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冷間始動時に掛かりにくくなってきて、B端子に追加ハーネス、充電系統の交換、追加ハーネス、バッテリーの容量アップ等・色々対策しました。朝一の始動性の改善を求めたのもありますが、今年で10年目で42500キロ走行してますので予防整備も兼ねてスタータの交換をしました。
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冷間始動時に掛かりにくくなってきて、B端子に追加ハーネス、充電系統の交換、追加ハーネス、バッテリーの容量アップ等・色々対策しました。朝一の始動性の改善を求めたのもありますが、今年で10年目で42500キロ走行してますので予防整備も兼ねてスタータの交換をしました。
純正と同じ2端子タイプのものを使用したので配線はそのまま。特に難しいことやめんどくさいこともなく5分もせずに取り付け終了。PIAAのホーンには防水防塵のカバーがついてましたが邪魔くさかったので外してその分元のステーを切り詰めました。後はノーマルをステーごと外して入れ替えるだけ。端子外すのに素手だと硬いのでラジオペンチでてこの要領で抜きました。
オレンジのメーター、流石に10年見てると飽きたので打ち替え。 LEDの打ち替え自体は半田出来れば誰でもできるレベル。自分は苦手なので若干苦労したけど、点灯確認して完了。最悪振動で剥がれたらまたやればいいだけの事。LED安いし。 ついでにケース自体も加工。オレンジ→クリアに。尚且つカーボン風に。ロゴもプロッタで切り出して貼り付けたけど、手持ちのプロッタだとこのサイズは限界で若干崩れた。とはいえ見るの自分だけだし問題無し。 元々のメーターパネルのオレンジの部分が融着なのでリューターで切り出したけど、もうちょい後処理綺麗にしたいところ。 とはいえ、見飽きたメーターが一気にイメージ変わったので満足。
ハザードスイッチが付いていなかったので、スイッチを交換しました。取り付け自体はカプラーオンなので簡単でしたが、タンクを降ろしたりと時間がかかりました。リレーは以前LEDにした時に交換していたので問題なく点滅しました。
カウル外しが終わったらタンクを外します。前後の10mmボルトを外したら木材等を挟んで作業しやすい様にした後、カプラーやホース3本を外します。燃料ドレンや空気抜き用のホースは外したのちにシリコングリスを塗っておく燃料ホースを外すのは若干の手間がかかる。まずズレ止めをずらした後にハズレ防止用のボッチを押す。この時燃料ホースプライヤーがあれば作業が早くなります。これでタンクは下ろせます。イグニッションコイルがコネクターの下に有るのでコネクターを四箇所外して燃費ホースプライヤー等の長めのプライヤーでコイルを引き抜きます。そしてプラグレンチ14mmを使ってプラグを交換します。
CRMのレストア日記は暫く更新してませんでしたが、現在の状況はこんな感じです。外装を取り付ける為のフィッテングが概ね決まったのでこれから細かい所を修正していく予定。
うちのBMは2022年に24年ぶりに車検をとりましたが、その時車検整備を依頼したショップのオヤジさんに「次はイグニッショントリガーがいかれるで~」と言われてずっと気になっていました。 「イグニッショントリガーがイカれる」とは、具体的に言うと「イグニッショントリガーユニット(写真左)内の遠心進角機構のスプリングが経時変化で鈍ってしまい、通常なら3000rpm程度でスプリングが踏ん張って進角が停止するものが、そのまま回転が上がるに連れてズルズルとさらに進角してしまう」というもの(らしい)です。 対応としては、大きく4通りあるようです。(1)トリガーユニット内のスプリングを新品に交換(2)進角方式を ・・・
◯防水ゴムカバー取説を読まずにカバーを切ってしまったので、社外の防水カバーを購入しましたがH4バルブ差込タイプではサイズが内径70mmしか無い。ZRX250のライトユニットは小径ライトに合わせて防水カバーを小さ目の内径62mmで嵩が高いタイプ。ZRX250の防水カバーは廃盤なのかネットでは全くヒットしません。同じスタンレーを採用しているHONDAの防水カバーは在庫が有りそうで取り寄せてみる事にしました。同径かどうかは判りませんけどね。座金の爪を更に削って時計回りに修正しました。前後スタンドで水平にしたライトの中心軸の高さを測って、物置の扉にテープで貼り付け。光軸を再度調整しました。距離が近いか ・・・
◯パイプベンダー導入長いパイプを緩やかに曲げるのは角に載せて叩いても良いのですが、短いパイプを急角度で曲げる場合は内側が凹む事が多いため、市販のパイプベンダーを購入しました。使うのは10mm/12mmの2種類で良いので高くはありませんでした。ウインターグローブでキーやメーター操作にアクセスし易い様に全体を三日月状に曲げるのはでは無く台形状に2箇所だけ深く曲げます。パイプベンダーに12mmのアルミパイプを挟んで少しづつ力を加えて徐々に曲げていきます。ベンダーのローラーに合わせて曲げるのでは無く曲げる箇所を決めてその左右3cm位の範囲をずらしながら力を加えて曲げていきます。最後は実際にカウルに合わ ・・・
◯H4 LEDバルブ物置を買った時についたポイントが期限切れになりそうで勿体ないので性懲りも無くH4 LEDを購入しました。2号機に装着しているH4 LEDの光量が小さい版です。決めてはLEDの形状。2号機のは明るくてもHigh/Lowの発光体が近くて調整が面倒だったので、なるべくハロゲンのフィラメント形状と配置に近いやつにしました。まあLowさえ合わせられればなんとかなりそうです。H4ハロゲン規格では座金からLowフィラメント後端までの距離は28.95mm。LEDは座金が厚いしH4Rアダプターを挟むために爪をカットする必要があります。
グロムのバッテリー交換して3年目。最初のバッテリーも3年で交換したのでそろそろ寿命か?ネットで見ているとサルフェーションの蓄積で劣化するとのことパルス充電器が良いらしいが持ってる充電器が壊れていないのに捨てるのは勿体ない(ーー゛)ということで写真のデサルフェーターをヤフオクで購入これに決めたのはこの部品で少しは遊んでみようという好奇心からで、2,000円ちょとなら失敗しても勉強代と諦められるので届いた品物は写真のようにプリント基板丸出しなので、エーモンの部品の入っていたケースに入れて在庫のワニ口クリップを付け一応完成!(^^)!寒い時期なのでアイドリングストップの車と併用でいろいろ試してみます ・・・
今回はSV650のウインカーを再度変更するため白熱球からLEDへと改造します。最初からLEDのウインカーを買えばよいのですが、たまたま気に入ったウインカーが白熱球だったので仕方ありません。ウインカー本体と材料を揃えました。ウインカーはCGCのパクリのようなもの、LEDは帽子型3chip黄色(60mA)、整流ダイオード(1A)、抵抗(1/2W 75Ω)、1個のウインカーに5個直列駆動で2並列にします。変更前はGB350お下がりのウインカーで丸い小型のものです。では早速作業に入ります。まずはウインカーの形状に合うよう基盤製作です。基板に型紙を貼り付け、取付穴をあけ切出します。
SV650純正の配光にずっと疑問を感じていまして今回思い切ってヘッドライトを他社のものへの交換を実施しました。物はずいぶん前にネットで格安のホンダタイプのものを買っていたのでそれを使います。写真は、ネット通販で良くある安物ヘッドライトとライトステー及びスクリーンになります。ウインカーは、GB350の時ウェビックで安価な白熱球の丸型ウインカーを購入しLEDに改造したものがあるので再利用します。さらにヘッドライトを換えたことでメーターがむき出しになるので小型のスクリーンを追加します。
◯カウルステー修正中夏頃にミラーの振動対策としてカウルステーに30mm幅のアルミ板を使ったT型スタビライザーを装着していました。しかし分厚くてゴツいウインターグローブではステーが邪魔でキーシリンダーまで手が入りません(^_^;)。そこでセンターを空けようと鳥居型ステーに出来ないかとフレームのハンドルストッパーの土台から板を延ばしてフォークトップが干渉しない位置を確認しました。CBR600F4iの長いフォークトップを回避するためには、どうしてもステーの角度が直角になるまでステーを延ばさないといけません。振動を抑えるためには左右のミラーを固定する水平バーにテンションを掛けて振動を抑えるデザイン上、 ・・・
DAXのフロントタイヤのサイズが大きく変わったので、メーターのスピード表示が2~3Kmズレてしまいました。 本日取説に従ってサクッとメーター補正(103から107に変更)を行いました。が、あら~3桁目が点滅しているから値が写ってませんね。。。
エンジンの調子もだいぶ良くなってきたので、高速走行に備えてETCを取り付けました。レストア費用削減のため、ネットオークションで落札した中古機材を使用し、再セットアップだけショップへ依頼。 アンテナ取り付けステー等はアルミ板金で自作、ETC本体と干渉する車載工具の積載場所も、変更しました。
納車から数日後からのエラー!ABS、車高調整、傾斜センサー等、、、のエラー始動後に一度エンジンを止めて再始動しても消えず、2~3km走行してエンジン停止後に電源offで再始動で消えるんですが。毎回出るのでとりあえずディラーに連絡してチェックしましたが、数個のエラーが確認できまして、3Dセンサーの通信エラーが原因の可能性大!とりあえず一番怪しいのがバッテリーのテスト専用テスターで調べてもらいましたが問題なくバッテリーは良好とのこと。お次はリレー回路で各所の電気を拝借しているので一度リレーを外して同じエラーが出るか?リレーの電源はETCの電源を利用しているのでA1までなら問題はないと思うのですが、 ・・・
頻繁に乗らなくなったのと、冬場なせいかフル充電しても翌日には11.6~8vになってしまうので、出先で何かあったら困るのでバッテリー交換。何時もの密林で新たに購入したのは、「デイトナ」のMFメンテナンスフリー、ゲルバッテリー。充電済みで即使えるが、用心で満充電してから交換作業。初代( z125)の時は毎日乗っていたのもあってか、2年間何ともなかったンだけどなぁ。