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設置穴拡大メーター付属のセンサーの経が取り付けステーより大きかったので穴を拡大。
配線チェックヤフオクで買った中華メーターの配線をサービスマニュアルの配線図を確認しながらカプラーに纏める作業。
単独転倒、エンジン不調の為、修理&フルレストアフレーム修正機にて曲がり確認(外注)
リヤサスペンション交換ドライブチェーン交換バッテリー交換
リヤキャリパ清掃ブレーキパッド交換
12か月点検エアフィルター交換
カウル全バラしますが取付はポン付けでできます。但し電源取り出し部が取説とは違ってます。取説にはメインハーネスカバーを切ってオプションギボシを探すとあるがja60はボディアース線の束にひょっこり顔出ししておりそれに気付けば何も切らずに取付簡単です。無駄にメインハーネスカバー切ってしまった。あと取付後はメーターにある設定で信号変更しないと針がうごきませんでした。設定変更が必要なことに気づくのにも時間食いました。タコメーターあるとやっぱ良いですなー
武川ハイパーイグニッションコイルとNGKプラグキャップを交換。大きな変化は感じませんがMOTODX交換した時の方が少し変化を感じれました。
サイドカウルを外し、スリットの入ったカウルのネジを外し手で浮かせられる状態にするとプラグにアクセスできます。うちのR15はモトDXプラグ+パワーケーブルにしました。
キタコから出たイグニッションコイル取り付けたら大分トルクアップ感を感じれました。ただちょっとケーブル取り回しが際どくなります。プラグキャップはNGKのパワーケーブルのケーブル外しで使ってます。ちなみにMotoDX, 武川パワーフィルター、モリワキマフラーに変えた相乗効果でトルクあっ感じられます
たまにはこの様な車体もやります。
DT230 ランツァのフルレストア動画です。車両、部品、外注工賃合わせて100万かかりました。アホなことしてしまった。
若い頃、32タイプMに付けていたDefi BOOST V.S.D.を再度手に入れたのでカタナのスクリーンに表示出来るようにしてみました。 取付自体は至ってカンタン12v電源取って、燃料コックの負圧ホースにセンサーを割り込ませるだけ サージタンクからではなくキャブレターのインマニから負圧を計っているのでそのままだ吸排気に合わせて数値がかなりバラつきます。途中にエアーバルブ(熱帯魚のプクプクで使うやつ)を設けてエアー流量を絞って調整しました。
キャリパーメンテナンス丸洗いとグリスアップ、各部洗浄
新型グロムの予約受付中です。
23年~24年の冬眠期間は23年末が暖かかったので約3か月。今時のインジェクションなら問題ないのですが、2STシングル鈴菌車はスネてしまうのです。今回はその前に、これまで気になっていた部分を直したり、電気系メンテがしやすくなるようにプチカスタム?します。
弊社のフラッグシップである223CCです♪街乗り使用の制作、軽二輪への変更登録等まで一切をこちらで可能です♪
今回も貧乏人に優s……ゲフンゲンフンお財布に優しいNGKのCR9EKBを使用 ヘックス径が違うだけでなんでこんな値段に差が出るの?教えてエロい人
年度末の車検は大変です。受付中!
またまたトライク整備中
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