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和歌山県日高郡日高川町に美山の湯(美山療養温泉)という天然温泉がある その周囲の猪谷親水公園はまあまあ設備の良い無料野営場なのだ!予約も不要焚火オケ灰捨て場あり炊事棟洗い場トイレ(ヲシュレット有)ゴミ持ち帰り駐車場あり 歩いてすぐの温泉にニューヨークω大人700円 まあ悪くないと思う 画像は正面が美山の湯 左が東屋 椅子テーブル付き
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和歌山県日高郡日高川町に美山の湯(美山療養温泉)という天然温泉がある その周囲の猪谷親水公園はまあまあ設備の良い無料野営場なのだ!予約も不要焚火オケ灰捨て場あり炊事棟洗い場トイレ(ヲシュレット有)ゴミ持ち帰り駐車場あり 歩いてすぐの温泉にニューヨークω大人700円 まあ悪くないと思う 画像は正面が美山の湯 左が東屋 椅子テーブル付き
前回の続き 二週間ほどで到着 出掛ける前に即換装 やはりコッチが原因間違い無い キッチリ直って異音も発生せず 正直、現行型以外の 側車輪が自在継手から等速ジョイント化してカラーがこの型に変更されていないモデルは即換えておいたほうが予防になって良いと思う 2012以降~2022年モデル位か? いやホントに…
前回の続き日曜に作業して件のカラーを換えたのだが思ったよりは摩耗していなかった作業はオイルシール捲って入れ替えブレーキディスクのある側はディスクを締結しているボルトを抜いてスプラインカバーを締結しているボルトを抜いて外さなけれればならない まあこういうのは迂闊にトルク掛けると舐めるのがお約束ω予備も用意していないので事前儀式を徹底HEX6mmの短いソケットを用意し、まず軽くハンマーで殴るラスペネ等の浸透潤滑剤を噴霧してガスバーナーで適宜炙る家庭用ので充分火力は出るで、一気にトルク掛けて回す!流石に充分事前儀式に時間を掛けると失敗はしないがね…ウラルはテンパータイヤに換えるとブレーキディスクは都 ・・・
ウラルサイドカーという側車付機はバイクとは決定的に異なるトコがあるそれがヨー軸モーメント進行方向上下のピッチングと左右のローリングはバイクでもあるのだが、サイドカーは天地垂直軸の左右方向へのモーメントがあるのだ四輪と異なり左右非対称だしな… で、ウラルはこの側車輪アクスルカラー左右が消耗しやすいと、いうか敢えて交換しやすい側を消耗しやすいように作ってあってヒューズ的に機能させていると思われる
当方はタイヤ交換作業はDIYでやっている今ではウラルと猟蕪はチューブですタイヤωで自身でDIY出来ないとトラブったら出先でどうにもならん軽四はチューブレスだがビードブレイカーさえあれば容易いビードが上がらないこともあるしDIY三次元バランス取りは至難なのでソレはホイールバランス取ってもらいにガススタンドに走るがね…
ウラルサイドカー自体にはブレーキキャリパーオイルシールの部品設定が無い のでDIYするなら手前で品番手繰ってオーダーしなければならない…ブレンボ製ブレーキキャリパーならピストン径さえ分かっていればブレンボ純正のオイルシールは供給がある…のだが、ホンダの純正部品をオーダーした方が圧倒的に安い! ホンダ純正部品ピストン径 Φ34mm 06431-MAK-003(キャリパーシールダストシール各1 現在 ¥800)ピストン径 Φ32mm 06451-MA7-405ピストン径 Φ30mm 06452-MAK-003(同 ¥750) ブレンボ純正品に拘泥しなければもっと安いのもあるが…何の為にブ ・・・
毎年恒例ウラルでの厳冬期ほかいどツーだが…今回は体調不良もあってか加齢のせいか手指が凍傷寸前までになっていた… まあ厳冬期ほかいどでハンドルカバーもグリップヒーターも毛嫌いしている偏執狂は当方位だとは思うがωで、操作性が悪化して事故時に機体と離れられなくなるハンドルカバーはやはり受け入れ難い手首ブっ壊れで防振ゲルグリップから離れられない為にグリップヒーターも論外と、なると電熱グローブしか無いが…ほぼ全てのモバイルバッテリーは低温動作不能となる為に機体給電方式しか成立し辛いまあそこそこジェネレーター出力のあるウラルなら何とかなると思いたいが、猟蕪とかだと無理だろうで、その際はバッテリーストレージ ・・・
軽トラにウラルを積めるのは知ってはいたが… 思った以上に簡単そうなのでウチの軽トラにも積んでみたくなった 要は、左シリンダーと左アオリの干渉を回避出来れば良いのだ バイク屋は専用のかなり低いバイク積載用アオリ左右を使っているが、コチラはそこまでは必要無い ので解体屋からやっすい左アオリを調達 コレを左シリンダーと干渉するトコロをブッタ切って対処 あとはラダーだが…耐荷重400kgの折り畳みテールゲートベッド兼用いっこしかないな 側車側なら足場板でも行けなくはないと思うがω ウインチはなあ…手動チルホール擬きで何とかしよう 頻繁にそういう機会があるとも思えんしな… そもそも手持ちのカードで ・・・
まあ、概ね好天に恵まれた今回のほかいど厳冬期ツーでも多くの課題が浮き彫りになった 最大の問題は、バッテリー式モバイルギアは殆が低温動作不良に遭うという点だ… 無事なのはケータイ専用ガラホ位だ で、放置出来ない点から手を付ける バッテリーパックを大型に換えたFXR電熱ゴーグルも根本的解決には遠い ので機体からの有線接続式に換える 給電DCジャック規格は某コミネのと同じであるコトは以前確認済 スマートモニターは親機のスマホωやタブレットがフリーズすると完全に使用不能なのでタブレットaは保温バッグに入れてガードする あと、体調不良もあったと思われるが 大したことの無い寒さに思えたが手指凍傷一 ・・・
タブレットaがブッ壊れたので画像がこれしかないが… 春の鎮西ツーで過積載ωの為に歪んでしまったトランクキャリアを、太くて逞しい純正アクセサリーヘビーデューティキャリアに換えた(￥44,880) 純正を二ヶ所HEX5mmソケットと受け側13mmボックスレンチで外して、上面の同5mmHEXボルト×2を緩めてアタッチメントを共締めするだけあとは梯子状のヘビーデューティーキャリアを乗っけてセンターナットを締めるだけいつものウラル罠ωから考えたら児戯のレベル… っ大きく貧弱な純正よりはカバー範囲がかなり狭くなったが、ヒンジ構造が無くなりその分頑丈で耐荷重性は上がった、と言うとこか スペアタイヤとトランク ・・・
気が触れてω 十五年ブリ位でほかいどガチ厳冬期ツー用のオーバーパンツを更新しようとすると… 当方愛用ゴールドウィン含めラインナップが貧弱極まりない… うーん 如何ともし難く金田ωのスノーモービル用品店でスノーモービル用パンツをオーダーした 当方のオーダーは耐寒性能最重視 ウラルサイドカーだしオフ車やスノーモービル程派手なアクションはまずしないしな… で、FXRの耐寒性能全ブリモデルっポイADRENALINというオーソドックスなデザインのをチョイス 今シーズンはコレで勝負だ! サイクルを考えると多分コレが最後の厳冬期用パンツの購入だしな 前回のゴールドウィンのEuroモデルゴアテックスオー ・・・
某独身の日だかでセールの中華廉価センターユニットをオーダー だいたい一万年 経験上こういうデバイスの類は中華だろうが国産だろうがほぼ差は無い 中身は中華の国産ブランドならなあ アンドロイドオートとかは要は手持ちのスマホタブレットの従属子機ってとこか 車両コントロールなぞ対応していないしさせる気も全く無いが… で、特には出来る事は増えないω ドラレコもアブリ対応タイヤ空気圧モニターもあるしナビはタブレット ただ、ソレを防水化で機体据付に出来るという点と 極低温環境でのタブレット動作不良を対策しやすい点を評価 集約すると全て一蓮托生で使えなくなるリスクもあるが、その際はタブレットを出せば ・・・
昨年は軽バンでの暫定参加となった年末年始の個人的一大イベント ウラルサイドカーでの宗谷岬ウィンターライド その新兵器として中華バイセコー用充電式インテリジェントテールランプを ブリザード時の被視認性向上リヤフォグランプとして使う! 皆人毎年のように模索しているのだがω 昨年までは工事現場で使う誘導員が持っているLED赤色灯を機体後部等に取り付けるのがベターだったが 昨今のLED灯の進歩を取り入れてみたいってのもω コレは充電式でバーにゴムバンドで取り付けられる構造 コントロール用リモコンからの操作でウインカー機能やオート制動灯機能もある ローフラッシュ、ハイフラッシュ、常時点灯機能が選択 ・・・
愛用のトラディショナル四眼ゴーグルであるハルシオンMK-49DXは ゴムバンドが低質で定期的に交換必須 今までは百均ゴムバンドを裁縫していたのだが… 某中華電網でゴーグル用のゴムバンドが出ていたのでポチった 350年位ω 純正の交換用バンドは三~四千年するのでアホ臭くてなあ… で、換えてみた バンドが多少太くはなったがコレで充分だの 縫い物するより手間も無いしコストは相応に安い 金具をプライヤーで曲げて通してから曲げ直すだけだ 厳冬期ツー以外はウラルでも猟蕪でもコレが落ち着くんだは… 厳冬期は流石に電熱ゴーグルがベスト 四眼は内側が曇って拭きにくく使えないノダ…
本日はまた動きが渋くなってきたリヤブレーキペダルを分解整備まあ毎度毎度氷雪路ばっか突っ込んでるから錆も回りやすいし、品質はそこまで良くもないウラルだからな… で、リヤブレーキペダルは側車側ブレーキともリンクしているのでコッタピン抜いて切り放して、マスターシリンダー取付のHEX5mm×2を外してフリーにして、ブレーキペダルシャフト裏から17mmナットで留まっているので外して、機体側のリターンスプリングを外してシャフトに勘合しているリターンスプリングステーを外す。本来ならここで引っ張ればブレーキペダルシャフトは抜けてくるのだが、動きが渋いので裏から長いロッドを使って打ち抜いた… 外したのが画像1見 ・・・
先日、九州ロングツーの中途でフロントホイールベアリングがお亡くなりになった…サイドカー付きの機体はフロントホイールの負荷がキツいのかな?距離は三万弱で大したコトは無いのになあ…まあ兎も角タイヤ交換時に触診徹底していなかった油断もある で、ギリギリ帰還だけは出来た案の定ホイールベアリングは右側が崩壊していたが…ベアリングは規格品だし汎用部品で揃えてDIY 流石にウラルは特徴的だωオイルシールはアクスル軸径Φ20なのにつば付きのカラーがオイルシールとベアリングの間にある ので外径47／内径25mmのオイルシールが使われているベアリングは47/20mmの6204LLU互換品 部品代なら各二個で千円チ ・・・
20年くらい前になるが…ヤマハ発純正アクセサリーに、シガーソケット給電ではなくΦ20mm程度の蓋付き小径防水コネクターを機体側に取り付けて、対になる防水コネクターで長いケーブルを出してその先にシガーソケットがあるという製品が出ていた。当方はソレがいたく気に言っていて先日まで現役で歴代機体に数組使いまわしていた。 昔から雨天上等であったし、バッ直にしてガレージに戻れば高機能バッテリー充電器に繋いで抜かりなく充電していたのだ。 で、先日九州ロングツー途中ウラルサイドカーに付けていた最後の一個が昇天した…経年劣化の極みによる接触不良のようで、その場は手持ちのギボシでの直接接続に変更して応急処置勿論と ・・・
うちのこのウラルサイドカーに付けていたタンクバッグも消耗が目立つようになった。 細かい不満点も多いので思い切って新調した、中華廉価品にω 以前はバグスター製の汎用タンクベースにバグスタータンクバッグ 某中華電網でポチったのはライノウォーク製汎用ベースとタンクバッグのセット 価格は六千年弱ω で、手元に届くまで詳細が分らなかったωのだが… 要はバグスター汎用ベースの朴李というかオマージュというか… 良く似通った構造ω ではあるのだが後発の強みか良く考えられてあって圧倒的に取り付けは具合が良い バグスター汎用ベースは機体前方のベルトは一本で締め付けるタイプだが ライノ製は左右非固定のベルトで更 ・・・
ウラルサイドカーの晴れ舞台である年末年始厳冬期ほかいど宗谷岬ツーリング用のカスタム 大型アルミボックスを後部キャリアに乗せてラッシングベルト二本で十字に締結し、中華ゴムクランプ×四で赤色LED点滅誘導灯と分解式樹脂スノーショベルをマウントアルミボックスの板厚が薄すぎるのでバックプレートで補強しない限り重量物はマウント不能 あと、このキャリア自体も貧弱な構造で重量物は積載不能軽くて嵩張る荷のみを積むように そうすれば問題無く運用出来そうだ軽くて嵩張って邪魔なブツを外に出来たことは大きい
ウラルサイドカー純正アクセサリーの大型フェアリングだが…既に廃盤になっているω ぶっちゃけるとコレは旧型キャブ機用のアクセサリーでヘッドライトマウントステーの外への張り出しが大きくなったインジェクション機以降の機体には適合しない、とまではいかないが…スクリーンのU字状金具を奥まで差し入れられないので保持が凄まじく甘くすぐ外れるのだ要はスパナ上下の二点留みたいなカンジ その辺ウラルは切った貼ったしないと付かないとかは茶飯事だωで、各人イロイロ工夫してゴムかましたりはしているのだが…先日販売店入庫車が良い方法と取っていたので模倣しつつ、己でも考えついていた手を 要はU字状金具が奥まで差し込めないの ・・・
