日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
アプリ
エンジンの調子が悪いKDX220SR。速度上がるにつれエンジンの振動がひどいのでバラしてみた。
- 0 いいね
- 0 コメント
いろいろと一体型のＥＴＣの方が勝手がよくて取り付けましたがハンドル廻りが賑やかになってきました…😅 トップブリッジにＥＴＣ,デジタルメーター、スマホホルダー、ハザードスイッチなどが鎮座😹
別色に塗られてたシグナスXC180の外装交換も残り3箇所です。 今回はサイドカバー左右です。これまで交換した外装品の中で、実はこのサイドカバー購入が一番悩みました。 このサイドカバー、パネルの表にはモール、ガード、エンブレムが付き、裏はクッションシートや断熱シートが付いており、これら全て揃った中古品を探すとなると、サイドカバー片側中古品でも結構良い値段になります。 まぁ、現車に付いているサイドカバーを塗装する事と比較してコスト的にも中古品購入が安いかと思いますが、それでも高い! で、完品は諦めて、価格重視で色々探して今回のサイドカバーを手に入れました。不足している部品は現車から流用します。 こ ・・・
自分が初めて乗ったバイクは?と聞かれてモトラですと答えると大体の人は「?」という顔をします。実家の裏庭にモトラとCT50が転がっていて「どっちがいい?」と聞かれてOD色が好きという理由だけで選んだのが約23年前。改めて考えるとおかしな環境にいたのだなと思いますが当時は何の疑問も持たずサバゲー行くときにこれ使ったら目立つなーくらいしか思ってませんでした。 時は越えて令和になり、家族から「モトラを探してるやつがいるからいい加減譲っていいか?」と問われ、しばし考えた末、直して乗ることにしました。 とりあえず外装は後回しでガソリンタンクのサビ抜きを実施です。作業自体はタンク外して中を洗って、タンククリ ・・・
走行距離が5,000kmを超えたのでオイル交換 5,096.7ｋｍ時elf MOTO 4 ROAD 15W-50 部分合成油フィルター交換無しの為、1.6L使用前回MEC-019 15W-50を2,000km程使用し、概ね感触は良好だったが少しギアの入りが悪くなった気がしたので交換elfのオイルは過去の車両(バイク、車)で使用したことがなくとても結果が楽しみです。
◯CVキャブ未だ原因は突き詰めてはいませんが、現行bb1の追越加速時の4～5000rpm間の酷いボコ付きとエンブレの強さについて調査を始めます。初代bb1の時はエアクリーナーの撤去からK&Nパワーフィルター化とティグクラフトのストリート用フルエキに変更した際は、キャブの変更箇所はMJ/PSのジェット類の調整のみでした。負圧減少によるサクションホール及びスプリング変更には至っていません。その後ハイコンプピストンの導入以降は4～5000rpmの谷が解消した事もあって、今回の様な症状が有ったかどうかは覚えていません。単純にはOH時の交換部品以外のキャブ部品の劣化、スライドピストンのガタツキ、もしくは ・・・
ぐっちさんのエキパイを固定しているナット。 M8規格なんですが、肉厚が異常に薄い不思議な物がついています。まさか割れるとか無いとは思いますが脱着しているうちに錆や傷みが進んでナメても嫌なので丈夫そうなステンレスのナットに交換してやりました。 近所のホムセンで1個77円也ｗ規格品のボルトやナット類はバイク用品店で買うよりホームセンターの方がだいぶ安いです♪
スフィアライト 日本製 バイク用LEDヘッドライト RIZINGα(アルファ) H4 Hi/Lo 6000K 車検対応 耐震20G SRAMH4060-02 https://amzn.asia/d/5jyXy0c #Amazon @Amazonより PS250の右側も同じLEDに交換 ちょっとコネクタの向きとゴムキャップの向きが左と違うので注意後は固定する金具も右側だとちょっとやりずらい デカいゴム付けてからコネクタ差し込む ちょっとコネクタ用のゴムに穴が開いてるので本当はコーキングがいいけど高くて買ってないのでビニテで軽く巻いておいた（写真なし
金具が届いたので追加でPS250に取付 エーモン 取付金具 黒 穴径6mm https://amzn.asia/d/6c73j1w #Amazon @Amazonより 結論から言うとこの金具は薄すぎてＮＧ 結局2つ重ねたけど強度が足りない感じまぁ破断するまではこれでいいかなぁ M6x35mmのボルト、ワッシャー、ナット（ステンレス）これはホムセンで買ってきたやつ ＝の形で固定したかったけど強度不足で2つ重ねて1筋としたボルトセットは10本分あるので5本使って固定 まぁこれで振り回されても大丈夫だろう
昨日のツーリングで、越水や水たまりをたくさん踏んでドロドロになってたDAXを朝活洗車しました。洗車の方法は、ニンジャとかといっしょで軍手をはめて水をなでつけて、汚れを落とす方法です。車体が小さいので40分ほどで完了です。ピカピカになる訳ではありませんが、小ぎれいになったDAXは見ていてやはり気持ちが良いですね。
ワイヤー類に使うと作動が軽くなると評判の「ＬＳベルハンマーＳｕｐｅｒ琉聖」を試してみました!車両はレストア中のＮＳＲ80の問題無いクラッチワイヤーに給油!給油前と給油後をばね測りで何キロか測定してみました・・・・
エンジン前側のクーラントパイプを外そうとしたらどうやってもパイプ下のボルトに工具が入らなくて外せないｗどう見てもソケットは入るがラチェットの厚み分の隙間が無い。仕方ないので近くのホームセンターで入りそうな工具を買ってきました。6.35の首振りエクステと薄型ラチェットのセット。薄型のラチェットは入ったのは入ったが、力が入れられず回せないので首振りエクステを試してみる事にします。
先日高速走行中に、メーターの電源が消え、針が挙動不審に。走行に支障がなく、スピードを落とすと復活。しかし高速を降りる坂道でエンジンストール。下り坂を惰性で走ったら再びエンジン始動。その後、下道では症状がほとんど起こらず。発電とレギュレータに問題がなかったので、バッテリー交換。走行中でもバッテリーがあがるとは。 いつも走行前に充電してたから、劣化に気付けなかった。 MTを3年で交換、STへ。
今回は、ラジエーターホースから若干クーラントが滲んでいるので交換します。ホース交換に伴い、ラジエーターフラッシングとクーラントパイプのつなぎ目の固着物除去をやってみたいと思います。そして代替品のマフラーの中間パイプが届きましたのでこちらもエキパイを外すと同時に交換しちゃいます。