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現象から部品交換までの話 街中、ストップアンドゴーを繰り返して冬に乗っていたら水温計の温度が爆上がりしました。普段なら100℃から冷却ファンが稼働して105℃を推移するところ、110℃を突破!しまいには、冷却系の警告ランプが点灯する始末・・・訳が分からないよ! 通常速度の走行風で、クールダウンして、警告ランプ消灯、急激に100℃を下回り、冷却ファンが停止。信号待ちをすると水温計が上昇して100℃を突破!
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現象から部品交換までの話 街中、ストップアンドゴーを繰り返して冬に乗っていたら水温計の温度が爆上がりしました。普段なら100℃から冷却ファンが稼働して105℃を推移するところ、110℃を突破!しまいには、冷却系の警告ランプが点灯する始末・・・訳が分からないよ! 通常速度の走行風で、クールダウンして、警告ランプ消灯、急激に100℃を下回り、冷却ファンが停止。信号待ちをすると水温計が上昇して100℃を突破!
ツーリングの予定ありましたが、雨の為中止とのことで暇潰し整備です。安物国産ベアリングを入手しましたが、付属の抜き取り工具がどういうわけか径が大きくはまりませんでしたので別のプーラーを使いました。
CRMリムの白っぽいアルミ地がリアの鏡面スチールリムとアンバランスなkissを交わす(若人は知らないだろう、幽遊白書のEDなんて)状態で、とっても不釣り合いなのが気になっていた。 とりあえず錆び取りアフロくんを150番手と240番手で試してみたが、なんかこう、今ひとつなんですよ。 で、買っちゃいましたディスクグラインダー。大陸製のコードレス、3段変速の代物。正直精度もパワーもカケラも期待していない。なんならこの磨きが終わったらブッ壊れても惜しくはない。5千円だったし。メインのディスクグラインダーは、短速有線だが信頼の日立製があるから。今回購入した大陸製は磨き用。 用意したディスクは紙やすりみた ・・・
前回スイングアームとリンク周りのグリスアップしてから 約1年が経過したので、分解清掃 グリスアップをします。 リヤタイヤを外して、チェーンカバー、チェーンガイドを外す。Sカン等を利用して チェーンを車体に引っ掛けて スイングアームが抜きやすい状態を作る。 リヤブレーキキャリパーをスイングアームから抜き ブレーキホースを固定しているガイドを外す。Sカン等を利用して ブレーキキャリパーを車体に吊るす。リンク周りを分解する。リヤショックを外す。ブレーキペダルの支点を外す。 ピボットシャフトを抜いて スイングアームを外す。
こういうクルマに乗り心地を求めては無駄だと思うのですが、脚周りのブッシュを1Gで締め直してみました。(もしかしたらメーカーでも1Gで締めてるかもしれません) マーキング後にブッシュを固定してるナットを緩めて1Gで締め上げるだけ。突き上げが少しでも改善してくれれば・・・o(^-^)oワクワク
日記 2024/04/29 ここ最近、いつも乗っているレッツ4パレットのリアタイヤを空転させると、「カタカタ」と音がするようになってきた。しかも、さらにその音が酷くなり、動画のようにまるで何かが削るような異音まで発生し始めた。 先月、クラッチ内ベアリング2点を交換したばかりなので、異音の原因はギアボックス内のファイナルギアにあるのは明らか。それで昨日、ギアボックスを分解して点検し、原因を探ることに・・・。 ネットで情報収集して考えられる原因。 1 ギアボックス内のギアの歯と歯が接触する音。「バックラッシュ」という情報も2 ギアボックス内のベアリングの破損3 ギアボックス内のギアオイル不足でギア ・・・
ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
ふとした事からRM250の03を手に入れることになりました。YZ250Fの11年と入れ替えです。エンデューロ仕様にしようとしていたみたいで放置されてた感じですキャブは詰まり気味で吹けず、半端な配線と下がった車高と溶接されたスタンドとなんかよくわかりませんが乗ってみたかった2スト250なので頑張ります
シャーシブラックで塗装したハブにスポークを通したので、2本目のホイールをバラしてリム磨きの下準備をする事にした。 まずはニップルを緩めるためにドブ吹きしたスーパーラストガードを洗い落とす。すんごいベタベタしてるんですもの。 タライにお湯と中性洗剤を投入してリムを漬け込んで、小一時間ほど直射日光下で放置。ほぼ熱湯がぬるま湯くらいになったら、お湯の中で廃棄予定の靴洗いブラシでゴシゴシと擦る。 それほど梃子摺らずに油分と大まかな汚れが落ちたので、ビートに癒着しているタイヤゴムの残滓を電動ドリルに取り付けたワイヤーカップブラシでザックリと落とした。
現在製作中の(全然進行していない)2号機の前足はフォーク左右を入れ替えてNS50Fを流用する予定である。これはアクスルの位置がフォークより前にあり径が12mmである事と、ステムシャフトの径と長さがエイプと一緒＝XLR80Rと一緒、ハンドルストッパーの位置がXLR80Rと一緒という事から選ばれている。フォークのオーバーホールも完了して、ハンドルロックもMBX50のトップブリッジにNS50Fのトップブリッジから切り取ったキーシリンダーブラケットを取り付けて対策をした。となると、次はホイールの問題である。17インチ、スポーク、アクスル12mm、左側ディスクのホイールとなるとCRM50か80しか見つけ ・・・
4月20日 土曜日CT125に続きこちらもキャップを交換しました。写真では写ってませんが、キャップの頭にFJRの文字が入ってます。商品はhttps://www.aliexpress.com/item/1005006619609391.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.11.3c4718023mZxBp毎回同じ事を思いながら今回も外したキャップも丁寧にしまい込みました。絶対使わないとわかっているが やめられない。昭和生まれの貧乏育ちがこういう所にででしまいます。
4月20日 土曜日 午後16時で気温12゜C午前は曇りで雨もまばらな為バイク走ってませんが、午後から晴れ間が出て甲高い音をならしながら数台見かけました。以前から気になってたエアバルブのキャップを交換しました。商品はhttps://www.aliexpress.com/item/1005004218975782.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.3c4718023mZxBpくだらい所が気になる 悪い癖標準は、プラ製のキャップですが、空気圧を測る度色が車体色と違う、ネームが無いなど気になります。今回はアリエ何とかからつまらない物だけ買いました。 ・・・
◯バッテリー移設準備気温の低い冬場は大きな問題にはなっていませんでしたが、春になり気温が上がってからバッテリー周辺温度が60℃を越えてしまうので、リチウムバッテリー化のためにバッテリーの移設検討を開始します。後付のLED灯火配線とリレー類の配線でごちゃついている様に見えますが、エンジン系配線の上に重ねてあるだけです。左のレギュレーターを外に出してスペースが出来たし蓋をしているクーラントリザーブタンクを外せばオイルタンクからバッテリーを手前に移動する事が出来ます。クーラントタンクを瓶型に替えて、後付したリレー配線を整理したらバッテリーを後ろにずらすか横向きにしたらオイルタンクの熱影響を下げられそ ・・・
R6とMT09のリンクが手に入ったので比較や各部のカラーやボルトなど使えるかどうか材料兼ねて。MTはやれないことないけどボトムリンクで使えるかというと❌R6は基本的にTDMと変わらないので合体させてみるとまぁ、付きます。写真のところのボルト・ナットがトルク掛けすぎで何とか緩めたら「カキンッ」だって。手がいてぇよ。R6のリンクだと上がる方向になるので、ホイールベース少しでも長く取らないとつま先ツンツン💧つけたり外したりけっこう大変、車体上げたり下げたりして頭おかしくなりそう。TDMにR6のパーツミックス。コレ。今スタンドの斜め具合も危ないので、ホイールベース伸ばして様子見てみましょう。足つきもヤ ・・・
ラジエターオーバーヒート対策からサブタンク(自作)を付けてみました。その為、モバイルファンの位置も変更。これで様子を見ます。残念な事、オイル交換用に買った中古のオイルチェンジャー(電動式)は、壊れてました。まあ、動作未確認の格安だった事もありはずれですね。手動式を買うかな?検討中。
今日もモンキーのお手入れです。今回の作業は4年半前から作業予定だった事です。当時12インチから10インチにホイール換装しました。その時にFホイールベアリング打ち込み時にディスタンスカラーを入れ忘れてしまいました。ディスタンスカラーを入れるとなると必然的にベアリング交換になります。未使用でベアリング交換は勿体ないし面倒なのでそのまま試しに使ってみました。案の定ホイールのシャフトを本締めするとベアリングが歪みホイールが回転しませんでした。それなのでホイールが回転する所までナットを緩め試運転しました。一応ロックナットなので外れはしないのですがベアリングに無理があったのかベアリングにガタが来ていたので ・・・
友人が自分のセローのリンク回りのグリスアップを手伝ってほしいとの相談があり、二人で一緒にやったほうが楽なので、自分のCRF250Lも同時にグリスアップの作業を行いました。二人で作業すると、左右から工具を使えるので、ホイールを外さなくてもリンク回りにアクセスできるので、リアホイールを浮かすことができればリンク回りをフリーにしてバラすことができます。
今日は休みで、午後からバイク整備。モバイルファンのリプレース、ラジエター液の補充です。このバイクは、ラジエターファンが無いのでこれから走るには厳しい季節。(モバイルファン、頑張れ)
アジャスターとの調整が終わったものです。 今となっては、このバイクの所有期間が事故後の方が長いので、今の状態の物を30万円分安く購入したと思えば、良い買い物をしたと納得できます。