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カタナのフロントブレーキマスターシリンダーを、タンク別体式に交換しました。先ずは、ブレーキホースとスイッチ等を外します。ハンドルからブレーキレバーを外す前に、フルードは抜いておきます。また、各部のネジは緩めておきましょう。
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カタナのフロントブレーキマスターシリンダーを、タンク別体式に交換しました。先ずは、ブレーキホースとスイッチ等を外します。ハンドルからブレーキレバーを外す前に、フルードは抜いておきます。また、各部のネジは緩めておきましょう。
前回のツーリング後に発覚したチェンジペダルとチェンジロッドの干渉について取説を調べていたら、バックステップのブラケットとフレームの間に22ミリ×4ミリのカラーが入る図になっているじゃないですかwこの前外した時にはカラーなんて挟んで無かったよ・・・っという事で、午前中の早いうちにバイク部品の専門店ライコランドでオリジナルと近しいカラーとちょっとした物を買って来ました。キタコ製のカラーπ8.2×外径20×厚さ5mmとポッシュ製のワッシャーM8×24×2mmとデイトナ製のシールドクリーナーと曇り止め。
10分✖️4回の2日の80分くらい乗ってのエンジンオイル交換です。色は黒いですねー。オイルフィルターも前回、無交換なので取り替えます。パッキンも交換します。まだまだいけそうですが、ドレン銅ワッシャも変形していないので続投します。これで、また練習出来ます。頑張らないと!
グリップ(純正)が数年前から摩耗が気になっていたので交換することに。右スロットルは過去の転倒でエンド側にひび・欠けがあるのでスロットル本体を注文。 先に届いたグリップ レフトから交換へオリジナルの部品番号は57211-22D00今回注文したのが57211-22D02-291 再販でよく見る-000のような形式ではないのが少し気になり比べてみると新しい方が2~3mm長く見える。 接着にはセメダイン SUPER Xを使用バーエンドを締め上げて収まった。 バーエンドもまた塗装しなおす予定。
ローダウンに合わせてカットしたサイドスタンドに不安があったので、長さが可変のサイドスタンドがnice CNCから発売されたので、交換しました。4段階変更可能で、最短でピッタリでした。因みに、車高はサスペンション3cmローダウンとzetaローダウンサスペンションの組み合わせです。
最近ガソリン価格が高値で安定している、😁🌀🚗🚗🚗⚡👀‼️😅。いつも使っているコスモ石油ではハイオクがリッター183円、レギュラーが172円、軽油が149円で安定している。お上の補助が6月で終了とかいうが、能なし日銀の無策による円安と相まってリッター200円も冗談事ではなくなってきた。ハイオク205円、レギュラー194円くらいだろうか、＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／(ーー;)。いつも給油する時は会員割引3円にアプリ割引3円で6円、それにDポイントでリッター当たり10円くらい補って合計でリッター当たり16円くらい安くなるので今はハイオクが167円、レギュラーが156円くらいで給油できる。ハイオクが200 ・・・
5月11日 土曜日 朝からメンテ開始GW中から行ってたスプロケットとチェーンの交換です。リアスプロケットは43Tから54Tへ変更 フロントは、13Tのままです。チェーンも交換してセットする際シーリングのゴム?(写真一枚目)も交換しました。左が新しく 右がいままで使用してたものです。交換時期なのか分かりませが純正パーツが在庫で有るため取り替えました。早速試走してまいりましたが、川の土手を上るにも後ろからグイグイ押されるような感じで前より明らかにオフよりの設定となりました。フロントスプロケを12Tにすれば山に行ってもそこそこ登れると思いますが、現状でも高回転のエンジン音が響いてかなりうるさいです。
5/11(Sat) AM5:45 遅めの出発。気温が13°割れており、カローラで行くかヒジョーに迷ったが650Xで出動。ウェアは春秋物を選択した。 朝は寒いのに日中は夏日の予報だ。
北海道ツーリング中、某河川敷で釣りでもしようと停車したところ、セルモーターが回りっぱなしになっていることに気が付きました。 パニクった挙句、やってはいけないエンストの要領でセルモータを止めましたが、バッテリーもお亡くなりレッカー依頼。
これまではバイクに乗る際はナイロン系のジャケットが主だったのですが、年齢も30後半で40が近づく中で、一着くらいはレザー系を持っておきたいと思って物色してました。 もちろん新品が良いのですが、右も左もわからないままでド新品も怖かったので中古を探していると、レブイットの中古レザーを発見。見た目が結構好みだったことと、サイズ表記もピッタリだったので勢いで購入。失敗しても諦められる価格だったので勢いに任せましたw結果としては大正解でした。真夏と真冬以外は着ることができそうなのでこれから重宝していくこと間違いなしです。
現在走行距離48006km。以前から、鍵を回すたびにキーシリンダーが回ってしまうのが困っていたので確認のために外してみた。結束バンドでチョークワイヤーと2ヶ所固定されていたのを外して、ツメ2箇所を押し込むようにして外側に出す。ハンドルのアンダーカバー部分に切り欠きがあり、そこにキーシリンダーの突起がはまっているのが正常。だが、突起が曲がってしまい、2ヶ所あるべき突起の一つはなくなっている。アンダーカバーの切り欠きも若干削れてしまっている。 チョークワイヤーと結束バンドで2ヶ所固定してあったのは、前ユーザーがキーシリンダーが回ってしまうことを防ごうとしたのだろう。 ちなみにアンダーカバーは純正部 ・・・
まだ涼しいうちにフォークオイル交換、それでも日差しは強いので日よけテントの下で作業、排出したオイルはかなり黒めに変わっていた、フォークオイル交換後ついでにリアのブレーキフルードも交換
居住地迄持ってきたCRM君。 何時から乗ってないか忘れる位放置~ キャブからガソリンは抜いては置いたのですが… まともに掛りません(・_・;) まあ、キャブだろうと作業。 案の定スタータージェットに見慣れた緑の物体… まあ、これだよね~とバラして清掃。 無事に始動も出来て、御近所ぷらっと試乗。 問題無く乗れました。 プチ山岳地域なので、坂道が多く回転数が高め~ 不安要素が有るので、オイルグレード変えようかな。 (・∀・)/
右肩脱臼から3週間経過、肩のほうは全く気になりません。だがしかし、右手の指たちがまともに機能せず。とは言え、親指と小指は力を入れれるようになりました。 4/22から3週間あまりバイクはもちろん、PCXさえ乗る事ができなかった。ず~と仕事休んで、部屋にこもって1日中YouTubeづけの毎日 ┐(´∀｀)┌がまんできね~んだよ、バイクに乗りたくて乗りたくて。アホです(笑) 全く懲りていない。ここ数日間は、毎日、PCXのスロットルを握れるか否かトライしてました。(笑)そして、本日、どうにかなるんじゃね? ってまたがってみました。 秘技! 小指ブレーキ イケルじゃん。と言う事で脱臼から3週間、本日から ・・・
◯ハンドル交換連休が明けた平日の夕方。ハンドルをバーハンドルからセパレートハンドルに交換しました。以前からセパレートハンドルにしたりバーハンドルにしたりを繰り返してましたし、Hayabusaのステムに変更してから一時期Hayabusaのセパレートハンドルを使ったりしていました。どちらもメリット・デメリットがありますが、交換自体はただの気分屋ですw。1号機にカウルを装着してフォークスプリングも変更したので、カウルの効果を上げるのと前傾姿勢で前荷重を更に増やしてみてBPFフォークの再度セッティングする事にしました。https://youtube.com/shorts/EsEI-U9n2kc?fea ・・・
天気は、晴れで、走行日より。ZX-25Rのマフラー音を確認しようと思っていたけど、リアキャリアーの頂板に金属疲労と思われる亀裂が2カ所有ったため、GROMでした。急遽変更なんて時は、要注意で、経験上、変わったことが起きる傾向が多いような気がします。で、いつも以上に安全運転を、・・・・。案の定、5回程、パンダや、一旦停止無視の待ち伏せや、なんやかやと、隠れたポリスに気がつきました。ま、走りの方は、大きな問題も無く、芦ノ湖スカイラインから県道337号線方面に初めて行きます。走った経験が有ったとしても、覚えていないです。で、狭かったけれど、良い感じの下りで、対向車として数10台以上の自動車が登ってく ・・・
