エリミで効果があったので、VTZのイグナイターもFET化してみました。ケース外箱を開ける方法は２本のマイナスドライバを左右の隙間に差し込み、中身を抜き出します。（接着はされていません）各パーツ上には振動防止の樹脂が塗られているので、ほじくって除去。樹脂はすぐにほぐれます。VTZのイグナイターは、写真のようにICが２個も使われていて、ちょっとゴージャス。パワトラ2SD2141(380V)は裏向きでアルミ板でケース外板に放熱、なかなかよく工夫されています。※画像ではアルミ板とケース外板との接合リベットを外していますが、外す必要はありません
( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ！朝から天気が良い！おまけに密林からヒートガンも届いた！なんだか知らないけど、やる気スイッチが急に入る！(;ﾟ∀ﾟ)=3よし！今日はウオタニでも付けるか！！まさかこれが泥沼の入り口とは思いもしませんでした…
VTR250 インジェクションモデルのセルモーター故障です。回らない症状が頻発してきたのでブラシの交換をします。インジェクションモデルとキャブモデルのセルモーターは若干ですが構造が違いますねぇ・・・。画像のインジェクションモデルのセルモーターの方がブラシ交換は楽チンです。セルモーターのシャフトに対してブラシが水平方向についてるので押し込むだけで完了です(＾＾)ｂ
（2021年10月17日更新） こちらのフォグランプキットについて、インプレ形式で投稿します。 ドラレコ（https://imp.webike.net/diary/0204195/）取付けに伴いスイッチの取付位置を変更しましたので、スイッチの取付写真を差替えています。
新年明けましておめでとう御座います！ 今年も宜しくお願い致します！最近急激に寒くなってきたので、グリップヒーターが欲しくなり、エイプ君の全波整流を決行する事にしました。
今日は久しぶりの曇り空まぁいつ降りだすかわからないので近場にポケモンでも取りに行こうかと思いいざあぁバッテリーがもたない（涙）あっそうだ以前買っていたデイトナのUSB1ポートタイプ を付けようってことで作業開始です。
ウチのkdxさんエンジンかからなくなりました。プラグに火が飛んでないようです。キルスイッチ、メインスイッチはおkな模様。IGコイルもおk、CDIもあやしいが…Vガン同様またジェネレーターか？？kdxお前もかw (どっかで聞いた？)しゃーないまたバラします（≧∇≦）
自分のＳＲは、キャブなのですが、キャブセッティングの目安のために、空燃費計を常時装着しています。エキパイにセンサーボスを溶接して、Ｏ2センサーを刺しています。昨日、車検に備えて、ＡＩＳを戻しましたが、その直後から空燃費の値が全く安定せず、体感とも全然合わなくなりました。何か壊しただろうか、と心配していましたが、よく考えれば当然の結果でした。ＡＩＳは、排気ポートを通過するガスに無理矢理フレッシュエアを混ぜて、排気ガスの濃度を薄めている、また、未燃焼ガスを再燃焼させているような仕組みです。空燃費計は、エキパイを通過する排気ガスの酸素濃度を計測して空燃費を算出しているワケですから、いままでＡＩＳをは ・・・
雨が降っても、暗くなっても、バイクいじりができるようになりました。青空ガレージからの卒業はメリットだらけですね~。さて、本日は午後から雨模様ですけど、ガレージにこもってCT110の灯火類のLED化に着手してみます。
ある日、GSで給油していざ発進！と思ったらあるはずのものがない。セルスイッチがもげている…！その場は押しがけ(随分前にバッテリあがったとき覚えた)で帰り、家の前にポロリと転がるスイッチ一つ。とりあえず応急処置して部品注文。よくわからないけれど、交換できると信じてレッツトライ。
時間前後しますが、昨年11月頃「FIエラー」をやっつけました。購入後間もなく「FIエラー」が登場！メーターの温度表示部に 「F I」と…だまし、だまし乗っていましたが、ある時点灯したままに！調べてみると、今回の原因は排気デバイスの不調のようです。サーボモータの原点がずれて出る場合もあるようです。→ 私はこれでした。修理についてはwww.gixxer.com/ を参考にさせて頂きました。（写真はお借りしました）
購入した当初は快調だったヨンフォアだったが、寄る年波には勝てず、エンジンがグズりだした。吸排気系・燃料系には問題がなかった、ということは電装系しかない。まずフレーム塗装にかこつけて、全バラのタイミングでハーネスを強化タイプに交換した。ちょっと良くなった。次は点火コイル。純正品を新しく入手して交換。またちょっと良くなった。そんなある日、街中を走行中にエンジンが止まった。コンタクトブレーカの接点が固着したためだった。そこで思わずDYNAコイルとレギュレートレクチファイアー投入。またちょっと良くなった。でも相変わらずライトは暗いしバッテリーも上がりやすい。発電量が足りてない。ACGコイルは純正はもう ・・・
心配が夏な取り付けを走るので水温が来るサーキットでした。物はTAKWGAWAさんのやつ。今までデイトナの物を愛用していましたが、こっちの方がコンパクトでいいと思ったからです。
さーって謎の電圧低下に対してトラブルシュート一回目を行いまーす！＼(^o^)／症状としては…電圧が低い（エンジンOFF時に10V-11V アイドリング時に12V 高回転時に9V-14V）ですねー。なんか電圧が一段階低くなったような感じです。電装・ライト類の電圧低下傾向はまだ出ていませんがこのままだと確実に電装が死亡しそうなので早めにトラブルシュートを行います。
※同じ状況とは限りませんので、あくまで参考程度にお読みください。※お約束ですが、自己責任でお願いします。新品は高価かつ、取付を専門店依頼になるため、ヤフオクで日本無線さんのJRM-11を中古動作未確認品を格安にて落札。意気揚々と装着。基本電源とアースだけなので簡単に出来る。2りん館にて登録変更し、グリーンのLEDを確認、高速へ向かう。んが、・・・・・・ゲートが開かない。どうやらアンテナとデータの転送がうまく行ってないらしい。アンテナ位置を変えたりして、何度か試すが、やはりだめ。つまりはアンテナ線の断線の可能性が高くなってきた。JRM-11はアンテナ線が断線してもLEDには異常表示は特にしてくれ ・・・
先回の日記でコメントしましたが、、油温が 80℃を超えたあたりから、吹け上がりが悪くなってた件ですが、どーやらプラグコードとプラグの接続部に問題がありそうです。最近やっと気が付いたんですが、エンジン温度が高い時にプラグキャップを触ると必ずグラついてます。。軽くスコんって抜けちゃうんです。。(^^;)
ＸＪＲの顔と言えば昭和の香りが漂うレンズカットタイプのヘッドライトですが、汎用品Φ１８０のマルチリフレクターが使えないので、ブライテック:マルチリフレクターシリーズラウンドタイプを購入しようと検討中にKINGDOMからXJR1300用で純正と簡単に交換で出来るものがあったので、ちょっと高い（懐がイタイ(>_
前車のMT-03に付けていたETCをストリートツインに移設しました。一般的にはシート下の「どこでも好きなとこに置いて」な感じですが、ストリートツインはシート下にスペースが無い。じゃあ他の場所となるけど、他の場所もない。本当に「もうここしかないの」と言う一ヶ所限定。それだって、ちょっと当たってるけど目をつぶろう、な感じ。
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