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ギャップでガツンと来るのに閉口して交換。ちょうど良い感じ。
こないだフォークの突き出しを2センチから1センチに変えたのですが、そうすると今度は加速時にリアがウネウネするような感じですリアへの荷重が増えたから、でしょうか仕方ないのでリアのプリロードを少し増やして、リアの伸び側減衰も締め込みましたこれでなんとかバランスとれた様な気がします正しいやり方かどうかはわかりませんが、しばらくはこれで
突き出し2センチだったのを1センチに変更なんか前のめりな気がして、変えてみましたなかなかセッティング定まらないのです体調や気分でも好みが変わるので
エストレアにバックサポートをつけるのにリアサスのボルトを抜いたら入らなくなるなってしまいました。どなたか分かる方いらっしゃいましたら助言していただけませんか?宜しくお願いします。
セロー225でバンプラバー残ってる人って何人いるのでしょうか?ほとんど残っていないのが実情ではないかと。自分のセローもとっくの昔に砕け散って無くなってました。今回セローのダンパーを分解、組付けされている先輩方の日記を参考にバンプラバー取り付けに挑戦します。
10年以上前に行った記録です。車両は、XV250S Virago (左キャリパー仕様)です。外す前に緩めれる所は緩めて、車体をジャッキアップして前輪を浮かして作業したと思います。(フォークのトップのキャップ、フェンダー、キャリパー、シャフト、メーターケーブルなど)(フレーム下に車のジャッキー2基と輪留め)
振動抑制との事でアクティブのパフォーマンスダンパーを購入。感想は全体の剛性がアップしましたね!長距離ツーリングでの手の痺れも解消。純正のスライダーが無駄になったのが残念ポイント。
今回はエンジン取り付けとスイングアームやリンク周りの組付けと動作確認行います。写真は組付け後。
Webikeショップ、仕事が早いからもう届きましたんで早速オイルシール交換です。走行後毎回スチーム洗車して、特にフロントフォークのインナーは拭き上げていたんですが、点錆が増えてます。そのうちの一つが悪さしてオイルシールを傷付けたみたいです。オイルストーンとペーパーを当てておきました。また余裕ができたらインナー交換なり、再メッキなりしてあげたいところです。
5/7(Sat)天気はまーまーだが前日雨降ったんだっけ?おもち:明日こそ偽レトロ号(SV650X)に乗りたいゾ! エキパイでも半年ぶりに磨くかな、、ふと表にでるとピンクのかわいい蛾がとまっていた。おもち:そばに同じような色の花あるから、花に擬態してるんだな。彼は蛾に生まれるより蝶々に生まれたかったのかもしれない。でもピンクに生まれてそれなりに楽しんでいるのかもしれないし。
発注してた、内径50mm、外径70mmのスラストベアリングです。ワッシャー付きです。
バイパス走って合わせたサスペンション調整では峠道では怖いです。特にフロントが硬すぎる模様なので、、、フロント プリロード 最強から6mm戻し 伸側減衰 最強から1回転戻しリア プリロード 11mm 伸側減衰 最強から25戻し 圧側減衰 最強から13戻し
○SFF純正バルブ分解SFFのバルブを分解してシムをノギスで実測してみました。以前は分解せずに外から確認しただけだったのでシムの正確な枚数や構成が判っていませんでした。分解して実測した事で若干勘違いしていた仕様が判明しました。
フロントサスにスラストベアリングを仕込んだら、良い感じになったので、リヤサスにも仕込もうと考えてます。まずは、分解、計測し、組み込みに必要なスラストベアリングを発注することにします。写真は、アストロプロダクツ製のスプリングコンプレッサーでスプリングを圧縮
カヤバのフォークオイル30ヤマハの15を入れてあったんだけど、オイルクーラーがフェンダーに当たって傷つくので硬いの入れてみた。フロントフォーク締める段階で最近買ったヴェラの六角使ったらボルトが負けて舐めた・・・ボルトもステンで舐めない様に気をつけて居たのに。ホームセンター行ってボルト探したけど特殊で無かった。代替え買って、ボルト注文してきた。
バイパスをウロウロ走って調整フロント プリロード 最強から2ミリ戻し 伸側 最強から半回転戻しリア プリロード 15ミリ 伸側 最強から25戻し 圧側 最強から15戻し
○SFF圧側バルブ組込準備中圧側バルブユニットの準備が出来たので2号機のSFFに組み込みます。1号機を外に追いやり2号機を作業スペースに設置します。ホイール等々を外して右のフォークのみ抜き取ります。
純正のフォークブーツ(たぶん30年物)がボロボロだったので、交換しました。当然純正品はないのでプロテクターを取付けました。純正のブーツより長かったので折り返して取付けました。ブーツよりスッキリして気に入りました。
○テスト準備前回検討したテスト案の内、分解せずに試行可能なのは2,3なので必要な部品を入手する事にしました。1,4は後回しです。1.純正バルブ使用。積層シムのみ変更。2.GV伸側バルブ流用。逆様装着。(動作性)3.GV圧側バルブ流用。(Oリング耐久性)4.純正シム変更、GV圧側ユニット追加。(ストローク減少)2の6mm/8mmのシムリングと3の運動用Oリングを複数種類入手しました。
ずっと投稿忘れてまして…某オークションで954のオーリンズサスペンションを購入してOHも依頼してきました!!!サスペンションだけの交換時間は1時間あれば終わりました!OH代金は中古+傷が多く、正直サスペンションもう一個買えるかも?という値段でしたのでサス購入は新品に限りますね…w追記上記に書いてあるとおり某オークションで954装着と言うので購入しましたが品番がHO152ですので実は929のサスペンションになります。問題なく付けられました。954用はHO202になると思います。購入時にはご注意?
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