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124ccエンジン不調の原因が判明。写真のプライマリースターターギヤの破損でした。歯が折れていたのは1本でしたが、他の歯もダメージが大きく、歯面の損傷や歯元にヒビが入ってるのが何本かありました。このギヤはキックスターターギヤとクラッチアウタの中間にあるので、下手くそキック始動の犠牲になったという事でしょう。結構早い時点でギヤにダメージを与えてしまっていたと考えられます。何はともあれ、原因が判明してホッとしました。
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124ccエンジン不調の原因が判明。写真のプライマリースターターギヤの破損でした。歯が折れていたのは1本でしたが、他の歯もダメージが大きく、歯面の損傷や歯元にヒビが入ってるのが何本かありました。このギヤはキックスターターギヤとクラッチアウタの中間にあるので、下手くそキック始動の犠牲になったという事でしょう。結構早い時点でギヤにダメージを与えてしまっていたと考えられます。何はともあれ、原因が判明してホッとしました。
80ccエンジンを搭載完了。オイルはそれ程黒くないのが入ってたので、100cc程度追加するだけにした。1年3ヶ月間放置状態だったにも関わらず、キック一発で始動。キックの軽さと始動性の良さは80ccの美点ですね。走り出してみても、特に大きな問題は無し。トルクの細さが懐かしい。若干キャブの調整をして、満タンでWAKO'S FUEL ONEを30cc注入。とりあえず走れる状態にはなった。せっかくの連休なんだし、この際排気量云々より、まずは走る事を優先したかったのだが、肝心の124ccエンジン不調の原因は判明するだろうか？
冷却水が若干オイルに混入していたので原因追及・対策を講じてヘッドガスケットの熱掛け暖機運転。水温８０℃超までなったらエンジン停止、室温まで放冷を３回繰返してガスケットの熱変形を待ちます。３回目が終了し、水温が４０℃を下回ってからラジエーターキャップを開けて内部確認。良い感じ。オイル点検窓から目視にてエマルジョンがないことを確認した後、今度はファンが回転するまでエンジンを回したままに。これで大丈夫。
不動になっていたマグナ２５０を復活させました昨日の昼間 キャブをばらして組みなおし・・・先日入手しておいたセルのスターターリレーも交換です２年前に復活させたときにレギュレター等も変えてあったのですが突然セルが回らなくなり不動化していたんですセルも分解しーの動作チェックは問題なし入手していたリレーに変えても・・・直でセルに繋ぐと回ったのでスイッチ部分が怪しいかなと・・・そこでスタータースイッチをばらして動作確認したところ回るようになったのでどうやらスイッチに不具合があったようですね...以前に気づいていればこんな苦労はしなかったのに＾＾；バッテリーは亡くなっているので直結ですが、とりあえず始動し ・・・
一昨日オイルエレメントを交換したのは、今日の為でした＾＾高速走行するのに、オイルを交換しないと、エンジン傷めてしまいそうで5000キロでしたし＾＾朝７時半、道の駅由布院にナナゴーさんと待ち合わせ、途中霧が深く前が見にくい上にバイクもヘルメットも、濡れてました。たまたま居合わせた方達とお話してたら天気も良くなり青空となりいいスタートとなりました。
昨日のトラブルがあって気が抜けてしまった私ですが、ツーリングで使うハズだった予算でガンマの自賠責が掛けれるコトに気付き、さっそく愛犬と一緒にコンビニへ~(^.^)
タペットクリアランスの調整の様子。アジャストスクリューの品番を調べるとＳＲ400/500のものと共通品番でした。そこでＳＲ乗りならみんな知っている？ＳＲのアジャストスクリューより安く、軽量化も図れ、調整もしやすい。ＸＶ750のアジャストスクリューが流用できます。ならばＸＳにも流用できるはず、ということで採用しました。古いものには明らかに荒れがあるのですが、音の原因は違うところにあるようです。(Facebookにも同様に投稿）
odo：12，129km朝、いつものようにエンジンを掛けてアイドリングで暖機中、『カチャ』という音と共にエンスト。再始動してみようとすると、キックが固くて降りない・・・げー！！逝ってもたか！？とりあえず別のスクーターで午前中の用事を済まし、午後からじっくり調べてみる事にしましたせっかくの連休なのに・・・と思いましたが、出先でこうなるよりはよっぽどマシ。何より走行中に起こらなくてよかった~------------------------------------------------------とりあえずオイルを抜いて、RHクランクケースカバーを外して中身をチェックしたところ、大きな異常は無し。 ・・・
フラッとバイク用品店に寄ったら、中々面白い工具が売っていた。武川・カラーチューン。色チューン？外装艶出し剤見たいな名前だが、実際は、要の工具・窓付きプラグをプラグホールに接続して、燃焼状態の色をチェックし、燃料が濃いか薄いかチェックするもの。空燃比で燃焼色が変わるので、キャブのセッティングに役立つ。本体は海外のメーカーのものみたいだが、武川が作った日本語マニュアルも付いてくる。
暑過ぎです！汗だくになりながらの作業でしたなんとか積み替えは完了しました。ホイールベースが伸びたのでリアフェンダーを少し浮かせて、内側を削って納めました。リアショックは現在220ｍｍです、あと数ミリ縮められそうなので今度時間のある時にやって見ます。実働エンジンと言う事で手に入れましたが、本当に動くのか？物凄い緊張と不安の中一発目のキック・・・そして二発目！掛かりました！！何と言うか、宝くじが当たった時のような感覚でした（実際にかなり苦労されている方も居るので、本当に運が良かったと思います）とりあえずそのまま試乗しましたが、やはり問題アリです。1.変速する回転数が低すぎる→ウェイトローラー要変更 ・・・
暑さを乗り越えて、ジムへの信仰心？を確認すべく、ミーティングをしましたo(^o^)oさゆさん、幹事お疲れ様でした！どろしーさん、もくもくさん、ひとみさん、まつながさん、熊本からの遠征組のアリキチさん、ありがとうございました！熱い思い、アドバイス等かなり内容が濃い飲み会だったと思います(笑)バイク好きに『悪いやつはいねーぇ！』。本当に楽しかったです！企画して下さった『さゆさん』ありがとうございました！さぁ、明日は長井鶴で練習だ！
フルエキマフラーに変えてから、エキパイ辺りの発熱が上がったようでノーマルのラジエーターファンが樹脂と云う事も有りアルミファンに交換しようと思ってたところ某オークションで半額で入手しましたので、久々にバイクいじりしようってことで交換してみました。ラジエータのエアー抜きに少し手間取ってしまいましたが、なんとか交換できました。交換後はまだ走っていませんが、エアー抜きの際ファンが回るまで見たました。風量がノーマルに比べて多いですねとゆうか音がでかくなった気が・・・まぁこれで熱でファンが歪む心配は消えたのでOKってことで！風量アップに、ちと期待です。
九州ツーで雨に降られなかったのを、晴れ男と勘違いしていました。２０日の金曜日に、前海苔で山梨に向かってみました。この時点では、２１日がはやさん新車お披露目ツーの予定でしたが。
こんばんは、どらどらです。連日あつい日が続いていますね。皆様はいかがお過ごしでしょうか。さて今日は前回の続きを・・と言いたい所なのですが。あまりにもアホな話ばかりが続き、恥ずかし過ぎて日記に書くのも躊躇するくらいなのですが。別にこの歳で小さい事をチマチマ取り繕う必要性もあまり感じなくなってきたので、この際ですし書いてしまいます。
リアショックの長さについて8インチなら220mm・10インチなら230mmで良いみたいなのですが、myモトコのリアは3.50-8なので外径は2.75-10とほぼ同じです・・・悩んだあげく車高調整にしました!210mm~240mmくらいまで調整出来るので完璧です。ヘッドを交換して、サスペンション付けて、ギボシ端子を付けて、カバーを塗装して、ブレーキの金具もＯＫ、スロットルワイヤー・インマニ・リードバルブ・オイルポンプはカレン用、キャブはモトコQRキャブ使用してあとは積み替えるだけです!!
