日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
キャブ調整用のガソリンサブタンク･･･通称「点滴セット」を作りました。材料費は626円でした。
- 19 いいね
- 45 コメント
フロントのディスク外しましたとさ。転がしだけの目的のタイヤは硬すぎてビード上がらんしもう新品にしましょう!ということで。(買えて冬くらいかな?)これ後またね、トルクスなのは仕方ない(友人から借り)、しっかし硬すぎて舐めるかと……原因は塗り過ぎのネジロック、これしかない。ほんのちこっと塗るんじゃなくて、つける感じなのにネジが終わってインローみたいになってるとこにも侵入。ネジの座面も怪しい箇所あり、これつけ過ぎで締めてそれでネジロックがニュルニュル出てきてんのよね。掃除大変だし、ここなんて新品使うでしょ? ダメダメです。これを店がやってたら閉業しましょう。 ディスクはエンジンオイル塗って(錆止めね ・・・
連休最終日、バイクいじりネタが尽きたので工作をする事にしました。専用工具を現物合わせで作って失敗したくないので寸法図付きの工具マニュアルを参考にすることに・・・。
先日作製したエア抜き治具を使って見ました。リアショックとの配管接続方法は2通りあるようなのでどう違うのか試します。先ずはシングルホースタイプ真空引きと加圧（オイル圧送）を一本のホースで行う方式です。
今回も頑張ってレストアしていきますよ♪(1)フロントブレーキキャリパー清掃&パッド交換(2)リアブレーキキャリパー清掃&パッド交換(3)スプロケット&チェーン交換(4)前後ホイール交換
今後のために特殊工具を揃えてみました。サービスマニュアルに掲載のある工具。09924-8451009924-84521両方とも「ベアリングインストーラセット」なるもの。合計1万ちょい。このセットで大体のベアリングを引き込めます。
♪ウッハウハウハウッハッハァ~~♪♪ウッハウハウハウッハッハァ~~~~ッ♪♪♪♪https://www.youtube.com/watch?v=eAWmRZZc1YA皆様！ おはこんにちごきげんこんばんは♪♪どうしてもつかみに無暗な労力を注がなきゃ気が済まない私ですｗ最近、長年愛用してきたエアーコンプレッサーの錆が酷くなり、故障では無いですが補修を繰り返して愛用するのも一つの選択肢（15年愛用してますがまだ補修パーツが手に入る）とはいえ、まぁ買い替えたくなったので買い替えました。本日はそのNewエアーコンプレッサーの紹介と、わかりにくいエアーコンプレッサーの選び方をご紹介したいと思います。
走行12000キロ超えた為、チェーンをDID 428VX 128Lに交換。128Lがノーマル基準でほぼそのまんま付けられました。ノーマルよりも大分ピンやプレートが大きいですが取付は問題なし。ノーマルよりも重く感じる気がする。まあ錆にくいし強度も上がるので良いかな。
昨日の治具作製からの続きです。配管継手を本組し加圧リークチェックを行いました。ダダ漏れは無いのですがゲージ圧が少しづつ下がって行きます。タンク上下のシール面からリークありです。購入したアクリルパイプのカット面には鋸刃の跡があったので耐水ペーパーで面を整える事に。
そろそろバイクに乗ろうかと思っていましたが土日は雨模様だったので使いっぱなしで酷く汚れたＣＮＣのＸＹテーブルを分解清掃しました。こびりついた切子交じりの油汚れはしつこくて大変でした。稼働してから10年程ですがベアリングとボールスクリューはまだ使えそうです。工作機械もオフロードバイクと同じで使ったら清掃・グリスアップが基本ですね。
リアサスを交換するには、リアスタンドではスイングアームに荷重が掛かるので交換できない。Z250にはジャッキをかけるようなポイントもない。当木をかましてオイルパン辺りをジャッキアップするという手もあるが、左右のバランスを崩した場合、最悪倒してしまう。それだけは避けたい。じゃあ、上から吊り下げてしまおうということで、フレームスタンドを自作してみた。と、言っても、単管をコの字に組んだだけ。あとはラチェット式の荷締めロープで、フレームを吊ればいいだけ。
使用部品と材料を購入したまま5年余り放置していたリアショックエア抜き治具の作製を再開しました。再開した理由はというと・・・、手動のエア抜き作業は疲れるから。まるで昔流行ったブルワーカー、上半身筋肉痛になります。
5月1日と2日に有休を取り、怒涛の9連休に突入しました!久々にバリオスにも会えますし、林道ツーリングにも出かけるつもりなので気分はアゲアゲ!・・・のはずが、色々と面倒なことが重なって雲行きが怪しくなっています。 ことの始まりは先週の初め、一人暮らしの母が発熱して病院にかつぎこまれたとの一報からでした。コロナ感染の疑いがあり、入院するにしても帰宅して自宅療養するにしても、とりあえず家族の者に来てほしいとのことです。しかし、間の悪いことに兄はたまたま体調を崩しており、私は岡山で単身赴任中。仕方なく勤務中の家内に電話して対応してもらいました。 残念ながら母は陽性（お世話になっているデイサービスで他の ・・・
はい!消えてしまったので再投稿です。モトラのキャブオーバーフローです。2023年2月中旬頃の話しです。 さぁモトラで出発、と思いきや信号待ちで停止するとエンジン下側にポタポタとあれっ! 何かおかしい🤪 そう突然トラブルは、やってきました!遠方じゃなくてまずはひと安心。すぐ引き返してキャブ回りを確認!
年末、YSSのサスを取りつけた時に、リザーブタンクの取り出し取り付けにキャニスターが邪魔で苦労しました。画像の、リザーブタンクの右側にある黒いパーツがキャニスターです。こいつのせいでリザーブタンクの位置が決まってしまいます。サス脱着の際にもキャニスターがジャマしてリザーブタンクを前方に通すのに苦労しました。環境対策でメーカーが付けたものを外すのはどうなの?と思います。でも邪魔なんです。そこで、今後のサス脱着時の効率やリザーブタンクの熱対策なども考え、AIとキャニスターを取ることにしました。キャニスターの位置の関係で、サスのリザーブタンクの取り付け位置に制限があるためシリンダーに近く、熱を受けや ・・・
前のカローラ号のメンテの際、タイヤの脱着をしていて最後の1輪の締め付けの時に逝かれてしまった（Ｔ＿Ｔ）プロクソン製で保証書を見たらH17年にワールドインポートツールズで購入した物。当時＼18000-位だった記憶です。購入した動機は、トヨタNetzサービスマネージャーのＹＭＭＴ氏に1本持ってたほうがイイとオススメされたから。車高調を組んだあとは、タイヤ脱着の際に使う事が9割。 ホイールの締め付けは思いのほかトルクが緩く、手で締めるとオーバートルクになってしまい、ネジ穴が崩れていくので使ってました。バイクで使うのはチェーン調整の時のアクスル締め付けやらで使ってました。一生壊れないものとばかり思って ・・・