そういえばモンキーもオイル交換したのですが、余っていたMOTULの300Vの5W30を100ccと10W40を500cc混ぜて入れましたwww。→邪魔だったので。今のところ新しいので調子は良好です。どうせ500km位で変えちゃうし（JUNの指定通り）、しかしホンダ横型はホント丈夫です。しかしそろそろタイヤ交換も考えないといけないようです。（前後とも5分山位）。しかしDUROの3.50-8とTT100（GPではない）の3.50-8だとDUROの方が安いので、またDUROにするのでしょう。3.50-8のチューブレスは選択肢がホント無いから。あとこの前フロントブレーキシューもなぜかキタコに変えました ・・・
昨日は、家事手伝い？のため、やむなく作業を中断してましたので、本日は、いきなり完成です。でも、ここまで、いろいろ回り道しながら、しかも牛歩で、よくぞ漕ぎ着けたもんだねぇ。（組長には信じられないペースでしょうね。）今回は、組長が ファイナルアンサーで「正解！」をゲット。 こちらこそ、毎度ありがとうございました。なんで、ミドルマフラーにしたのかは、おいおいと･･･。
二週間前にエンジン始動し、走行開始して加速すると何かおかしい、4気筒から2気筒のドカに変身したのか？振動や排気音もドカティのようだ。この音は点火系統の不具合では？と思いイグニッションコイルアッセンブリーとスパークプラグを新品交換しました。外した一式にはSplitFireが付いていました。イグニッションコイル、ケーブル、プラグキャップ全てYAMAHA純正にしました=23，000円位＋デンソウイリジウムプラグです。※プラグキャップは別売りとは知らず、後で追加注文しました。9，952円
リアショックの長さについて8インチなら220mm・10インチなら230mmで良いみたいなのですが、myモトコのリアは3.50-8なので外径は2.75-10とほぼ同じです・・・悩んだあげく車高調整にしました!210mm~240mmくらいまで調整出来るので完璧です。ヘッドを交換して、サスペンション付けて、ギボシ端子を付けて、カバーを塗装して、ブレーキの金具もＯＫ、スロットルワイヤー・インマニ・リードバルブ・オイルポンプはカレン用、キャブはモトコQRキャブ使用してあとは積み替えるだけです!!
ノーマルマフラーの性能にも慣れそろそろマフラー交換しよと思い始め何がいいか悩んだ挙句WR’Sのマフラーに決めました。それを選んだ理由は低速トルクが増し街乗りにはいいと聞いたのでそれにしました。あと取り付けも簡単そうだったので
ナビや携帯の充電用に4輪用のソケットを使ってましたが、頻繁に抜き差しするんで割れかかってきました。逆さに付けていたんでショートしたとかはないのですが、やっぱり2輪用をということで・・・。
今日はリアタイヤの交換ホイールを取り外し、ショップに持参、タイヤ交換してもらいました。（今回はチューブも交換）フロントタイヤのビードは、空気を抜いて、ビード部分に洗剤（ジョイ）を塗り、ビードの出ない部分をタイヤレバーで引っ張りながら空気を入れる作業を数回繰り返して、なんとかマトモに収まりました。シャフト関係のグリスアップも行い、タイヤ交換作業完了です。スプロケは新車時に外して保管していたのと重ねて比較。まだまだ大丈夫そう。次に交換が必要になるのは、バッテリーっぽいです。
日記のサブタイトルが変わりましたね。残念なのは林道日記が無くなった事です！今後、『ツーリングのついでに林道よってきました日記』に変更する必要があります。そんな感じなので、とりあえず『いじり日記』からリニューアルスタートです。以前購入したバーパッドですが、グリップヒーターのスイッチに占領され付けられずじまいでした。オフ車にはやっぱり必要でしょう！との事で取り付けます。
今年の5月に中古で購入した時から濃い目のセッティングだったMyエイプ。ジェットニードルの段数を上から2番目まで上げてはみたが、まだ濃い目・・・そこで今日はメインジェットの交換を行うことに。実は今回が初MJ交換で、ネジ緩めてガソリン溢れた時はクソ焦りました（笑）こうやって失敗から学んでいくんだよ。慣れていないので時間をかけながらやっとこさMJを＃82から＃80に変更し、いざ試乗！っと乗ってみたもののあまり大きな変化は感じられず・・・（少し良くなった）ならばエアスクリューか？ASは購入時から1回転戻しに調整されているが、MJ＃82の時はこれ以上緩めるとエンストしかけて結局そのままだった。今回はどう ・・・
以前コメントにナビマウントのオススメを書きます！と言っておいたので・・・。通常ナビや携帯をハンドルにマウントする時は、写真のようなクランプ式のものが多いと思います。私も先日蒜山に行った時にこれを使いました。しかし、このようなマウントはステーが折れたり、外れたりと不安になったことはありませんか？不安になる方は値段は高くても最初だけ！後に得したと思えるマウントを紹介します
外装交換後、タンクだけブルーで皆に指摘される少しでも隠すためにあれこれ貼り付けてみたクレバーウルフ製タンクプロテクターTECHSPEC製グリップパッド干渉は写真のとおり無しニーグリップもがっちりできて満足それでも青い部分は覆われてないので、カッティングシートでも貼り付けますか
ステダンも入れてフロント周りの心配が無くなったからいよいよサスを弄ってみましたよ。取り敢えずはF/R共に全てオーナーズマニュアルに記載されている最弱設定にしました。う~ん。。。サーキット以外ならもうこれで( ･∀･)b ＯＫ！そりゃあ普段有り得ないギャップを下りきった所で踏んだりすればちょっと底付きするかもだけど、それでどうにかなっちゃう感じはそれ程無かったっていうのが正直な所かなと。昇りのギャップで全開中にフロントが暴れるのはステダンで収まってるし、兎に角体重を思った所に素早くじっくりと掛けられるのは極めて精神的な安心感を得られて良いと思う。そういえばマン島TTなんかはサス設定略全抜き状態で ・・・
暑っち~ どうするかなぁ･･･。 山の見回りに行くには時間が遅すぎだし、リヤウインカーのステーをそろそろやるかなぁ、などと考えながら、ガレージ奥から TwinKLE君を出してみると、前の方から 『コン、コロ、コン、コロ』と音がする。 「んっ？？」と思って、前の方へ回って見てみたら 「ありゃ~！ なんでぇ~？？」
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