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2013.2.16 ｸｰﾗﾝﾄを交換ついでにﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ交換｡Gﾀﾝｸやﾏﾌﾗｰを外したり､結構手間なもんですな~現在､純正は4本中1本が欠品でした｡
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ＮＳＲはラジエターに冷却ファンが無いため、渋滞にハマるとあっという間に80℃を超えてしまい、オーバーヒート気味になります。そこで○○オクで出品されてる冷却ファンを取付ました。（取り付け金具は出品者さんのノウハウになると思われるため画像から消してます） スイッチもカードキーの近くにつけることが出来、見た目も悪くないです。 肝心な冷却効果ですが、信号待ちで80℃になったところでスイッチＯＮ、スタートまでに74℃まで下がりました。これでこれからの季節、気を使うことなく乗れそうです。 また、作業中別のトラブルも発見。先ずタンクを外すとガソリンがダダ漏れ。燃料コックが逝っちゃってます。早速燃料コックＡＳ ・・・
今週末はラジエーターについているラジエータファンのサーモスイッチの交換とLLCの交換をしました。ラジエーターファンが作動していないのに気が付き、色々探知しました。はじめはファンが死んでいるのかなと思いきや、エンジンブロックに短絡させると回り、結果これにたどり着きました。
今回は前回のツーリングで、水温が１３０℃となってしまったので原因を探していきたいと思います。水温が上がった時、ファンが回っていなかったので、そのあたりを点検していきます。まずはじめに、ヒューズを見ましたが、ファンのヒューズは問題なし・・・となると、ファンスイッチかな？と思ってセンサーの配線を直結してみました。「ブォーン・・・」ファンが回ったので、サーモスイッチみたいですね・・・ウェビックさんに早速注文しました。これから先、同じトラブルに合ったら対処できるように、直結した配線は車載工具の中に入れておきました。
ＶＦ７５０Ｆにはオリジナルでオイルクーラなるものは付いていません。でも、ＡＭＡスーパーバイクにはオイルクーラなるものが付いています。カッコ良いですよね~特に門型ラジエータの下にアルミのオイルクーラ！でも、必要ですか？と言われると････？です。しかし、インターネットで”ＶＦ７５０Ｆのカム齧り”と検索するとＧＰＺ９００Ｒ系と同じ位で書かれています、強化するにこしたことはありません。同じホンダのＣＢ７５０Ｆのオイルクーラの取り付け（油圧の強化）は当たり前と言う位可能なのですが･･･ネ。勿論、ＣＢ７５０Ｆのそれとは違いショップのキットなどはありません。では、どうすれば良いのでしょうか。ＶＦ系のエンジ ・・・
最近、信号待ちや渋滞時にやけに熱いように感じたので、手動でラジエーターのファンを作動させるスイッチを取り付けてみました。・DAYTONA製 スレンダースイッチ(トグルタイプ)
このエンジンはとにかく熱い。ホンダの関係者のインタビュー記事でも、CB350FOURのエンジンの排気量をそのまま大きくしたので、発熱量も大きく、冷却もそれ程良くないとの由。夏場の長距離では、クラッチの切れが悪くなったり、クランクケースやシリンダーヘッドの膨張によるオイル滲みがあったりする。なんとか温度を下げたくて、小型のオイルクーラーを物色していたところ、AGAINで6月末に出すとの事。ずっと待っていたのだが、遅れている。我慢できずにACTIVE製のキットを購入。何とか今年の猛暑を乗り切りたい一心で購入したのだが、2週間後にAGAINの小型オイルクーラーは発売された。ガックリ。車体に対して少々 ・・・
復活して感じた事ですが、地球温暖化がだいぶ進んだようです。(^^;というのは、おそらくですが、パーコレーションというものを初めて体験しました。エンジンが完全にあったまっているにもかかわらず、セルを回しても全くかからずビックリしました。(^^;僕のbuellはヘッドカバーをXB用に変更したので、純正のファンを取り外しています。今まではそれで無問題だったのですが、今年の夏は何か対策をしないとダメそうです。ということで、燃料系の冷却？というよりエンジンからの断熱化の作業を、ちょうどガソリンタンクのロアレベルセンサーが点灯したので、この前の日曜日に行ってみました。作業箇所は以下の通りです。●ガソリンタ ・・・
昔カタナに着けてたオイルクーラーですが、バイク屋さんに聞いたところ「うちのお客さんは、みんな８＃だよ！」と耳寄りな情報が聞けたんで必要な部品の調達と取り付けをお願いしてました。そんでこの間の「流しそうめんツーリング」のちょっと前に部品が揃ったとの事で取り付けてもらいました。
古くなったクーラントのリザーバタンク…劣化して透明感を失ったメモリ窓では予備冷却水の残量が全く見えません。メモリ窓をゴシゴシしたら…あれれ？冷却水が滲んできた？…どうやらタンクの冷却水漏れを起こしてしまったようです。タンク劣化によるカタナの冷却水漏れは少なくないようです。廃盤になったのか新品の純正タンクは手に入りません。仕方ないので状態のよい中古を手に入れ交換することにしました。今回は写真右側のように黒の塗装を一部剥がし、もともとのメモリ窓の反対側にもう一つ窓をつけました。
1100RS購入時から気になっていたオイルクーラーコアプロテクターを装着しました。RSのコアプロテクターは数社しか製造されていないので必然的に選択肢が絞られます。その中でもヨシムラさんだけブラックがラインナップされていたので購入しました。今後RSを黒化して行く中でコアプロテクターだけシルバーだと浮いてしまいますもんね(*´∀｀*)ただ中央に「ヨシムラ」って大きく加工されているのが少し派手かな？（それが特徴だし良さなんですけど・・・）取り付けは簡単で数十分で終わりました。
天気も良かったのでクーラント交換しました。購入後替えていなかったので気になっていましたが抜いたクーラントは劣化は見られずきれいでした。今回はホルツの漏れ止め入りクーラントを使いました。ODO 42，385km
初めての冷却水交換しました。なかなか汚れていて、キャブからの戻りのフィルターを外してみたら、なにやらドロドロしたものがつまってたのでパーツクリーナーで清掃！キレイに通るようになりました。開けれる所は開けてみた方がいいですね。
以前、水温計を付けてから、水温の変化に違和感があった。走り出して10分ほどで95℃オーバー なかなか下がらず、しばらくして一気に70℃以下までさがる。どうやらサーモの動きが悪そうな感じだ。面白い(？)ことに、E/G回転数が下がってないと、なかなかサーモが開いてくれないようだ。アイドルまで落とすと、とたんに温度が下がり始める。ポンプの圧力が影響しているのか？電動ファンも回らない。直結はOK。とりあえず交換。確認のため走行してみる。今度は最初から70℃前後で安定。ファンは未確認だが、大丈夫だろう。
BSTのカーボンホイールを中古で入手しました。使用時間も短く良品です。気になる重量ですが、フロントでメーカーサイトの表記では2.4kgとありましたが実際に計ると2.9kgでした。ベアリングとスペーサー、ディスクのキャリア全て取っ払うのが前提かもしれませんが、そうなるとノーマルとの比較は正確さを欠きますな。でもまあ3kgは切るので軽いことは間違いないです。タイヤの組付けはいつものように自分でレバーを使っての手組です。リムの掘りが深いのでフロントに関しては驚くほど簡単に取り付けできました。リアに関しては至って普通、ただし力任せは怖いのでなるべく一か所に力が掛からないように神経を使います。気にする必 ・・・
おはようございます。今日は用事があるため、早目に起きて少しコマジェを走らせてみました。結果は相変わらずでした。少し気になることがあったので、報告です。1.ラジエーターのサブタンクの冷却水の変化がない。2.115℃まで上がれば90℃まで下がりその繰り返し。3.ファンは動いていない。ちなみにラジエーターのフィン辺りは熱くない。その為かなぁ?4.サーモスタットからラジエーターへのパイプは熱い、ウォーターポンプの入りと出は冷たい。これは普通かな?5.ウォーターポンプの入りパイプのふち?から冷却水が滲む。ウォーターポンプは交換して2ヶ月くらいなので大丈夫かと……。個人的には、ラジエーターキャップの不良や ・・・