいか、ネジがまっすぐに入っていかない! あれやこれやと試してみたが、ダメ!やはり初期ロットは不具合が多いのかなー? 最初に言われていた納期よりだいぶ早まったので、その分不具合も多いのかなぁー? 通常この手の成形品だと、製品設計から入って金型設計、3D解析 金型作成 テスト成形 金型修正 テスト成形 量産と、細かなプロセスを経て製品が出来上がるまでに、数ヶ月、最低でも3ヶ月を要するものだと思って ・・・
今日は天気も良く絶好の塗装日和と言う事で下地が終わったカバー類を塗装します。少し風がありますけど。カミさんが仕事に出た瞬間に家事(食器洗いと、家庭菜園の収穫とか)をソッコーで終わらせて塗装開始!ちなみに今日の収穫はシイタケとこごみ、あとアスパラです。
フェンダーレスにしたかったのですが、純正のフェンダーは使いたい。純正のウインカーは使いたい。水の侵入は避けたい。以上を叶えるには純正カットしかないのですが、ウインカーの位置が純正のままだとカッコ悪い。以上を叶えるには、ステーを作るしかない。自分使用なので細かいことは無しで見てください。
1989年式 スズキ GK73A GSX-R400 走行距離31446km 最近1か月前からエンジン始動困難、エンスト等が多発していたのですが、ついに全く始動できなくなってしまいました。 まず、プラグの火花をチェックしたところ、まったく火花が飛んでいません。点火系の診断を進めていきます。
デイトナ(Daytona) バイク用 ETCステー アンテナ一体型用 ハンドルクランプ 67784で取り付けていましたが給油やオイル交換時に多少邪魔なのでハリケーンのステーに交換、移設しました。HURRICANE φ22.2mm(7/8インチ)ハンドル用 ETCホルダー(ETCステー) HU1016がまだ3000円程度で手に入りましたので実行。オフセットしたのでスッキリしました。
5月14日 火曜日 以前からこつこつ進めてた水道やのメンテは、チェーンの交換迄こぎつけました。走行距離は4万キロメートルなので前回交換から2.2万キロメートルくらい走ってます。カッターにて余分なリンクをカットし54Tのリアスプロケットで後輪を組みなおしました。チェーンは安物でhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B003VWU4EQ/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1スプロケット54TはYAMAHA:5HP-25454-20TT-R125用の純正を選定試乗したら10km加速ごとにギアを上げないと公道はエ ・・・
ライトが暗いと有名なNS-1例に漏れず定番のM&Hマツシマのバルブに換えてはいましたが、時代はLEDに移り周りのクルマとの比較でさらに暗く感じてきました そこでNS-1にもLEDライトを装着です!同じくマツシマのポンレッドにしました(PIAAと同じ物でした・・・ ライト裏の防水カバーを捲ってバルブを引き出します
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