ロシアントライクであるIMZ ウラルサイドカーは、ディスクブレーキ化された際にブレーキ系はドゥカ系同様のイタリアンになっており、ブレーキ/クラッチ双方レバー調整機能も無く、マイナー車種故社外品の選択余地も無い。ブレーキスイッチもdomino製で、汎用性も少なく交換時の調達も難しく高コストデメリットテンコ盛りの為、他社純正流用によってこれらの諸問題を一気に解決！個人的には元々ヤマハ発派だったのと、以前よりパーツリストが全車種オンライン検索可能だった為にヤマハ発からの流用が多いブレーキマスターシリンダーは、コストに信頼性、部品調達等で及第点のヤマハ発 MT-01用後期型を選択以前も他車種で何度か流 ・・・
YAMAHA SRV250。カフェレーサーチックな外観と素直な走行性能（もちろん車両特製の範疇で）に愛着を持って乗り続けています。が、一方ではそのデザイン故に積載性は0に近く、ちょっとでも荷物を持とうならバッグ必須となってしまいます。GIVI等の箱をつけようにもとっくに純正キャリアは廃盤、汎用パーツは無しの状態なので、使えるものを使って積載性能を高めたいと考えておりました（勿論、シートにつけるという方法もあるかとは思いますが、シートに痕が残るのはどうしても嫌なので）。
1.【簡単な自己紹介】・2016年低走行の中古2012年式赤色後期カラーを購入 元々欲しかった初期型カラーの部品を徐々に揃えて 2008年式外装の2012年式にしてしまう。 当初ツーリングに行く気満々で購入したけれど 体が少しポンコツになったので、弄る方に比重が変化 すっかりお座敷バイクになってしまったが 情熱は冷めずに独自の変化を続けています。
台湾のスクータメーカ PGO社のTIGRAは 日本で発売開始当時、様々な規制の中で国内各社が次々に2cycle から4cycleエンジンへ転向して低馬力化しておとなしくならざる負えない中で、クラス最高馬力の13.5馬力ということでもてはやされました。しかし更なる騒音規制の為か後期モデルはノーマルではゼロ発進加速時に完全にエンジンのパワーバンドから外れているため、発進加速で2st 50cc にべた付けにされる様な状況も有りました。発進加速特性を改善すべく社外品の駆動系部品に入れ替えていくことで、加速特性は格段に良くなりはしたものの、ベルト剥離が1000kmほどで発生することが普通になり、2月に1 ・・・
簡単に自己紹介から始めさせて頂きますと、普段はミニバイクNS50Fでサーキットを走り、ナンバー付きの車両複数台(NS250R.MBX125Fなど)でツーリングなどバイクを楽しんでいる者です今回はCBR250R（MC19）89ハリケーン通称2ハリの電装純正流用チューンをご紹介します。目的はトルクアップ、レスポンスアップを狙ったもので、イグニッションコイルの交換が主な作業となります。電装関係は経年劣化での性能ダウンも大きいですしトラブルの元ですからマフラー変えたりするよりかは気持ちよく乗れるメンテナンスのひとつにもなりますね私はプラグ交換のタイミングで、イグニッションコイル、プラグコード、プラグと ・・・
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介 ホンダ スペイシー100・普段のバイクの楽しみ方などもっぱら通勤に使用2.【HACKの簡単な説明】ホームセンターで購入できるガス用のゴムホースを流用して、ひび割れたエアーホースの簡単な修繕をご紹介します。3.【HACKに必要な部品・工具・モノなど】品名 ダンロップ LPガス用ゴム管9.5ｍｍ 0.5ｍ4.【HACKのやり方・注意点・作業手順など】ひび割れたエアホースを取り外し、ゴム管を装着し附属のバンドで固定する5.【HACKのまとめ】とにかく簡単で、ホームセンターで安価に手に入る。付属のバンドが非常に頑丈で着けやすいのが便利です。走行中になんら以上や支 ・・・
最近はオクやアップガレージ等のサイトをチェックして、パーツ漁りの日々を過ごしてます。そんな中DトラXのキャリサポ(キャリパー付)が格安であったので購入。後はディスクがあればリヤを強化できますが、いい値段するので装着はまだ先になりそうです。
ＳＶの車載工具の中にリアサスのプリロード調整用レンチ(右)が入っているのだけど、このレンチが短くて、メガネレンチなりなんなり使って延長させないとプリロードの調整するのに力加減が難しいそこでもう一台の愛車のＲＭＸの車載工具からプラグレンチとその延長ハンドル(左)を流用すると割と楽にプリロードの調整が出来るただ2stのプラグとか割と頻繁に焼け具合をチェックするからすんなり移す訳にも行かないこの延長ハンドルだけって純正部品で出ないものか？スズキさんＳＶの車載工具にも最初から入れといて下さいよ
クランクケースプロテクタを流用してドレスアップしました。Tenere用なのでパーツの色は艶消しブラックでしたが、車体に合うようにシルバーで塗装して取付しました。塗装した事でパーツの存在感も出て、よく似合うと思います。
NMAXのシート下のメットインスペースは、そこそこ広い物の高さが無い為にフルフェイスのヘルメットを入れるには少しばかりきつい。と言う事で、スズキの純正部品を流用してヘルメットホルダを増設しました。SUZUKIアドレスについているヘルメットホルダを、NMAXのバッテリー収納蓋のビスに固定するのみ。片側だけでもいいのですが、ヘルメットホルダだけで無く使えそうなので、左右共に取り付け。駐車スペースの関係で、片側だけでは苦労するかもしれませんし。スズキ純正部品 95700-33821 ヘルメットホルダ（￥440）
有名どころの既出ネタですが、Ｖスト1000に付けるとこんな感じってのが見てもらえると幸いです。SUZUKI スズキ : ヘルメットホルダーSUZUKI:スズキ 商品番号：95700-31860-000です。チョイノリ用純正メットホルダーSUZUKIのロゴとMade in Japanの文字が良いですね。
なるほど、チャプターのサブカテゴリじゃなくて、メインカテゴリ→バイクいじりでサブカテゴリ→純正流用を選ばないと、「Webikeコミュニティでバイク情報を探すの純正流用のカテゴリ」にのらないのかな？ということでテスト再投稿してみます。まぁこんな情報は誰も要らないかもですが。2017年3月：純正のゴムステップを二気筒のステップに変えるのが定番ですが、ショップのキティーホークさんに展示されたZX6Rをマジマジ観察するとステップが付きそう。しかも二気筒のと比べて黒いし、ローレット加工の棘が立ってます。おそらく6R用は国産。高かったけど、一か八かで部品オーダー。無事着きました。
先週サイドスタンドが折れましたが、部品が届いたので早速交換しました。オリジナルの1JR用は既に販売終了なので現行FI用を注文しました。違いは少し長い・横から出ている棒も長い・スプリングと車体の間にリンクプレートがある。取付は無加工でオリジナル同様に出来ました。リンクプレートは向きがあるのでネット情報を参考にしました。取付けた感じは以前より車体が立ち丁度良い感じです。少し曲がったチェンジペダルも交換しました。交換したらガタが減りました。30年間でだいぶ減っていたようです。
遂に入手しました！外観はチョットやれてますが、動きます。コンプレッサーハウジングの直径が200mm！！(^_^)ﾉ500psは出せるかな？o(^-^)oﾜｸﾜｸ
最近ハッキリしない天気が続きますが、皆様は如何がお過ごしでしょうか？d(>_･ )私といえば、ドラゴンパパさんの支援でRZVの足回り交換。コレはドカ900SSのステムですが、コレをRZVにつけるべく、ドラゴンパパさんが苦労して作製したステムです。ステムシャフト延長のためぶった切ったり溶接したり、ベアリングサイズが特殊な為、一般的なサイズに合わせるため、カラーとか作ってもらったりと不屈の根性で仕上げてました。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ
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