バイクナビ BNV-2を装着するのにアクセサリー電源が必要。前側にあるアクセサリー電源から分岐させる方が簡単ではあるけど、ナビ側の電源ハーネスのヒューズをカットしている事情があるのとスマートに見せるためにもヒューズBOXの空きスペースに新たにヒューズ端子を作成することを試みた。しかし、残念ながらこの試みは水泡に帰した。ヒューズBOXには使える空きスペースが無いからだー！背に腹は代えられない為、元来あるACCヒューズから分岐させることに方針変更。前側にあるシガーソケットのACCは使うこともないだろうから実質困ることもない。しかしなぜ今の時代にシガーソケット電源なの？ USB電源で良くない？カワサ ・・・
CB223Sのノーマルハンドルは先端に錘が仕込んであり、そのために貫通型グリップとバーエンドの取り付けが難しいので、社外品ハンドルに変えている人も多いと思います。交換の副作用として振動が増加する場合もあるでしょう。今回市販の錘を取り付けてみました。
飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認！まだ2万ｋｍ弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう！アクセルを回すと異様に重い？会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし！バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様！バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ！中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100ｍｍロングを準備！エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音！クラッチスイッチを折ってし ・・・
.あれから相変わらず、公道で気が向いた時にフツーブレーキのブリッピングしかやっていなかったのですがhttps://imp.webike.net/diary/0173033/最近ではサーキット走行時、フルブレーキング中でのブリッピングシフトダウンをちょいちょい練習しています。まだ「ヤラナイ方が速いのだけれど」レベルなのですがwちょっとしたコツは掴めたのでご紹介。…ええ。だいたい、オートシフターやスリッパークラッチ装備がデフォな現在に「誰得ネタ？」って自覚はアリアリですw.
夏休み明けの週末は雨ばかり・・・。なのでバイクいじりを。今回は電装系をやっつけます。電装系はきちんと配線処理をしないと気が済まないので、ある意味めんどくさい。なので、一気にいろいろやっちゃうことに。外装外すの大変だからね。まずはシーケンシャルウインカーを。こないだのsugoで私もリアフェンダーを簡単に取り外しできるにしようかなぁと思っていたので、そうすると一回フェンダー回りをばらすので、一緒に今風のシーケンシャルウインカーにしてみよう。探すと複数選べる。ネットショップに5000円くらい出せばたくさんある細身のやつ。ただ耐久性が怪しそう。デイトナのは品質もよさそうだけど、4粒くらいのLEDなので ・・・
テールにLED反射板・LEDナンバー灯を追加!バイクの後ろって視認性があまりない事に不安になり、テールにLED反射板・LEDナンバー灯を追加してみました。車検の為に通常の反射板を付かなくてならないので交換と言う事ではなく増設!! 見た目 カッコ悪いけど!! 作業する時は自己責任でお願い致します。新しい反射板・ナンバーに関しての法律が施行されましたので一部抜粋・地上から下縁の高さ 0.25cm以上 上縁の高さ1.5m・5w以上30w以下・赤色ランプのみ・発光面積15cm2以上(平方センチ)※このLED反射板は、素人考えなので車検に通過するかまだ試していません、田舎に住んでいる為、街灯が余りなく ・・・
諸用があったので、代休取って済ませた後、テスターで電圧を測ってみる。まずはイグニッションコイルの一次側端子。メインキーオンの後、バッテリーが弱っている分低いけど、取り敢えずイグニッションコイルまでは電流来ています。キルスイッチを入れるとこの位置まで電圧来ません。同様にサイドスタンドスイッチ、クラッチのロックアウトスイッチを試しましたが、同様にイグニッションコイルまで電圧がオン、オフします。問題ありません。
MT-10のノーマルクラッチプッシュアームを加工してクラッチ操作を軽くしました。ノーマルアームは90度+90度の曲げ加工がしてありますがその曲げを万力やプライヤーなどを使って緩く45度+45度程度にします。ヤイヤーの方も取り付け金具を曲げて抵抗を減らせば完成。トータル8mmくらいの延長ですが、ちょっとストロークが多過ぎな気もするんで試す方は5mm伸ばすくらいをお勧めします。0円でクラッチが軽くなりツーリングも楽々です。ストロークが増えた分クラッチミートのタイミングが取りやすく発進はイージーになりました。渋滞でトロトロ走る時もすごく良いです。
LEDヘッドライトバルブが取付できないので、(R1200Rは後面のスペースがないです)高効率ハロゲンバルブを取り付けました。クルマのフォグランプ用に購入したモノで(2018yのR1200RはLoもHiもH7)無駄にならずちょうどよかったです。LEDポジションバルブもクルマ用に買ってあった物でBMWなど警告灯が点いてしまうのを防止する回路が埋め込まれているのでこれもバッチリ！ヘッドライトまわり以外のライト関係はLEDの仕様なのでイイ感じになりました。
LEDテールとタコメーターを設置するためDC電源を確保する。webにいろいろ（ミンカラ）資料ありましたので、自分なりにやってみました。XR100モタードのシート下は、スペースが狭いですね。
今日は地元の花火大会で大渋滞で帰れなくなるので納車したR1Mの整備に励みます。今まで逆シフトに乗っていたので正シフトに乗ると混乱してしまうので逆シフトに変更します。
長らく続いた雨も今日だけは止んで晴れてくれました（＾＾）青空整備の我が家ではこの時期は何も出来なくてもどかしい（ｘｘ）んでもって、梅雨入り前に１０９８Ｓのポディション球が切れた日記を上げていましたが、注文して届いた時には雨続きで交換できずにいましたやっと交換できます♪
シリンダー交換して慣らしも終わりました！＼(^o^)／キャブセッティングを元に戻して…アヒル号半分から完全復活です！＼(^o^)／所々やってみたいことが出てきたので早速やってみることにします。
先日の整備後、組み上がって間もなく試運転に出かける事に。ところがこいつはオイル上がりにオイル下がり、オイル漏れの三重苦を抱えたＯＨ待ちのエンジンなので、オイル喰いが半端ではなく、継ぎ足してから乗り始めることに。
ヤマハAG200用純正パーツ レバーロック パーツNo. 36X-83965-00 1186円 WR250Rにそのうち付けようと思ってたのを今さら入手 取付はクラッチレバーホルダーにボルトで共締めするだけ
（2021年10月17日更新） こちらのフォグランプキットについて、インプレ形式で投稿します。 ドラレコ（https://imp.webike.net/diary/0204195/）取付けに伴いスイッチの取付位置を変更しましたので、スイッチの取付写真を差替えています。
正規物のR6は北米仕様しか日本に入ってきませんが、欧州仕様車左側スイッチボックスに付いているハザードとパッシングスイッチが北米仕様車は何故か省かれてウインカー・光軸切替・ホーンスイッチしか付いてない。まぁ、別に無いなら無いで構わないのかも知れないが、欧州仕様に付いてて北米仕様に付いてないってのが気に入らない。何となく付けてみたくなったので探してみたらありました~♪どうやら国内販売しているレースベース車にも欧州仕様と同じスイッチボックスが使用されているとの情報が入り早速注文。
今日は、私の愛車の中でも一番手の焼ける奴を紹介します。こいつは、会社の同僚の嫁さんが乗っていた物で、当時から調子が悪く、エンジンが掛からなくなるトラブルが多発し、色々整備しても直らないっと言う事で、私が譲り受け、もう１６年以上になります。当時から調子が悪く、エンジンの掛かりもですが、走行中に１気筒ずつ死んでいき最後には掛からなくなる症状が出ていました。プラグを掃除するか交換すると、また掛かるのですがしばらく走るとまた症状が出て・・・を繰り返すのでした。それから、キャブレターをＯＨしたり、電装品を交換していったり、ついにエンジンまで載せ替えたのに症状が改善されませんでした。
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