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23年~24年の冬眠期間は23年末が暖かかったので約3か月。今時のインジェクションなら問題ないのですが、2STシングル鈴菌車はスネてしまうのです。今回はその前に、これまで気になっていた部分を直したり、電気系メンテがしやすくなるようにプチカスタム?します。
超簡単パワーアップ術を昔の某バイク雑誌のRMX250S特集記事で見つけたので、やってみました。結果、これまで以上に楽しいバイクフィーリングです。
LED化でヘッドライトが非常に明るくなりました。電源コントロールユニット付なので、バッテリーレスのRMXでもオルタネータの影響による明るさのチラつきが発生しません。ほぼ車種問わずいけるかと思います。
1年ぶりのRMX250S動画。 2STのくせに全然手がかからないバイクです。チョイのりで使っているからでしょうかw過去動画にあるパニアとかサイドバックとか、ツーリングに行かない限りは邪魔なので外しちゃいました。キャブメンテ(特にスロージェットの詰まり)をしっかりすれば、維持費も大型に比べれば遥かに安く経済的。とはいえ、最近また色々あったので少しづつアップロードしていきます。
CRF450L風LEDヘッドライトを取り付けてみました。
RMX250Sに前後17インチホイールを取付モタード化してみました。
ヘッドライト以外の電装LED化により、バッテリーが無くても十分にUSB電源とETCの電源が確保できることがわかったので、バッテリーを撤去します(サードパーティー品の外れバッテリーを引いてしまったことも要因のひとつですがw)。ハンドルにぶら下げていたETCを、バッテリーケースをETCケースに加工して移植します。ETC標準の防水コネクタに合わせて、延長(元の長さですが)します。
22年、3月になっての初始動です。
絶滅危惧種 2ストオフローダーのサウンドをお楽しみください。ただ、一般道ですのでサーキットのごとく高回転まで回せませんので、そこはご了承ください。目をつぶってお湯をはったバスタブの中で、エアライディングしながらのご視聴を推奨します。詳しくは「キリン」18巻211ページをご参照ください(笑)
キャンツー予定日の2週前からZX-11が不調になり、「これは当日やばいかも」って事で、保険をかけてRMX250Sでも出動できるようにAMAZONでサイドバッグを買いました。結局はZX-11は完調となりRMXはお留守番となりましたが、林道キャンツーにも行きたいので、サイドバッグをとりあえず取付します。
長く履いていたD253が経年劣化気味でしたので、思い切ってタイヤ交換しました。 今度のタイヤはα14。 梅雨の晴れ間に皮むき予定です。
昭和感アップ率100Pointのスポークラップ。LINEグループに装着後の写真を載せたら「ホイールばらして組付けたんですか!?」と聞かれましたwww
もう泥遊びもしないし、思いっきりロード寄りのパターンでも良かったんだろうけど未練も有ってIRCのGP110にしてみた。直線だけならスリックと言っても良さそうなパターンだけど、どんなもんかな?ゴムはかなり軟かい印象。週末晴れたら皮剥きに行ってきます
そのまんまです距離にしたら2万kmも走ってませんがメーターが動かなくなったのでメーターワイヤーを交換して無事に距離が進むようになりました。メーターワイヤー普通に出てきたのも故障箇所がピックアップやメーター本体じゃ無くて良かった。予防保守でクラッチワイヤ変えようとしたらメーカー欠品だった。
春のプチメンテ・タンクのデカール剥がれ補修・ガソリンコック交換・エンジン始動後のバッテリーの充電電圧確認
デイトナの電圧計用のステーを作りました。
とりあえずバッテリー化まで。電圧計つけてバッテリー管理しないと、キックでエンジン始動にかえって悪な気がしてきましたw
RMX250Sをバッテリー化するとどうなるのか。特に始動性向上に繋がるのかとても興味があり、実験的に着手しました。とりあえず今回はSR400のバッテリーケースを流用してBOX作成までです。
ETCのセルフ取付、車はOKなのにバイクはNGってどうなんでしょうかね?まあ、自己責任で付けちゃうんですけど(笑)
DRCのテールレンズ購入しましたが、似て非なるもの。でも何とか付けちゃいました。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
54.98万円
価格帯 44~71万円
23.52万円
価格帯 7.5~34.5万円
乗り出し価格
78.5万円
価格帯 78.5万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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