飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認！まだ2万ｋｍ弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう！アクセルを回すと異様に重い？会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし！バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様！バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ！中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100ｍｍロングを準備！エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音！クラッチスイッチを折ってし ・・・
写真はハンドル交換前。同年代のCB400Four純正コンチタイプだ。35年前当時、純正アップハンドルが気に入らなくて交換したのだがオフ車ポジションに慣れ親しんだ今となっては、どうも前傾がきつい。オリジナルに戻して見たくなった。そうすれば車検時に構造変更も不要だし･･･。
ユーカナヤ アルミビレットレバー TYPE-GPに交換。レバー交換は簡単にできるカスタムですね。もともとS750のレバー色は黒なので、不満は無かったのですが見た目と微調整が出来るので交換しました。使い心地はいつもながらすげー変化がある訳ではないですがレバーを交換したーという満足度と見た目はグットです♪
クラッチレバーはアクティブのＳＴＦレバーの黒に交換していますがブレーキレバーは純正のままなのでアルミ地のまま。。。多少ちぐはぐに感じられるので安価にブラック化してみます。22ｍｍφの熱収縮チューブを購入。挿入してバーナーであぶるだけです。写真は施工後。
実は先日V7でカワサキプラザから帰宅中、突然スマホが脱落しまして・・・どうも振動でネジが緩んで外れてしまった様です。なにしろV7はアイドリングでもハンドル周りがブルンブルン揺れまくるくらいなので。ネジはどこかへ行ってしまったので買い替えを余儀なくされました。間に合せで買った安物スマホホルダーだったので、実用上は問題なかったのですが、スマホの脱着が面倒で見栄えも悪くもうちょっとマシな物がほしいと思っていました。最初はサインハウス製を考えましたが1台分で2万円以上するし、ちょっと目立ちすぎなので色々リサーチの結果SP CONNECT製をチョイスしました。
7万ｋｍを越えて、ホイールベアリング交換したら、アクスルディスタンスやベアリングが消耗していました。 また、クラッチの操作回数を以前にカウントした結果から、5回／ｋｍ程度のクラッチ操作を行っています。 と言うことは、7万×5回＝35万回程クラッチワイヤーが行ったり来たりしていることとなります。 とまあ、能書きは良しとして、GROMのクラッチケーブルワイヤーを交換しました。
可倒式の純正ステップだと何かと不便なのでバックステップに交換しました。有名メーカーの物だとパーツ単体で注文出来る（大概パーツリストも同梱されている）ので、転倒などで破損させた際にも修理出来るのがいいですね。
ハンドル周りの整備（パーツ交換）を行いました。今回交換したのは、・AGRAS：レース用ハンドルセット・ACTIVE：ハイスロットルキット[EVO2]・ACTIVE：スイッチキットTYPE-2・ZETA：ピボット ストリート レバーセット・domino：レースタイプ グリップ・ENDURANCE：マスターシリンダーキャップ以上の6点です。
先週交換した、GPZ900Rのノーマルステップに付属していたのは逆車仕様のシフトペダルだったので私の足のサイズ（26.5cm）では離れすぎていて、ホントにつま先でシフト操作をするようでした。これでは危険だと思ったので、カワサキのHPでパーツ番号を調べて在庫状況を確認すると「廃版」となっていました・・・これはマズイという事で、〇フオクでチェックすると送料も合わせると1万5千円オーバーで出品されているのを発見。流石にペダルひとつに1万5千円は出せないので、ダメ元でパーツNoでググってみたところ〇ノタロウに在庫あり！速攻で注文したところ、翌日には手元に届きました。そのパーツを、取付、調整と土日のダッ ・・・
走行距離:114307km初めてアクセルワイヤーを交換した。事前にワイヤーの導線の写真を撮影しておいた。交換後、ハンドルを左右フルにきって異常がないか確認。遊び調整をしながらハンドルを左右フルにきって、アクセルが正常に戻るか確認。調整量によってはハンドルをきったときにアクセルが戻らなくなる。製造当時から装着されていたアクセルワイヤーさん。本当にお疲れさまでした。ありがとうございました。
先週地元の峠で出会ったWR250Xの方とカスタム談義中にMAGURA油圧クラッチを握らせてもらいました。軽さと操作感で油圧も良いなと思ったので早速ワイヤー式クラッチを油圧式クラッチに変更してみました。
アレアのシフトホルダーが届きました。取り付けもフロントスプロケカバーの取り付けボルトを利用して取り付け。純正がM6なので、マニュアルからトルク8.2kg/mを確認！自分の持ってるトルクレンチはkg/cm表示なんです。普段は緩めた力を考えて、手ルクレンチで締めるのですが今回はブロ感覚で専用工具を使用。8.2だから、820kg/cm。(^^)ん？カチッと言わないぞ！感覚的に、これ以上掛けるとトルクオーバーって、長年の感覚の手ルクレンチが作動。結局、緩める時に手ルクで緩めたので、手ルクで締め込みました。あ～頭がボケて来てる～！普通、パッと変換出来るのに、分からなくなってしまいました。皆さん、怪しいと ・・・
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