ターボなのでインタークーラーを外すとホースがこんにちはします。今回はアッパー、ロア、ついでにフィラーもホースも交換しました。ジャッキアップして小さいアンダーガードも外してロアホースの下側にアクセスできるようにします。今回はバンドも交換しています。まあ、せっかくだからという理由です。最初に冷却水を抜いています。最近別件で冷却水を交換したので今回は再利用。古いホースを抜くのが少し大変ですがウォータープライヤがあると割と容易によじって抜けます。パーツクリーナーを吹き付けながら滑りを良くして作業しました。樹脂部分の差し込み部分はプライヤにかける力の加減を慎重にした方がいいでしょうね。最悪破損とかシャレ ・・・
ブレーキパッドとシューを車検前整備でDIY交換してから乗り初めに多少カックンブレーキになったので確認。走行18万km。新品17mm、Min15mmらしいですが左右とも16.6mmなのでOKですね。パッドが馴染んできたのかカックンブレーキは解消しましたので今回はディスク交換などのメンテは見送ります。バイクのディスクもたまには測定して確認するといいですよ。安心します 笑
クルコンスロットル廻り増し締め・再取付、ステー再加工(スロットルワイヤー引っかかり防止)、IACV清掃(予防保全)。インタークーラーを外す必要がありますがそんなに難しくはないです。インタークーラー関連のホースの差し込みが甘い個所もあったので点検して正解でした。
走行が18万kmを超え、前回のエアコンメンテから10万km近く走ったので再メンテ。FALCONエアコンプロテクタ-(ガス20,oil10)・PAGオイル入り134aガス缶 蛍光剤入(ガス40,PAGオイル10) 補充。エアコンラインに空気が入らないように注意して施工しました。ガスはまだ十分あるので様子見ということで入れませんでした。
デイトナ(Daytona) バイク用 ETCステー アンテナ一体型用 ハンドルクランプ 67784で取り付けていましたが給油やオイル交換時に多少邪魔なのでハリケーンのステーに交換、移設しました。HURRICANE φ22.2mm(7/8インチ)ハンドル用 ETCホルダー(ETCステー) HU1016がまだ3000円程度で手に入りましたので実行。オフセットしたのでスッキリしました。
2024/05/14今日も、ええ天気。フルタイム勤務の家内を送り出し、さぁ今日はどうするかな? 「ジクサーで近場を走って来たら?」と家内が言ってくれたので。 仰せの通り、ヌコに遊んでもらってから昼食を家で済ませて昼からチョイ駆け。 以前に寄った堰堤のダムカード回収とハンコを押しに香川県まで。 行きは高速で市街地をパス。大豊で降りて、あとは32号線を…と思っていたが大豊ICのゲート故障でプチ渋滞。係員にもう一つ先のインターで降りますと伝えゲート手前をUターン。井川池田で降りる。112キロ1,830円。山間部トンネルと橋ばかりの高知道は割高なのかな? 高速降りて猪ノ鼻トンネル抜けたら香川県。そこか ・・・
5月14日 火曜日 以前からこつこつ進めてた水道やのメンテは、チェーンの交換迄こぎつけました。走行距離は4万キロメートルなので前回交換から2.2万キロメートルくらい走ってます。カッターにて余分なリンクをカットし54Tのリアスプロケットで後輪を組みなおしました。チェーンは安物でhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B003VWU4EQ/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1スプロケット54TはYAMAHA:5HP-25454-20TT-R125用の純正を選定試乗したら10km加速ごとにギアを上げないと公道はエ ・・・
神奈川から滝沢ダムって所行ってきました。往復200ちょっとなのでまぁまぁ気軽に行けます 特に美味いもの食わず、ひたすら走ってましたw もう1台セロー250なのでこういうロード向けのバイクは初めてで、こっちもいいなと思い始めました カウル系はもちろん、ネイキッドも乗ったことない上に大きいバイクのデザインに好きになれず ミニバイクばかり乗ってます
実家の近くを通るたびに夜遅くにも行列できてる場所があって、「なんかイベントでもやってるのかな」とか思っていましたがラーメン屋さんだったのです。行ってみたい…。いわゆる二郎系らしいですね。二郎系の呪文とルールがよくわからなくて行ったことがなかったのですが、修験者となったからには避けては通れません。…最初に書くと、美味かったですが背脂の大きい塊はちょっと苦手かもです。でも美味いです。
予報天気図どおり快晴です。着替えて購入して有ったアルパインショートブーツも履いてみます。(SMX‐1Rv2)先日アルパインのレーシングブーツを履きましたがくるぶしの稼働域があまり無いのでショートを試す。ETCカードもセット。
ライトが暗いと有名なNS-1例に漏れず定番のM&Hマツシマのバルブに換えてはいましたが、時代はLEDに移り周りのクルマとの比較でさらに暗く感じてきました そこでNS-1にもLEDライトを装着です!同じくマツシマのポンレッドにしました(PIAAと同じ物でした・・・ ライト裏の防水カバーを捲ってバルブを引き出します
本日はマスキング→プラサフ→水研ぎ→塗装。プラサフはホルツ ホワイトプラサフ塗料はDAYTONA MCペインター ロスホワイト 完全乾燥まで最低4日間おいた後、水研ぎし、ウレタンクリアを塗装します。ウレタンクリアはイサム塗料 2液エアーウレタンクリアで仕上げます。 ちょっとこだわりで、リムの耳を塗装せず、アルミ地を残しました。タイヤ交換する際、タイヤレバーで塗装を削らない様にするために処理。 塗装剥離は結構時間を要します。しっかり塗装を剥がないと仕上がりに影響します。塗装剥離剤は定番のスケルトンM201です。1回の塗布で剥離できる所と2~3回塗布が必要になる所があります。根気よくやりましょ ・・・
マスターシリンダーで中華製だと思うところあるかと思います大元はフランドというメーカーの子会社で台湾出資みたいなので出処不明よりいいかともう1つのレーシングボーイというのはマレーシア 感触は良好です効かせた時の引き出しが細分化されたような感じです今まで1入力が0.5入力できるようになった感覚 たかが原付、されど原付 ちゃんと機能としては全うしてます ただ下りからのブレーキは怖いと思ってましたので、これで解消されました ほぼ見た目重視w6千円でした
経年劣化によりフロント、リアサスをオーリンズへキャリパーをトキコ純正からブレンボへマスター、フロントブレンボ、リアゲイルスピードへ交換しました。サスは抜け気味、ブレーキは引きずりがあったのでかなり良くなりました。後は、セッティング次第です。
カスタムパーツが揃ったので取付ました。今回取付したのはパフォーマンスダンパーオーリンズリアサスカーボンフェンダーswage line ブレーキホースブレーキキャリパーゲイルスピードリアマスターです。日没になってしまったのでブレンボキャリパーのみ後日取付します。オーリンズはタンク脱着しなくても可能ですが脱着した方が数倍楽です。ブレーキラインも変えるならサスない状態の方が作業楽なので同時交換をすすめます。
〇エアバルブ交換Φ8.5mmで在庫在りのエアバルブが2日で到着。一般的には定期交換部品みたいですが、今までは特に問題が無ければ交換した事は有りませんでした。後輪を外してビードブレーカーでタイヤのビードを押し下げて古いバルブを交換したいのですが、ナットを回そうとバルブ本体を固定する大型マイナスドライバーを先週ブレードを折ってしまいそのままにしていたのでした。まあバルブ自体からエア漏れしているため再利用出来ませんから、ロックプライヤーでバルブ本体を掴んでナットを緩めます。ワッシャーをマイナスドライバー代わりにロックプライヤーで挟んでバルブ本体を外して新しいエアバルブを入れます。
※参加 : 16台 ※走行距離 : 345km16参加でした。このコースは、月初にも行きましたが、平日だったので、今回は土日祝のメンバーで行きました。龍神スカイラインは、冬期は通行止めなので、4月に開通したら、ライダーが集まってきます。関西では人気の快走コースですが、事故も多いので、要注意です。当日は晴天に恵まれ、午後から徐々に曇りましたが、心地良い陽気でした。
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