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作業日、2013/05/02バッテリー届いた。台湾ユアサ。ＺＺ-Ｒ用５９００円、ジョグ用１７００円
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かかと痛が治りきらないので今日も自宅静養中というわけで家事の合間に整備ですGN125Hの純正バッテリーは開放タイプ（いちおうGSのバッテリーでした タイプは12N7-4A）ここの日記にも書きましたが、このあいだぶっ倒してる＆連日の猛暑なのでバッテリーの電圧と液面を確認しましたというわけで電圧の確認はい、１２V以上ちゃんとありますエンジン回すとアイドリングで13V後半から14Vです回転を上げると13V中ほどまで下がりますライト類をつけてもアイドリングなら13V後半ですというわけで電圧は問題なしバッテリーも発電機もレクチファイアも問題ないようです
2013年平成25年7月20日(土)帰宅後、本体側レーダー用イヤホン線外部、コイルチューブ、ビニールテープ巻き付け直し。2013年平成25年7月15日(月)タイヤ空気圧調整。F、182kpa~200kpa、R、215kpa~220kpa。ホデイ、フロントロアー1、2に付いているボルトを増し締め。1本も緩んでなかった。2013年平成25年7月5日(金)バッテリー交換。YTX7L-BSからLFX14L2-BS12(7/1、ウェビックで購入)へ。YTX7L-BSからLFX14L2-BS12へ1.84kg軽量化。電圧測定。エンジン停止時、12.99V。アイドリング時、14.06V。4000回転時、14 ・・・
6N6-1Cは全滅していますので6N6-3Bを購入。南海部品でセール中だったので31％OFF。ついでにSDR用も購入しました。こちらは51％OFF。さて、MYバイクに掲載できるのはいつになるのか･･･楽しみです。
私のバイク納車から２年１ヶ月、走行距離３９，５００キロ最近HIDの点灯に失敗して、片目になること数回。前のNinjaの時も、HIDが点灯しなくなりバッテリー交換で復活しましたので交換を検討。２りんかんにて・・・高い、高すぎる
本日も超絶快晴♪ちょっと走ろうかと思いましたが・・・先日のツーリング時に、バッテリーが怪しい状態(早朝だとセルの回りが悪い)だったので、急遽交換する事に約９年間、新車時から一度も交換してないので、十分元は取ったでしょう(^^)※型落ちの在庫車を購入したので、私は９年乗ってません
先日、バッテリートラブルの為、ツーリングに行けなかったので、冬期間用にバッテリーを交換することに！また春になったらSHORAIバッテリーを使う予定ですが、もうこの辺は、限りなく冬に近い感じ・・・、もうアカン。
バッテリーで悩んでいます。交換してもセルの回りが悪くエンジンが掛かりにくい。メーカーで調査したら“初期不良”との診断結果！同型商品での代替または返金・・・・悩んだ結果国産メーカーなので代替を選択。充電サービスを依頼するものの商品はただの新品？パッケージもそのまま？今回も自宅で充電。過充電とか疑われそうなので電流値を確認しながら慎重に充電しました。結果は・・・・・「もしかしてセルモーターの負荷が大きすぎるのか？」と思いＯＨしてみました。 確かにカーボンカスなどで真っ黒でしたが、エアーブローしたら写真のようにきれいになりました。ブラシの残量も規定値以上だし問題ありませんでした。本日さらに4時間（１ ・・・
バッテリーを交換しました。あまり乗る機会がないため、たまに乗るときはいつもバッテリーが上がっている状態でした。また、弱ったバッテリーで乗るときはヘッドライトを昼間でも点灯させていますからバッテリー上がりの原因にもなるのでしょう。TDRはキックがあるためエンジン始動はできますが(キック付きは便利ですね)充電器で充電をこころみましたが、充電器にバッテリー不良との表示がでていて充電できませんでした。よって新品のバッテリーを購入しました。私の発注ミスで、密閉型ではなく開放型がとどきました。バッテリー液を入れるのですが、化学反応時に硫黄臭がして部屋中が臭いです。このバッテリーは○○-Bで、BSが密閉型で ・・・
注文していたバッテリーが届きました早速積み込んでセルでエンジン始動ＯＫアイドリングを若干いじり、プラグも新品にしておきましたＪＡＺＺとマグナを並べると・・・長さは変わらないですね
購入時から交換をしていないバッテリーを今回交換。YOSHIMURAのマルチゲージで電圧は交換前でアイドリング時11.2v前後。キック始動なのであまり交換は考えていなかったぼですが、先週のブレーキパッド交換から、久々にいじり魂に火がついたみたいで交換に踏み切りました。購入先は近所のYAMAHAの販売店です、多分台湾YAMAHAのバイク用にストックされていたものなのでしょう。古バッテリーもYUASA製でしたが、こちらは勿論MADE IN THAILANDです。YUASAならば四輪でも使っているので信頼出来るブランドです。交換後電圧は12.6v前後で落ち着いてウインカーとストップランプ点灯時でも12 ・・・
2週間ぶりにエンジンをかける。ニュートラルランプもウインカーも点かず、ミーミー音もしない。バッテリーに充電したばかりなのに・・・。交換しなきゃ！バッテリー死ぬと電装全滅。水温系も動かず。
寒さもまだまだ厳しく、エンジンのかかり具合が少し弱ってきたので、バッテリーを充電中。明日の朝には終わっている予定です。昨日はクルマのバッテリーも充電しました。安かったけれど、とても働き者の充電器です。メルテック SC650 評価★★★★★