立ちごけの影響でヒビが成長 パテとガムテープで抑えているものの限界が有るみたいそれでサイドカウルと立ちごけでウインカーの破損を避けるため、サイドカウルASSYとウインカーを購入！オヤジバージョンとするため ｽﾃｯｶｰの位置を未だ検討中！個性を出すたすためのステッカーだがノーマルとあまりに違うと コケて交換した事が丸わかり それも恥ずかしいと認知の進んだオッサンは毎日再度カウルと眺めっこ。結論が出ません。人と違うバージョンにしたいけど、ある程度はノーマルを残したい優柔不断。情けないの一言に尽きる。妙案はないの物か・・・完成したら画像を掲載します。新しいninjaの性能や操作性は知らないけど、メー ・・・
先週から？日記連投しまくりですね(笑)そろそろ落ち着くか？ハマチです。今回はハマチＴＷで一番お金がかかってる(笑)リアサスペンションにスポットが当たります。「モーターガレージ グッズ」さんとこのＴＷ用サスですが、車高のダウン量が６０mmと公表してます。でもコレが届いて見た時に、「これバネの下受けてる所ダブルナットだよな？じゃあ、緩めれば車高さらに下がるんじゃね？バネ遊ばなきゃ」と思ってましたが、もう一年近くかな？放置してました(笑)去年の秋にジャケット盗まれたショックで忘れていたに違いありません。きっとそうです(;´Д｀）ｳﾝｳﾝ･･･ﾏﾁｶﾞｲﾅｲﾖバイクに乗れる季節になり、いじり始めたら思 ・・・
やっと完成？しましたよ(･ω･)bｸﾞｯええ、ＦＣＲのセッティングのことです。まー日記が放置されてたのは毎日、タンク外してキャブセッティングしてたからなんですｗで、今日はやっとＦＣＲのセッティングができたので嬉しくなってUPしますっです！！
ナンバープレートのステーだけ残して横一文字にスパッとやっちゃっても良かったのですがほんの少しだけ色気を出しつつ切り取った残骸がこんな感じ。樹脂のフェンダーは安物の金ノコでもサクサクいけます。切り取ったらバリをカッターナイフで落とし、後はペーパー掛けして整えればハイ出来上がり。ただまあ、ノコギリでバイクをゴリゴリやってる姿はトチ狂った感がやっぱアレですね。ご近所様の視線が痛いスね。
今シーズン入れたばっかりの、NEWサスペンション、調整を繰り返しながら（とは言っても、バネの堅さ調整機能しかついていませんケド）１０００km程、走破しました・・・しかし、幾ら調整しても全く「動かない」サスだったのです！！フィーリングとしては、リジットサスそのものです。堅めに調整すると、少しの段差でも弾き返されて、脳にダメージを喰らいそうになるし、かと言って柔らかくすると、横断歩道のペイントによる段差でもフルボトムしますorzまぁ、それ程高い製品ではなかった（サスペンションにしては）し、あっさり元に戻す事にしましたｗｗ
いやぁー最近めっちゃ暑いですねー（ ・３・；）ｱｾｱｾ暑すぎて更新できませんでしたよｗで、先週末、ミヤさんのＤトラをＫＬＸ化してましたd(´Д`●)ｸﾞｯﾄﾞ!!これが結構大変でしたｗダウンマフラーにエアクリＢＯＸ無し、メーター交換、エアロウィンカー取付け、一部配線の引き直し、サイドスタンド交換、前後ディスクブレーキ移植、スプロケ移植、フロントアクスルシャフト交換、そしてホイールのベアリング交換＆ホイール交換・・・ビックリな内容ですよｗ最初は楽勝♪なんて思ってましたがエライ時間掛かりましたｗ
2ヶ月半で3000キロ走行したのでオイル交換しました。帰宅してから早速作業開始です。詳細な交換方法は割愛します。まずは2箇所のドレンボルトを外しオイルを抜きます。だいたい抜けたらドレンに紙ウエスを紙縒り状にして差し込んでおきます。(毛細管現象で出来るだけ抜く為。気分の問題かもしれません。)この状態で3時間程度放置。その間に飯＆風呂＆子供の世話等々・・・子供が寝たら、作業再開です。今回のオイルも円陣家至高のSEALS(5W-50)です。
１０８Ｌの在庫が無いためか休み明け４日ほど掛かりました。梱包のサイズというか状態ももう少しコンパクトに出来ないものか？箱のサイズ（１９０×２６０×３５０）はチェーンの入った箱よりずいぶん大きいし、中の緩衝材（紙５２０×８００）も丸めて７個も入っていて燃えるゴミで出すのが多いね。
その荷物はどうしても朝一で受け取りたかった・・・・ドライバー直通電話にTEL・・・・「今どこで、どちらに向かってます？追いかけますから。」・・・・・・・・「え？」・・・・荷物ゲット(笑)・・・「こんなことは勘弁して下さい。」って・・・はいはい(-。-)y-゜゜゜20~30回やったら勘弁してあげよう（爆）
GSR250をショートフェンダーへ換装されている方は少なくないようです。その多くがキタコ製の商品をチョイスしている現状、自分も随分興味を持っていたのですが、未塗装のゲルコートブラックのみであることがネックとなっていました。大半の方は塗装ではなく磨き上げてツヤを出し、組んでいるようですね。自家塗装も考えたのですが、ソリッドならともかくパールカラーであることと、自宅を引っ越してから、ガレージ内での作業が出来なくなったことから断念。少々お値段は張りますが、アグラスの塗装済みのものにしてみました。ノーマルフェンダーと並べてみればこの違い。ショートというよりミニフェンダー。ふた回り以上の小型化です。
２回目の焼入れが終わり、塗装がガッチリ固まりました。ほど良いつや消し具合でカスタム感を盛り上げてくれます(・∀・)ｼﾌﾞｲﾈそれでは仕上げのブレーキペダルのゴムをつけていきましょう。
こちらで何やら日記や記録などが出来る事を今まで知らなかったのですが、自分の備忘録にでもなればと思いボチボチと書き溜めていこうと思います。で、只今車検を受けるべくBuell X1の整備などを行なっております今回はホイールベアリング交換の巻です。X1のリアホイールは2種類、計3個のベアリングを使用していまして、その内の1個、ブレーキ側のベアリングが国産にはない特殊サイズ、62205（通常の6205より少し幅が広い）で構成されています。純正部品で買えばきっとお高いこの一品、画像のベアリングはある商社からフロント、リア前後のベアリングをコミコミセットで4ｋ弱で購入出来ました。
過去何度も日記で綴ってきたＮＳ-１の高回転域不良ですが、やっと矛先がみえてきました！今日は急に仕事が休みになった為、朝６時からバイクいじりスタート！前回ＣＤＩをＮＳＲ後期に変えてみた所、何とか上まで回る感じにになってきたのですが、燃料が濃い症状が・・・プラグを新品に交換して通勤で使ってみました行きは良かったのですが、帰りはまたプラグがカブってしまいますニードルのクリップ位置は一番上なのでとりあえずＭＪを下げてみます
前に作ったアルミの右サイドカバーをバフがけしてみた。スマホで写真撮ろうとしてるハマチの姿がクッキリ!!( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ背景もかなり発色良く写ってますね。正面だけ光ってればいいんで、折り込んでる部分は磨いていません。グラインダーにフェルトバフ付けて青棒で磨きましたが、慣れないバフがけで何度も研磨剤が焼き付いてやり直しました(；´Д｀)=3青棒はケチらないのが吉です(･∀･；)
MT-01のエンジンオイル交換をしました。初めてのドライサンプ車のエンジンオイルの交換です。エンジンオイルには、タクマインの匠15W-50を選択しました。タクマインは、基本オイルがメイドインジャパンで、匠はエステルベースの100%化学合成油です。基本オイルがメイドインジャパンってのが安心＆安全なのです。夏場の空冷エンジンを加味して15W-50をチョイスしました。毎度の事ですが、スーパーゾイルecoを3%添加します。今回はオイルカートリッジも交換します。キジマのマグネットカートリッジです。カートリッジ交換の場合は、メーカー規定の4.1リットルのオイルを入れます。
いつもの連続ネタの続編です（笑）なのでいつも通りスルーでお願いします。何かを聞かれても答えられる事は何もありませんのであしからず。今回は前日みやんさんからサンドブラストされて戻ってきたボトムケースの塗装です。過去の塗装で激しく失敗して今回は失敗のないように「慎重」(これが今日の注目ワード)に作業します。仕事から帰ってから１時間ぐらい簡単にマスキング(慎重に？)を済ませ♯400~♯600でツルツルにします。そのあとは慎重に食器洗剤と手洗い洗剤で油分を落とします。そして更にシリコンオフにて完全脱脂。もちろんこの時に薄い新品のビニール手袋(粉付)で油分が付かないようにします。
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