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以前にアルミステップに交換したものの、ブレーキペダルとの高さ加減で純正に戻していたんですが、とあるブログでこれのコピー品？をZ900に装着されている記事を見つけ、適合にはZ900は載っていませんが、ピン径も一緒だからどうにかなるだろうとメルカリでチェックしてたら、中古で人柱になっても諦めつくような価格でいい物見つけましてポチっとデイトナ マルチステップ カワサキ用
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以前にアルミステップに交換したものの、ブレーキペダルとの高さ加減で純正に戻していたんですが、とあるブログでこれのコピー品？をZ900に装着されている記事を見つけ、適合にはZ900は載っていませんが、ピン径も一緒だからどうにかなるだろうとメルカリでチェックしてたら、中古で人柱になっても諦めつくような価格でいい物見つけましてポチっとデイトナ マルチステップ カワサキ用
去年からエンジン不動でガレージのオブジェになっていたミレをなんとか復活したい。とりあえずバッテリー交換してみると、セルモーターが快調に回る！エンジンかかった！バッテリー交換だけでエンジンかかってよかったです。GWにツーリングも誘われているのでホンマ良かった。もっと早く交換すれば良かったとかなり後悔。これで安心してツーリング行けます！
Z125のスロットル巻き取りは長すぎるとずっと思っていました今回は純正部品でちょっとハイスロ化をしてみようとネット情報と感を頼りに弄ってみようと思います まずは現状の確認
Vmaxの定番流用バッテリーの秋月電子バッテリーと交換しましたが、エンジンかかりません。燃料がいっていて、プラグ＆バッテリーは交換しました。プラグの火花は、飛んでいます。次は、パイロットスクリューかな？
RZ-RにYSS ECI88 ステアリングダンパー Aクランプ 120mm 汎用を購入しました。取り付けボルトの両穴は8mmです。付属品で変換アダプター6mmも付いてたので小さいバイク用かな？そもそも汎用なんでステー無し、私は前に付けていたNHKステアリングダンパーのステーとクランプでなんとか取付けました。みた感じは、目立たないブラックにしたので引き締まって見えで良かったです。まだ今回は積雪があるので試乗はしてません。実は、前に付けていたNHKステダンを最弱に調整し、クラッチ繋いでからの出だしの低速で少しふらついてました。最弱でも少し硬いのですが、スピードがのってしまえば問題無いんですけどね。 ・・・
暖冬で降雪が皆無な仙台…雪かきしないで春を迎えそう…いよいよ冬眠から目覚める準備をする…さぁ～MC51君を解凍作業START！ちなみにスクリーンが青いのは…傷防止のフィルムを貼っているだけ (￣∇￣)塗ったんじゃないんです d(￣ ￣)
YSS ECI88 ステアリングダンパー Aクランプ 120mm ブラック 汎用。RZ-Rに取付けてみました。YSSステダンの前はNHKステダン。NHKステダンを最弱に回しても走り出しで少しふらつくほどダンパーが効いてました。スピードがのれば問題無かったのですけどね。今回、YSSステダンに交換。もちろん最弱に調整。走り出しで一切ふらつき無し！動きがスムーズ！凄くいいです！YSSステダン汎用は付属品に取り付け穴を変換出来るアダプター【6mm】×2個付いてきますから小さいバイクにも合うと思います。YSSのリヤサスもとても良いのでステアリングダンパーとセットでお勧めします！週末は草レーサーのブログv ・・・
クイックシフター壱号機はなかなか良く働いてくれてますが唯一、2速→3速シフトアップ時のショックが気になるところですなぜ、3速→4速→5速→6速のシフトアップは問題ないのに2速→3速だけがショックが大きいのかを自分なりに整理してみました上のグラフはGSR250の各ギアポジションにおける回転数と速度の関係を示したものですが、3速~6速までの傾きの差に比べ、2速の傾きはかなり立っています全ギア5，000rpmでシフトアップするとします3速→4速→5速→6速シフトアップでは400~500rpmくらい回転数を落とせばシフトアップ前後の速度が変わらないことになりますが2速→3速では回転数を1，100rpm ・・・
手動スイッチでは点火カット時間のばらつきが大きく、数十ｍS単位の調整は不可能と思われるので電気回路でアシストすることにします上図は燃料・点火カットリレ(5極リレー)を制御する回路とシミュレーション結果です手動スイッチで作られた長いパルス(このシミュレーションでは0.5Sの間ON状態)を入力すると120mS間だけリレーをOFFしてくれます抵抗R1を変えてやればリレーOFF時間を調整できますシミュレーションではR1=0.3kΩで100mS、R1=1.0kΩで200mSでした街乗りではこの辺のカット時間が良さそうなことがネット上の記事で書かれてました
前回交換から4~5年？ここ数ヶ月騙し騙し使用してきたバッテリーだが、いよいよご臨終の様子。出先でキーオンしても、うんともすんともいわず。押し掛けして走り出すことは出来たが、エンジン回転を上げると電圧が17Vとかまで上がる(汗)過電圧で電装系を傷めるのは嫌なので、法定速度内でゆっくり帰宅。今までバッテリーが弱ってもそんな電圧になったことが無く、レギュレーターの不具合でもあるんかなと思ったが取り敢えずバッテリーだけ交換してみることに。台湾ユアサ 台湾YUASA:密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX12-BS貧乏プライベーターには国内正規品は高嶺の花。かと言って激安バッテリーは色々怖 ・・・
.このように、右コーナリング中につま先がシフトペダルに触っている状態だと怖いです。スライドを収束させようと外足荷重時に、うっかりシフトダウンしちゃたら……((；ﾟДﾟ)))って、考えると夜しか眠れません！そこで、これを改善する為にシフトペダルの高さをミリ単位で調整しまくっていたのですが…なぜか？何回か下げてもコーナリング中につま先が触れてしまうという、謎に包まれていました！ .
先日の整備後、組み上がって間もなく試運転に出かける事に。ところがこいつはオイル上がりにオイル下がり、オイル漏れの三重苦を抱えたＯＨ待ちのエンジンなので、オイル喰いが半端ではなく、継ぎ足してから乗り始めることに。
全波整流後、原因不明で充電トラブルが発生・・・半年ぐらいしてからのトラブルでしたので、色々と対策を取り結論として、バッテリー容量ＵＰとして4サイズ12Ｖ3Ａｈ→７サイズ12Ｖ6Ａｈに変更、ケーブルの追加で長さを延長し、収める場所は半田コテで溶かしながら、モールド部分を切断し何とか入る様に改造しました。
新車で買ってからず~っと気になっていた。唯一不満だと感じた点！何と言ってもシフトフィール。渋いったらありゃしない！エンジン始動直後はあまり気にならないけど、ちょっと距離を走ったりして暖まってくると、途端に渋くなって結構な力を入れないと、シフトチェンジできない！（特に6速からのダウン）街乗りじゃあ必要ないけどついやってしまう、回転合せてダウンもとてもやる気にならない。「オイル換えてもグリス塗っても結局、変化もないまま~♪」大型バイクのヤヴァさとバイクの楽しさを教えてくれた師匠（友達のとーちゃん）とバイクを交換して乗り比べ、感想を聞いた時も「シフトが堅いね！」と返ってきたので、そう思ったのは俺だけ ・・・
最近クラッチレバーをしっかり握ってるんですがクラッチがきれて無い様で、ギアの入りが悪いし固いしひどい時はバイクがゆっくり進んじゃってしまう事も・・・。その都度ワイヤー遊びの調整をするんですがまた同じ現象になるのでクラッチワイヤー交換です。クラッチ側・レバー側を緩めてワイヤーが完全に遊んでる状態にします。写真はクラッチワイヤー取り外し後です。
まずクラッチマスター。もともとブレーキ側で買った１７φ×１８ｍｍの方を逆さにしてクラッチ側へ変換。Ｆｒａｎｄｏのいいところは左右リバーシブルである点。交換前はニッシンの１９φラジアルと中華セミ油圧シリンダー１０φ位でものすごく重かった。交換後はマスター１７φ、シリンダー１４φになり予想通り軽くなった(∩´∀｀)∩バンザ──イ
