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コイル交換を考えて部品など用意してたんですがいっその事DI化したほうが早いし、確実なんでトライしました。デンソー製の短い方です。2ピンのデンソー製ならどれでも同じかな？
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コイル交換を考えて部品など用意してたんですがいっその事DI化したほうが早いし、確実なんでトライしました。デンソー製の短い方です。2ピンのデンソー製ならどれでも同じかな？
6月初めのツーリングで、走行中ふとメーター見るとFI警告灯が点灯。遂に電装関係のトラブルが来てしまった。警告灯のエラーコード確認方法。点灯中エンジンが動いていれば、停車してサイドスタンドを出せば警告灯が点滅回数でエラーコードを表示。長点滅が10回、短点滅が1回としてカウント。今回、長点滅が2回、短点滅が5回の25回点滅。サービスマニュアルによると、ノックセンサー故障又は断線との事。ネットを調べると・ボディアース不良・ECU故障の記事が多い。ECU交換は流石にキツイ。まだ部品有るのかも不安。症状は、ノックセンサーエラーで有ったが、エンジンがON/OFFで警光灯を解除すると直ぐにランプが再点灯し ・・・
おはこんばんちは！やっぱ女子の髪形はポニーテールかボブヘアが胸アツなあっしです♪*女子テニス部とチアに限って言えばポニーテール一択ｗｗｗ今週も先週の泉神社に続き寺社仏閣巡りです♪風からの便りで、隠れバイク神社が水戸にあるとの情報を得て密かに偵察してきました♪ホームページ等を見てもバイクのバの字も出てきません
今日、エンジンをかけようとすると、中々かかりませんでした。繰り返ししつこくやっていると、やっとかかったのですが、エンジンチェックランプが点灯してしまいました。しばらくエンジンかけてしばらく様子をみましたが、ランプは消えず…。あわてて、一年前から買ってあった新しいバッテリーを準備しました。
先日フォークオイルやオイルポンプを交換した後、漏れチェックの為に試走していたところエンジンチェックランプが点灯してしまいました・・・手持ちのヤマハダイアグツールでエラー番号を確認してみたところエラーコード46番・・・電圧異常らしいですが、バッテリーはこの前交換したばかりだし怪しかったレギュレーターを交換することにしました。
CRMを復活させてからしばらく日記は書いていなかったのですが、実は昨年の夏からトラブル続きでずぅ~っと調子悪かったんです。不具合症状などいろいろありまして…(1)突然のカブリ症状発生⇒キャブセッティング変更とプラグの番手下げて改善？(2)排気バルブのサーボモーターが固着してそのままPGMがパンク(T_T)(3)排気バルブサーボモーターのケーブル外して予備のPGMに交換したらまたもやPGMパンク(T_T)(4)中華PGMを購入しても届かないやらなんやらでモメにモメてなんとか入手して交換してもアイドリング維持できず、さらに点火タイミングがズレていたせいか”ケッチン”くらって右足捻挫（もしかしたらヒ ・・・
昼の2時頃という中途半端な時刻に自由な時間が出来たので、道の駅いながわに行ってみた。 色々なバイクが集まるけど、原2は以外と少ない。 陽が落ちるまでまだ時間がありそうだったので、スタンプラリーのスタンプだけ押して、さらに足を伸ばして天文台まで行ってきました。
こんにちは。昼間は半袖一枚でいいぐらいな気候ですね。私のGSR400にはx-treというパーツが装着されています。かんたんに言うと低速ギアのリミッター解除装置です。x-treの電力供給は丸型端子を使ってバッテリーのプラスに直接接続するという方法にしていました。説明書にも記載してあるメーカー推奨の方法です。しかし、これだと常に電気が通ってしまい、バッテリーに負担が生じてしまってよくないと助言をいただきました。なので、電力供給方法の変更を行いました。まずはシートと右側カバーを外します。
少し前になりますが、ウオタニを取り付けました。高価ですが、前々から気になっていたので思い切って購入取り付けですが、シート、タンクを外しイグニッションコイルを外します。取り付けに必要なパーツは全部入っていますが、車体に取り付けるカラー？（ボルトを通す）は、あいませんでした。カラーは純正イグニッションコイルから取り外し取り付けしました。おさまりは、こちらの方がいいです。プラグコードですが、ウルトラのコードを選択理由はコードの太さが7ｍｍだからです。つけた感じですが、シリコングリスをカバーとコードに塗れば8ｍｍでも行けそう？そうそう、イグニッションコイルを固定するときにアースを友締めするのをわすれま ・・・
弱点であるレギュレーターにファンを設置してみました。カウル内に設置出来るサイズを探してみました。かなり高温になるので、隙間の調整とカウル内に入るファンを探して秋葉原をウロウロ。丁度言いサイズが有りました。果たして、ファンでどの位の効果が有るのか検証中です。
しばらく不調のまま走行させていた。休日を利用してやっと復帰。役に立つかどうか不明ですが、故障箇所の一例として記録。状況としては、電圧計の表示が…キーONで…12V弱アイドリング状態では…12.5~13Vくらい回転数上げると…12V（写真の状態）さらにライトなどつけると消費電力が増えて11Vくらいまで落ちることもあり明らかに充電されていない。いつもの修理やさんに相談。レギュレーターかオルタネーターか配線かは、順次チェックをしていかないと分からないとのこと。
2106/08/22モレさん、まだ、納得してない自分が居るです。というのも、メインヒューズが切れたとしても、始動困難は？納得行かない。電源系統の概略ざっくりイメージとしては、チャージ回路とライティング回路の二系統（イグニッションは割愛）図のように赤×で切れてたわけです。
今年もあと1日となりました。連日連発していたアヒル号日記もこれで一段落ですねー。いやはやお付き合い頂き有難うございました。さてさて…今年最後の改造ですがとうとうLEDヘッドライトに換装してみました。（NS-1 Innovatorsの方は事前情報は知ってたかも）今回の日記は参考にされる方が多いと思いますので今年最後を締めくくるべくなるべく詳細に書いていきたいと思います！＼(^o^)／
ユニットタイプのLEDに交換しました。ビス1本で止められたレンズを外し、ノーマルバルブを抜いたソケットに本品の電源部を差し替えるだけ！作業時間は5分程度でしたが、LED化に伴うリレーの交換が必要になります。リレー交換の必要がないポン付けタイプも有るようですが、抵抗が加えられ省電力化が叶わず、抵抗体が熱を持つとも聞きますのでリレーを交換するタイプを選びました。
ノックセンサーエラー改善もその3となり、ついにECUユニットの交換に着手。EUCユニットはリアカウルを外せばすぐにアクセス可能になるので面倒でも外してからの作業をお勧めします。ECUユニットは2つのカプラーで接続されているため、外してノックセンサー部の配線とセンサーカプラーのコネクター間の導通をチェック。ECUユニットとセンサーカプラーをテスター写真の青丸配線がノックセンサー配線。テスターでセンサーとECU間の配線を再確認。導通問題ないので、ECUの問題がの可能性が大。とりあえずECU交換して2時間程度走り回ってもFIエラーが点かなかったので原因はECUと推定。6月に泊まりのツーリングがあるた ・・・
例年エアコン工事の最盛期のはずが・・気温が上がらず・・・・暇になる。買っておいたガラクタを引っぱり出しハンドル周辺のシンプル＆多機能化の手始めにハンドルスイッチ左側のカプラーオン化改造をやりました。仕事しろ電器屋