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少し前、日が落ちて、郡上の峠道に迷い込んだことがあった。CRF-250RALLYご自慢の異形LEDヘッドライト、明るいことは明るいんだけど、照射範囲が狭くて、若干不安もありながらここまで走ってきたけれど･･･いざ暗くてアップダウンと曲率の激しいコーナーに直面すると、5m先の真正面しか見えない事実に愕然･･･うすうす感じていたけれど、ハロゲンのNinja250Rの方が視界は良かった･･･
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少し前、日が落ちて、郡上の峠道に迷い込んだことがあった。CRF-250RALLYご自慢の異形LEDヘッドライト、明るいことは明るいんだけど、照射範囲が狭くて、若干不安もありながらここまで走ってきたけれど･･･いざ暗くてアップダウンと曲率の激しいコーナーに直面すると、5m先の真正面しか見えない事実に愕然･･･うすうす感じていたけれど、ハロゲンのNinja250Rの方が視界は良かった･･･
中華XTZ125のキャブレターはCVキャブである。CVキャブは高性能エンジンに大径キャブレターの組み合わせでも、息つきを起こさせずにスムーズに加速させる。荒っぽいアクセルワークでもエンジンがストールしないなどの長所があるが、レスポンスが悪いということで嫌われることもある。 排ガス規制によって馬力が低下して、本当に穏やかなエンジン特性になった中華XTZ125のエンジンを少しでも活性化させるために直引きキャブへの交換を試みた。 よく利用されるのがTTR125用のミクニVM26である。 このキャブは私もTTR125で使ってみて、お気に入りのキャブである。 ただ、同じキャブを使うのはおもしろくないし ・・・
不具合もありながら、とりあえず形になりましたホントは今日走りに行きたかったのですが、関東地方はゲリラ豪雨と夕方から雨ということで断念中古購入したサイドバッグを掃除＆金具磨きして細かい調整して取り付けなおしました以前のものより一回り大きくてたくさん荷物が入ります
3ヶ月待ちだった部品がようやく到着したので取り付け！純正のステップ位置は、発進時にふくらはぎに良く当たる！ですが、バックステップつける程アグレッシブにしたい訳ではないので、純正のまま微妙にオフセット出来るならと装着！
前回、オイルタンクのひび割れがほぼ修復できたと思って安心したのと、仕事が忙しくなり放置。放置といってもさ、半月に一度はエンジンをかけてたんだけど・・・。この夏、コンテナ内の高温でオイルタンクの劣化を加速させたらしい。コンテナ内の床にオイルが垂れてる。結構な面積で広がってる・・・フロント、リヤタイヤがオイルを吸ってる・・・唖然・・・深夜にも関わらず、懐中電灯で漏れた個所を探す。一番怪しいオイルタンク付近に手を入れるとオイルでトロトロ。デレー。ベタベタ。ガソリンタンクを下ろしてオイルタンクの裏側の接合面からも垂れてる。オイルタンクを交換するしかなさそうだ。深夜の作業はここまでにしときましょう。液体 ・・・
2015.10.16ヤフオクでウエットブラストされた見た目キレイなVMキャブ（2H6）を落札。VMキャブ用インマニ、キースター燃調キット、VMキャブ用アクセルワイヤー、AISキャンセルプレート購入。キャブのドレンボルトが死んでたので追加注文。とりあえず標準セッティングで取り付け。アイドリングが安定しなかったので、パイロットジェットを大きいサイズに変更。100キロまでトルクフルに吹け上がり、セッティングに特に不満がないので、とりあえず完了。
ついに念願のフェンダーレスキットを取り付けました。リフレクターもなくなってしまったので取り付けました。フェンダーレスキットを取り付けて、リアがすっきりしました(^^)・COERCE製 フェンダーレスキット・ACTIVE製 リフレクターKIT TYPE-3(スリム)
ここ数日色々悪戦苦闘の日々を送っていました。(；･`ω･´) その一部をささっと紹介しますね。スクリューのOリングとワッシャを無くしてスクリューごと注文して届いた日にワッシャ発見ｗどのみちOリングはありませんから良しとしますが(ノ∀｀)妖怪部品隠しは健在ですｗ
「GN倶楽部」の掲示板で現在進行形でカスタムを進めているメンバーさんの記事を読んで以前廃案にした”【溶接せずに作る！】ちょっぴりバックステップ”の紹介をしようと思います写真は「GSタイプ”社外品”可倒ステップ」としてオークションで販売されている中国製パーツを加工して取り付けたものです(ブレーキ側です)なんで(仮)なのかというとこのステップの強度に不安があったんで流用自体を”ボツ”にしたのです「GSタイプ”社外品”可倒ステップ」本来は2本のボルトで締め付けるものですがネジ径/ネジ間ピッチも違うのです(GS、EN、GN125-2Fのほうがボルト径が細くピッチが狭い)なので固定用ボルト穴は大きく開け ・・・
去年の夏ぐらいの事なんですけどこのＦＣＲはＭＪＮ化 してあります。FCRを購入してセッティングしていく中でど~もニードルのセッティングがどうも初めのうちは何本かのニードルを用意してアレコレやるもシックリきません。幅広いセッティングパーツがあるのは良いのですが・クリップの位置・ストレート径・テーパ角自分の走りにあったニードルってのが正直よく解りません。MJNは評判の良い話を聞きますので気にはなるのですが既に通常のFCRがあるのでMJN版を新たに購入するのも・・・・。ヨシムラでは通常TMRをMJN化にしてくれるサービスがあるようなのですが結構加工もしなければいけないし費用もと考えるとちょっと引いて ・・・
バイクメモ、ようやくラストの10コ目。スリップオンマフラーの装着により、アイドリングから低速域のアクセルのツキが悪くなってしまいました。いわゆる「フルコン」だとか「サブコン」の導入し、吸気系を変えたりすると良いらしいのですが、マップ構築、セッティング等面倒くさいことはイヤなので、なにかポン付けでそこそこの効果が期待できるものはないか．．．ってことで見つけたのが「ラピッドバイク イージー」CBR250R（MC41）用名前からして簡単そうな印象です♪
前回のセッティングで少し納得が行かなかったので再度セッティングして行く事にしました。（ VM26 武川JN，NJ 吸排気 純正エアクリボックスダクト無し マフラーヨシムラサイクロン）１回目 （MJ 220 SJ 20 JN 3/5 AS 2回転 前回１回目のセッティングとほぼ同じ） キック１発始動。アイドリング 2000回転で安定。 出足から7000回転まで一気に吹け上がるのですが、7000回転から 留まり回転がまったく上がりません。プラグはブラックタイガー２回目（MJ 205 SJ 20 JN 3/5 AS 2回転） １回目とほぼ同じ。プラグは電極部のみ狐色に近い状態。３回目（MJ 205 ・・・
デイトナ PE28キャブの説明書を見ているとこう言う文章がかいてありました。もしかしてと思って調べてみるとXR100用のPE28キットがありましたｗ説明書によるとモンキー DOHC ４VALVE １１９ｃｃ用のキットみたいです・・・ｗでもJNの形状が違うだけなのでインナーパーツを取り替えるとXR100用になるみたいなのですが、文章に「仕様によってはニードルのストレート系を違う物にと」書いてあるのでセッティングは出せない事は無いだろうと思って取り付ける事にしました。（なんだか少し不安ですが・・・）
先日センタースタンドをチェックしたところ、スプリングフックの部分がえぐれている事を確認！溶接か新品購入か・・・バイクパーツセンターだと3000円以下(送料別)で新品が買えるので、みなさんの後押しと溶接塗装となると高額になるので決めました。いざ取り外してみるとかなりえぐれてますね