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一度失敗してしまいましたが、リベンジでハイカムの交換を行いました。自身の防備録として手順を記録しておきました。たぶんまたやるし（笑）その3。
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自分のNMAXには出て無い症状ですが？偶にNMAXが突然エンストして、スターターボタンを押してもエンジン掛からず困った~怖くて乗れないよ~！ そんな記事を読んでもその後どうなったのかが出てこないから・・・文章にしてみたら？ NMAXの開発責任者のデザイン担当の元ヤマハの技術者さんが新築祝いにお菓子を持って店に遊びに来てくれました・・・
Ninja250R乗りの方はご存知でしょうが、Ninja250Rには2件のリコールが出ています。対応しているかどうかはステムの部分に対策の丸いシールが貼られているかどうか？飛燕の青ニンには貼られて無く購入時に店員に確認するとカワサキ正規店に行ってくれって？2週間も納車整備してやって無い？神奈川県内のカワサキ正規店って少なくて湘南ユーメディア内のカワサキ？遠いな？カワサキのホームページだと赤男爵とユーメディアでも扱う事になってる。ネットで見ると赤男爵は購入したバイクでも断る店が有るくらいだから絶対行かない。ユーメディアで聞いてみるとやってくれるそうです。ママがNinja250購入しているからグル ・・・
クラッチは、とうに終わってるのは承知している。以前、峠をエンジンブレーキだけで走る暴挙をしたからだ。なぜかというと、会社でツーリングのお誘いがあった。で、整備する時間が無かったのでそのまま出かけ、熱でフロントのブレーキフルードがいかれたのだ。飛ばさない限り大丈夫だとツーリングの誘いに乗ったのだが、みんな飛ばす人たちだったのだ。迷惑を掛けてしまった。が、何とか無事に帰ってこれたのもXSのクラッチの頑張りのお陰だ。だから、今後は大事に使っていこうと思う。今日は、プッシュロッドの調整ネジをいじってみた。フリクションディスクとクラッチディスクが減っているのならその分、ロッドの押し出し量を減らせば多少よ ・・・
SC59の二次エアキャンセル これまではエアクリーナーBOX内の吸気口にキャップをするだけで済ませていたのだが、やっぱりスロットルバルブに直接繋がるBOX内での不安要素を減らしたいので、もう少しちゃんとした仕様に変更してみる。BOX裏から伸びている吸気パイプ(画像右)、これに栓をすればBOXから吸気されず二次エアがキャンセルされる。
オイル上がりが気になって全開ができないＧＢ君ですがピストンもピストンリングもすでに廃番ですちなみにボア７２ｍｍ ピストンリング径１９ｍｍですがオリジナル設計のようで該当品はありませんＸＲ系は７３ｍｍと７４ｍｍ ＣＢ２５０ＲＳも７４ｍｍピストンです困り果てて それでもなお探し続けてきたのですがＨＯＮＤＡのラインナップの中に一瞬だけ登場した７２ｍｍピストンの車種がありましたそれが写真のＸＬＸ２５０Ｒの物です運よくヤフオクで見つけれたので早速ポチって見ました
いろいろと考えましたが、どうしても片肺の原因は思いつかず。ふと、クランクのセンターシール抜けでは？と心配になってカバー外してフライホイールを手で回してみましたがしっかり抵抗はありどうやらセンターシール抜けはなさそうふぅ~(^^)v
燃調マップの作り方がよく分からない為、適当に燃調を少しづつ濃くしていき変化を確認してみました。まずは全体的に＋100で走ってみましたがイマイチ変化が分からず、＋200と＋500で変化を確認していくと段々トルク感が出てきて加速が良くなってきましたが、高回転になると段々鈍くなり最高速が伸びません。
やっと走れる状態になったドゥカティモンスターちゃんですが、今までの整備履歴がわからないので、本格的に走り出す前に整備履歴をリセットする必要があります。まあ、ドゥカティ指定の点検項目を全部実施すればいいのです。ドゥカティと言えばタイミングベルト。2万キロ毎に交換する必要があります。メーターの距離は2万キロちょっとですが、社外品メーターなので実際の走行距離は不明。今までタイミングベルトを交換したり調整したかどうかも不明なので、このタイミングで交換しちゃいましょう。タイミングベルト純正品です。2本で1万円以上します。
久々のカスタムです♪朝から気合入れてバイクいじっていきます。今までエンジンガードを装着していたのですが、どうしてもサブフレームが欲しかったので、ネットで探していると、某パーツショップでＸＪＲ１３００用サブフレームが格安で販売していたのでポチッとな♪
地獄のような炎天下が続きますが盆休みです！＼(^o^)／で、ピストン・ピストンリングを交換し3日ダウンしても調子が良くならなかったアヒル号もうこうなったら…アレしかないなぁと事前準備を進めてました。まずは塩飴！＼(^o^)／作業中に塩分無くなったらたーいへん。（時刻は朝5：00です。）
こんばんわ 盆栽バイク緑犬の主 犬福オンラインです。どんなことからも弄れるインスピレーションを感じ取ったらまずDIYが出来るか調べてしまう。それがカスタム魂というやつです。しかし、前例が無いと怖くて弄れないのも私なので、下調べを充分に行っております（チキンｗ青JAZZさんがあんな素敵なパーツを取り付けてしまうからいけないんだ・・・気になる人は 「灯油シュポシュポ GB250」でググってみてください（宣伝というわけで購入したのが KTM純正 バックプレッシャーバルブ（BPV)構造的には中にボールが入っているワンウェイバルブです。一応スーパーデューク用の品番で注文。値段は3，700円ぐらいです。
待望のミッション。半年以上寝かせていたものを引っ張り出してきた。もうすでに色々とＨＰやブログなどで多数紹介されている純正流用ワザである。それを参考にして「ミッションクロス化」していこうと思う。まず、用意したのが左上から順に「ドリーム５０ローギア」「ドリーム５０セカンドギア」「ドリーム５０メインシャフト」そして「エイプ５０純正ミッション一式（左下）」。ちなみに右下は今回外したエイプ１００純正ミッション。前回バラしたときに５速だけエイプ５０ギアを組んであるものである。
正月前に乗って放置してたらバッテリー上がっちゃいました。。エルグランド用に買っておいたバッテリーチャージャーを使用。初使用がバイクになる予感はあったんだよねー。あいつ４万近い高級バッテリーを無駄に積んでるから上がんないし、使うこと無いんだもんｗｗ家庭用100V電源を使用するチャージャーで、充電完了時に自動停止する機能と放電を自動感知して再充電する機能が搭載されていて更にはブースト機能まで搭載している優れもの！すごいなー(小並感)アプリリアRS4って給油口の閉まりが悪いよね(自分だけ？ｗ)タンクのところ開けると給油口からガソリンが漏れるしぃ・・・。ガクッ。
先日のタペット調整の後、シフトペダルがお亡くなりになるトラブルからも復帰したカブに、今、最大のピンチが！！マンガかアニメの煽りの様に切り出してみました。先日の作業後、ついでにプラグを点検したところ異常にカブリ気味で付着物が多い。しかしエンジンは一応良く回っているし・・・、などと思っていた矢先に始動困難に。狙い澄ましたかの様に打ち続くトラブルに戸惑いつつ、予定されていた某イベントに参加する前に問題解決が出来れば御の字。取り敢えず原因を探るべく、作業に入ってみたのだが・・・。
ガレージも少し広くなったので、新しい作業台の前にＫＲを出し、メンテナンススタンドを掛けて準備ＯＫ！まず、現状チェックすると１．アクセルが動かない･･･＊スロットルバルブが固着しているみたい？２．チョークレバーが動かない･･･＊チョークワイヤーかバルブの固着か？３．前後タイヤの劣化・ひび割れ有り４．フロント及びリアブレーキひきずりぱっとチェックしたらこの位で、後は、エンジンをまず掛かるか確認してからにするとしましょう。