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昨日取り付けた中華サイレンサー、早速試走してみました。 まずはバッフル付きでライコまで往復。めちゃ静か! 純正より静かかも(笑) 上の方はさすがに詰まる感じはあるものの4~6千回転あたりのトルク感はかなり力強い。音質は静かすぎて走り出すとよくわからないw けどそれほど悪くはないです。いかにも「出口塞いでます」な見た目を気にしなければロングツーリングにはぴったりな仕様。マスツーだと上までなんて滅多に回さないしうるさいと疲れるし。
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昨日取り付けた中華サイレンサー、早速試走してみました。 まずはバッフル付きでライコまで往復。めちゃ静か! 純正より静かかも(笑) 上の方はさすがに詰まる感じはあるものの4~6千回転あたりのトルク感はかなり力強い。音質は静かすぎて走り出すとよくわからないw けどそれほど悪くはないです。いかにも「出口塞いでます」な見た目を気にしなければロングツーリングにはぴったりな仕様。マスツーだと上までなんて滅多に回さないしうるさいと疲れるし。
リア油圧計ブレーキスイッチが届きましたので交換します。ブレーキフィールドを抜いて、ブレーキスイッチを取り替え、ブレーキフィールドをエア抜きしながら入れる。うまくいくといいな、前回から交換は10ケ月(1年持たなかった)、安い部品だったから?今回もコスパの方の部品に交換(頭した22mm)して治りました。また、1年後に壊れるかな。
先月末から自身の歯根嚢胞の手術や、天候、気乗り(笑)が中々整わず(言い訳)漸くメンテナンスを行いました。 放置しすぎて見ての通りチェーンが、「たるんたるん」でした。まず最初に、チェーンの調整からやりました。結構伸びてきたのと、一部サビの出ている所もあるのでそろそろ交換かもですね。
ブレーキ: VT250FGはもともとフロント16インチのインボードディスクです。さすがにこれは当時の技術としては挑戦的だったのですが、まず16インチだと現代ではタイヤが選べない。インボードディスクも今では消えてしまった技術になりました。一方、当時のホンダはCBR250Four(MC14)でフロントを17インチにしてダブルディスクにしましたが(VT250FHでは16インチにダブルディスクというスゴい組み合わせでした)、250ccでダブルディスクは過剰装備。重いキャリパーを2個ですから。現にMC17のCBR250Rの後、MC19のCBR250Rではシングルディスクになりました。でも、当時はブレーキ ・・・
◯ダブルディスク→シングルディスク元々はφ320mmシングルディスクとピッチ40mmブレンボキャリパーが装着されていましたが、現在はφ43mmのCBR600F4iのフォークに変更し、T595に使ってずっと保管していたピッチ65mmブレンボ4枚パッドキャリパーにφ298mmのGalfer製ダブルディスクと62mm→65mmサポートを装着しています。左右のブレーキ部品の重量を合計すると約6kg位にはなるかと思われます。制動力自体は強力でいささか過剰気味な位です。折角、Marvicで軽量化した足回りに加えて元のシングルディスク化出来れば重量は半分になりフロントバネ下の軽量化になりそうです。
ディーラーで頼んでいたSCRのパーツが届いたので、自分で買っていたC-BOWと合わせて取り付けることに。 特にC-BOWはウインカーの移設が必要で、そもそもケーブルの長さが足りるのかも不明だったので昨日の夕方から少し進めていました。 結果として、ケーブル長さは大丈夫だけどテールは全バラ。おまけに一部のネジはなぜかトルクスが使われている謎仕様で、以前特殊ビットのセットを買っていたことが吉と出ましたw
ナックルバイザーを購入&取付け。2~3,000円くらいの手の寒さ対策。なかなかの効果とドレスアップ。カッティングシートでラインも入れてみた。 ナックルバイザーの購入は4回目で慣れたもの。長さ調整ステー付きのものがオススメ。単体だとだいたいレバーと干渉します。ちなみに、XSR700さんの右手側の取り付けには、スペーサー(ミラーアダプター)を挟まないと、高さが足りずにスロットルケーブルホルダーと干渉し、付けられません。ミラー変えた時にアダプターつけててよかった。 ついでに足も寒いので、冬靴も新調しました。爪先の厚みのためシフト位置を調整。防風性が上がり、なかなかの効果。 遅くなったけどようやくの冬 ・・・
フルード交換でミスってエアーを噛ませてしまうこともあるかも知れません。ブレーキがスカスカになり、にっちもさっちもいかない、そんな時は。 今どきのバイクならABS付きなので、エアーを噛ませたら、ABSを作動させてはいけません。つまりキーを回さないようにします。 状況は自分でわかると思いますが、リザーブタンク側からエアーを吸い込んだのか、それともブリーダープラグ側からエアーが入ったのか、それに合わせて作業します。 リザーブタンク側から入ったのであれば、シリンジにホースをつけ、ホースにもシリンジにもたっぷり新品フルードを満たしブリーダープラグに接続。接続時にホースに入るエアーはシリンジ内まで登らせま ・・・
純正はグリメカ対向2ポットキャリパーにグリメカマスターシリンダーですが、フロントブレーキアッシーが入手出来たので交換していきます。 キャリパーはBeta純正、マスターはブレーキテックになりました。ピストンの作動だけ確認し、ゴッソリ入れ替え終了です。指1本できちんと制動する事が可能になり感動。
先日、国道16号ツーリングの際に、上尾2輪館で休憩がてら、セルフ洗車はしていまして500円でしたが、超撥水施工をまだしていませんでしたので、2月になりましたので当月分を施工すべく夜の作業となります。気温も5度とかいてきです
ハーレー883を筆頭にあと4台ありますが、今一番かわいがっているのがCB400スーパーボルドール。ここ最近ハーレーをメインバイクとしてしてセカンドバイク用に125㏄か250㏄を探していたのに、結局はときめくのが見つからず400㏄まで幅を広げ、今更ときめいたのがCB400SB。買ったのは昨年12月。候補に挙げた時にはすでに新車はなく中古も高騰中。「何で今頃?」とどなたからもツッコミを入れられそうですが、ポンコツ巡りに飽きてきてなぜか急に優等生に魅かれてしまったのです。(とは言っても私が大型バイクの免許を取る時代にはこのバイクはまだ存在していませんでした)なので余計自分自身が元気なうちに一度は乗っ ・・・
昨日のガンマに続いてNSもフルードタンクを交換しました密林の送料無料にするのとスモークタンクが割引だったので(^^) フルード抜いてタンクを差し替えてエア抜きして完了です
昨日8Rもう買う勢いで見に行った後、今日は改めてじっくりXSRに乗ってみた。国道走っていて信号待ちでウインドに映った自分とXSR見てカッコいい(笑) 久しぶりに?パールロード走りに行った、クネクネ道楽し~い・・・そう言えば今日はいつもより遅い時間(午後1時くらい)に展望台いったら、おー結構たくさんのライダーが・・・今日は何故か?女性ライダーさんが多かった。横目に見ながら(笑)再びパールロード後半・・・XSRの1モードはアクセルに敏感に反応してくれるので楽しい、自分がひねっただけバイクも加速していくので、操る楽しみが倍増します。2速でがばっと開けたら体がおいていかれる・・・やっぱり凄い。今日はX ・・・