カウル外しが終わったらタンクを外します。前後の10mmボルトを外したら木材等を挟んで作業しやすい様にした後、カプラーやホース3本を外します。燃料ドレンや空気抜き用のホースは外したのちにシリコングリスを塗っておく燃料ホースを外すのは若干の手間がかかる。まずズレ止めをずらした後にハズレ防止用のボッチを押す。この時燃料ホースプライヤーがあれば作業が早くなります。これでタンクは下ろせます。イグニッションコイルがコネクターの下に有るのでコネクターを四箇所外して燃費ホースプライヤー等の長めのプライヤーでコイルを引き抜きます。そしてプラグレンチ14mmを使ってプラグを交換します。
換えたいなと思いながら後回しにしていた部分ですが、破損したので導入することにしました!新型が出るので買うか悩んでいるところなのですけども、一年待った方がよさそうな気がするので見送るかも。R9の噂もありますからそれを購入するかもねぇ~そうなるとコイツもECUとマフラー導入したいですわー他にもいくつかパーツ買ったので次回も見てね!
CRMのレストア日記は暫く更新してませんでしたが、現在の状況はこんな感じです。外装を取り付ける為のフィッテングが概ね決まったのでこれから細かい所を修正していく予定。
ヘッドライトのクリアが剥がれ曇ってきたので、ヤスってウレタンクリアーを吹きました。一度目はウレタンクリアーを厚塗りし過ぎてしまいクラックが入ってしまったので、再研磨してやり直しました。ウレタンクリアーは6回位重ねたのですが、最後に欲張ってしまい液垂れしてしまったので、完全に固まったら軽く磨いて仕上げようと思います。
今日は、某通販サイトて買ったコイツを取り付けていきます。 リヤシートガードバー タンデムバーとも言われてます。 何かしら問題!?のある中華パーツです。 キズ、ヒビ、サイズか違う、部品が足りない、加工精度が低い、注文した物と違う、商品が来ないなど… 商品のレビューにあります。 幸い届いた物は、問題なさそうです。 とりあえず、儀式を行います。 新しく取り付ける部品やライディングギヤなど、地面に直に置いて厄祓いします。 忘れてしなかった時、何故か立ち転けします。 コレ本当です。自分に起こった出来事です。 それでは、作業開始します。
sc40 の水温計が数ヶ月前から水温表示されなくなり、--表示のままになりました。温度表示しないので、水温不明のまま近距離通勤をいいことにそのまま使用。105度を検知しないのでラジエターファンが回らず、ラジエター液沸騰して、右足の足首あたりから高温の蒸気とラジエター液が吹き出しました。仕事忙しくメンテナンスできなかったので、ラジエター液補充しながら騙し騙し乗っていました。先日2度目のラジエター液の噴出があり、修理することに。温度検知せず--表示のままなので、ラジエター液補充とエア抜き→症状変わらずメーター内までの配線確認、異常なしラジエターの水温計を交換→--表示のまま変わらず。ラジエターキャ ・・・
備忘録として、記録します。最初にタンク前方のパネルを外す。4mmのヘックスとクリップで止まっている。カウルを外すには、嘴から外していきます。最初に嘴下側から見るとクリップが4箇所嘴下のパネルを外すと、嘴の最先端がまたクリップ4箇所で止まっています。ここを外すとサイドカウルが外せるようになります。サイドカウル前方は＋のビスと下側のヘックス4mmを外す。フェアリング下(ラジエーター)のはめ込みをよく確認して、取り付けの時復元できるようにしておくこと。
ヘッドを下ろしていきます。内部はスラッジも無くて綺麗、オイル管理は良好だったみたいでちょっと安心。 とは言えピストントップにはそれなりにカーボンが堆積していました。あ、いけね、一番シリンダーで上死点出すの忘れた(;^_^A やっとヘッドガスケットとご対面です。上がアクロス純正下がカタナ250用リプロ品パッと見た目は同じに見えますが。
我が愛機の車体番号は2003年式D型。クロームエディションのはずが、購入時からA1カラーに変更されてました、、、 ならばクロームに戻してやろう!! なんて事は無く、テールランプを持ち上げたいのが本当の理由wイナドメさんのテールブラケットがいつの間にか廃盤になっていたので、泣く泣く輸出使用の純正を使用
フルパニアなのでエンジンガード本来の意味合いはそこまで無いかと思いますが見た目的な要素的に。フォアコンと干渉しないよう下部が空いたKIJIMAの405-238を選択。ついでにエンジンガードにGIVIの補修パッドを取り付け。
今回はSV650のフェンダーレスを製作します。現在も製作したものを取付けていますがイマイチかっこ悪いのとウインカーステーが貧弱のため再製作です。今回はしっかりと図面作成から始めました。画像のようなもので4個の部品から出来ています。
◯パイプベンダー導入長いパイプを緩やかに曲げるのは角に載せて叩いても良いのですが、短いパイプを急角度で曲げる場合は内側が凹む事が多いため、市販のパイプベンダーを購入しました。使うのは10mm/12mmの2種類で良いので高くはありませんでした。ウインターグローブでキーやメーター操作にアクセスし易い様に全体を三日月状に曲げるのはでは無く台形状に2箇所だけ深く曲げます。パイプベンダーに12mmのアルミパイプを挟んで少しづつ力を加えて徐々に曲げていきます。ベンダーのローラーに合わせて曲げるのでは無く曲げる箇所を決めてその左右3cm位の範囲をずらしながら力を加えて曲げていきます。最後は実際にカウルに合わ ・・・
この週末やっぱり天気は崩れましたねー ただ日曜日は午後から回復とのことでしたので雨が止むのを待ちながら作業を開始することに・・・ とりあえずエンジンも黒く塗りなおそうかと思い・・・シリコンオフ&ミッチャクロンで準備をしつつウレタンブラックの準備 見えるところだけテキトーマスキングで塗装します
ヘンな両生類みたいになりました ^_^; お安い風防を装着したところ、風は防げるけど50km/hくらい速度出すとフロントがビミョーにぶれ出して怖い、ということがわかりました 風防の装着角度を、ほぼ垂直からやや傾けるとともに、ほとんど真っ平だったのを湾曲させました。ヒートガンで慎重に温めるとまあまあ上手く出来ました
グラブバーを撤去してみました。外すのはボルトを抜くだけで簡単な作業ですが、問題は大き目の穴が開きカッコ悪いのが問題です。2cm厚のスポンジゴムを穴より大き目に切り出し車体外側になる角を削り丸めます。あとはむりやり押し込むだけの簡単なお仕事です。グラブバーはボルト込みで500gほど。車体中心から離れた位置なので軽量化効果としてはソコソコと言った感じです。撤去した事でトンネルバッグも積みやすくなりました。
今回はSV650のウインカーを再度変更するため白熱球からLEDへと改造します。最初からLEDのウインカーを買えばよいのですが、たまたま気に入ったウインカーが白熱球だったので仕方ありません。ウインカー本体と材料を揃えました。ウインカーはCGCのパクリのようなもの、LEDは帽子型3chip黄色(60mA)、整流ダイオード(1A)、抵抗(1/2W 75Ω)、1個のウインカーに5個直列駆動で2並列にします。変更前はGB350お下がりのウインカーで丸い小型のものです。では早速作業に入ります。まずはウインカーの形状に合うよう基盤製作です。基板に型紙を貼り付け、取付穴をあけ切出します。
週末に作業を行う予定でしたが、どうもお天気がよろしくない模様 となれば出来るときに作業を進めなければなりません そんな訳で火曜日の夜はマスキングテープ切り出し作業・・・ ネットから画像を落としてサイズ感等は事前調整済みでしたのでサクサク切り出していきます・・・といっても終わったころには日が変わってましたw
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