幅1ｍ 未満で取り付ける事を目標に昔GSに付けてたパニアを装着しました。結果、パニア幅960ミリメートルで片側42Lも有るパニアを収める事に成功。ちなみに原付のジョーカー50 幅935ミリメートル同じ250アドベンチャーヴェルシス250 片側容量20Lほどの純正パニア取付時で幅940ミリメートル道の駅で出会ったVストーム 650 純正パニア 45Lと37L 取り付け幅 110cmほどトライアンフ タイガー800XC 純正パニア 片側37L取付時 104cmほどなので超優秀じゃないか。横開きなので、道路に荷物をばら撒かない様にネットなど工夫は必要ですがパニア上部に掛かる様な大きな荷物を積んでも、 ・・・
後部座席にツーリングバックを取り付けた時にいまいち安定感がないので思い切ってキャリアを取り付けてみることにした。DAYTONA フラットキャリアhttp://www.webike.net/af/23395129/6bE7bgXIEWBjiGakAKNh/つや消しの黒塗装でシンプルなキャリア。レブルには見た目的にも違和感がないデザインだと思ったのでこれにした。もう少しリーズナブルな価格なら言うこと無しなんだがね。
私はCBR250RR用のタンクバックにGIVIのタンクロックを使用していました。このバックは別売りのイージーロックと組み合わせて使用するのですが、今までCBR250RR用のイージーロックの情報が無かったため、適当に購入した別車用のロックを少しいじって使用していました。しかし、先日ついに情報を見つけました！「GIVI タンクバッグ用イージーロック BF20」これがどうやらCBR250RRに適合するようです。皮肉にも情報を見つけたのはwebikeさんとは別のバイクパーツ通販業者さんでした、もっとがんばって、webike！そしてBF20の在庫切れてますよwebike！一ヶ月も待てないので別の所で購入 ・・・
皆さん！ おはこんにちごきげんこんばんは♪♪♪本日はお昼まで少し天候が不安定でした。昨夜はしっかりとナイトランも含めてApe改で走りました。エンジン下部にフレーム補強を施工したのでそのテストも兼ねまして・・。皆さんご存知のモリワキエンジニアリングってあるじゃないですか。ここはフレームも自社制作してますが、とても気持ちが分かる。クルマでも散々やりましたがフレーム補強ってやればやるほど効果が得られる。フレームが決まると、足も全部やり直しが必要になります。私のやってる事はモリワキの足元にも及びませんが、補強1つで激変するフレームは奥が深いですよ。
積載量アップの為、キャリアケース取り付けです近所の店に五千円で売れ残ってたのを引き取ってきました(笑)テールからケースがはみ出るのは好きくないんで、逆付けしましたテール側ではなくハンドル側が開きます
ＫＴＭ1050に片方だけコンパクトなパニアケースを付けました。これまた、前のバイクからの移植です。モノはＧＩＶＩの汎用パニアケースＥ22。小さくて邪魔にならないサイズです。汎用ゆえ付属のステーを組み合わせることで、ほぼどんなバイクにも付くのではないでしょうか。 ＫＴＭ1050の購入時に純正パニアケースを付けてもらったのですが、これがまたデカい！たくさん荷物が入るのですが、とても普段付けたままじゃ走れません。すり抜けもできません。都内で駐車したら邪魔者扱いされそうです。キャンプツーリングか1週間くらいのロングツーリングでも行かない限り出番は無さそうです。 それに比べこのＥ22、コンパクトですり ・・・
2017.04.02 ｴﾝﾃﾞｭﾘｽﾀﾝ XS ﾍﾞｰｽﾊﾟｯｸ(6.5#8;ﾘｯﾄﾙ)入手､純正ﾊﾞｯｸﾞから交換｡ Good 容量(ﾊﾞｯｸﾊﾟｯｸの軽量化)､見た目､質感､防水･防塵 But 積載物の盗難防止対策が課題
セローをアドベンチャーバイクに改良中です。アルミの箱、GIVIOUTBACK37の取付けです。ステーをどのように取付けするのか。あまりお金を掛けないように色々考えました。写真は仮止めの状態です。はやく完成させて走ってみたいです。
某サイトでCT125にピッタリな防水ハンドルポーチが紹介されていた！が、売り切れていたω………欲しくなったので手繰ってみると、要はバイシクル用のターポリン防水ハンドルポーチに4本ベルトが付いたバイク用って訳だバイシクル用はベルト二本値段は三千年位でほぼ差は無いオーダーして、十八番の臨機応変創意工夫でω受領して、取付ベルクロのベルトを二本、ハンドルではなくハンドルブレースにこのままでもなんとか成立はしているのだが、100均で買ってきたバックルベルトをベルトループに通し、ハンドル裏側通してバックル繋いでベルトの長さを調整して完了！
4ヶ月弱待って届いたSHADのトップケースフィッティングを装着。キジマよりしっかりしていて、Enduranceより洒落ているのでコチラにしました。想像以上に重いのですが、硬すぎるリアサスとの相性バツグンです。乗り心地が良くなりました。若干のリア下がりになったのでフロントフォークを数ミリ突き出して調整が必要そうです。
ハスクバーナは工具も収納出来ません。今まではリュックに入れて持って行ってましたが、荷物が多くなってくると重くなりすぎてせめて工具くらいはどうにかしたいと思っていました。サイドバックを付けてそれに収納しようとバックを探していましたがなかなかいいものが見つからず悩んでいました。それで今持っている物でと探していたらいいものが見つかりました、最近使わなくなっていたウエストバック、試しに付けてみたらこれがなかなかいい感じになりました。
箱が好きである。ぶっちゃけ先代CT譲りのボテ箱があれば大概事足りるのだが、来月予定の四国ツーリングの為にサイドバッグを増設した。アレも入れれる、コレも入れれる。状況によってはグランドなんちゃらバッグと合体させて使用も出来90リッターのスペースを確保出来る、ありがとう、TANAX！…宿泊施設使用の一泊のツーリングなんだけどな。
新車のGL1800ゴールドウイングにGIVIトップケースとパッセンジャー バックレストを取付てド新車を試乗させてもらいました！DCT初めての経験です。自分で操作している感が無く神様が操作してくれているようでした。高速長距離移動するのには最高だろうと思います。思ったよりもバイクを起こすのは軽かった。ボクサーエンジンだから重心が低いからでしょう。センタースタンドも簡単でした。CB1100EXの方が重かったような気がします。
悲報詳細確認せず、手持ちのヴァリオトップケースを付けようと純正ラゲッジラックをオプション購入したところ、、、合いませんでしたヴァリオは売りに出すこととし、30Ｌ純正トップケースを買い増すことといたします皆様ご注意を
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